ヘルメットのシールド交換

真夜中にはシートに霜が降りる季節がやってきました。
霜取り面倒ですｗ　シートヒーター欲しいですｗ

さて、月日の経つのは本当に早いもので、ヘルメットを新調して３年が経とうとしています。
今使っているヘルメットは、SHOEI NEOTECで、導入当時の記事「システムヘルメットを新調」はこちらです。

当時より髪の毛を短くするようにしたので、少し大き目な感じではありますが、特に不満はありません。またこけたりして強く打ったりもしていませんので、まだもう少し使っていこうかと考えています。

が、シールドに傷が目立ってきました。
それなりに気を付けてはいるつもりですが、時々ドアにガツンとぶつけてしまったりすることなどもあります。ちなみに被って歩いている時にですｗ

寒い冬になって、曇りやすくなってきたようにも思えます。
シールドとPINLOCK® fog-free sheetとの間、つまり二重窓のようにしたところに水滴がつくんです、曇るというよりはｗある程度は仕方がないのだとおもっていますが、恐らくシートの淵のシリコンが減ってきたというか潰れてきたというかなのではと思っています。

ということで、シールドとPINLOCK® fog-free sheetを新調しました。
PINLOCK® fog-free sheetは
CWR-1 PINLOCK® EVO lens　という名前になっているようです。

型番が若干違いますが、新型EVO lens と従来品fog-free sheetの違いが、メーカーのＦＡＱに掲載されていたので、抜粋しておきましょう。
『Ｑ．新型CJ-2 PINLOCK® EVO lensと従来品のCJ-2 PINLOCK® fog-free sheetの違いは？
Ａ．視界の大きさに変更はありませんが、防曇性能が飛躍的に向上しています。』
おおお、これは期待ですねｗ

シールドは、クリアで、CNS-1 PINLOCK®　というもの。

メーカーの写真↓

 これを見るとわかりますが、PINLOCKのピンの色が昔は黒でした。
が、実際に届いたものは透明です。黒だと金属っぽく見えるのですがプラスチック（？）のようですので、確かに透明の方がよいのかもしれません。透明とはいっても反射で白いのですがｗ

Sheet/Evo Lens も少しだけ変わっていました。

メーカーの写真↓

この写真にはない、もしくは見えないｗのですが、入手したものにはロゴが描かれていました。
勿論邪魔になるほどのものではありません。
分かり難いですが、新しいものに古いものを重ねて写真をとってみました。

ロゴとピンの色の違い以外にも、旧シート ・新レンズの淵のシリコンパッドの色と太さが違うように見えます。新しいものは少し青みがかっていて、柔らかい触感のように思えますが、これは新しいからなのかもしれません。
どちらにしても恐らく密着性はよくなったのではないかと思います。


さて、早速使ってみましたが、やはり綺麗です！
トンネルに入った時やバイザー上げた瞬間などだと、おやシールドあげてたっけ・・・などと思えます（少し大げさですがｗ）。

傷をつけないように大事に使っていこうと思います。
とはいえ、本体がもう３年経つので、そろそろ替え時だとは思っています。
安全性を確保するのが主で、飽きてきたというのが小さな小さな理由ですｗ
でも不満もないし、気に入っているし、ぶつけていないので

ヘルメットはできれば経年劣化を考えて２年程度で買い換えてもいいかな、という考え方の持ち主です。が、このSHOEI NeoTEC、３年です。最初に使っていたオープンフェースのＡｒａｉも悪くなかったので、Araiからシステムヘルメットが出れば買い換えかなと思っています。システムヘルメットにこだわっているわけではないけれど、オープンだと安全性に少しだけ不安があり、フルフェイスだと少し面倒そうという気がしていて躊躇しています。
その他のメーカーも少し調べたりしていますが、これだっ！とおもえるのは見つかっていないです。いいものは恐らく沢山あって、恐らく見落としているだけだとおもいますがｗ
バイク市場も大きくはないようですから仕方がないのでしょうが、ヘルメットもそう次々と新しいものが出てこないのですねｗ

グリップヒーター

めっきり寒い季節になりました。
夜には一桁の気温になることも。

寒さ対策は、いくつかしています（ウィンドシールド、ナックルガード、グリップヒーターなど）が、手足がやはり問題です。そして足は昨冬にオーバーパンツを使い始めています。

で、手はグリップヒーターと、冬用グローブでなんとかしのいでいました。
グローブ、だいぶ古くなってきたのでそろそろ替え時かなあなどとおもっているさなか、、、
グリップヒーターが、が、がががっ、、、
温かくならないのですよ！！

ＬＥＤランプ（インジゲーター）は点灯するのだけれど、温かくなりません。
右も左も。

昨シーズンは大丈夫だったはずですが、実は思い返すとなんか温かくないなあという日があったような記憶もあります。

コントローラーを調べてもらいましたが、コントローラーからグリップへは電気が流れているようです。よって、スイッチにも、コントローラーには問題はなさそうだとのことでした。で、恐らくですが、右側のグリップのどこかが断線してしまったことにより、左にも行かないのではないかとのことで、できれば右側だけを交換してみることになりました。もし、それでだめなら左も、、、になるのですが、左右バラバラの値段と、コントローラーを含めた値段がそれほど変わらないとのことで、全体交換をしてしまえ、ということになりました。

グリップは、「ホンダ　スポーツ・グリップヒーター」です。

New グリップヒーター
「スポーツ・グリップヒーター」装着例（本家ページより）

結果、右側だけの交換で大丈夫でした。
右側だけの部品代で約１万、工賃と前回の検査料などを含めて２万弱と片側だけにしては割と高くついてしまいました。

が、あったかいです！！！
やはりいいです！なくてはならない存在ですｗ

少し困ったことと言えば、グリップの配線が邪魔です。またスカスカします。

配線が、スタータースイッチの近くになってしまっていて、セルスタートする際に線を押さえてしまい邪魔です。邪魔だけならまあよいのですが、触ってしまうことにより断線しそうでなんだか嫌ですｗ

スカスカなのは、まずは軽いという事です。説明によるともうグリスがなかったり汚れがあったのでスロットルそのものが固くなっていたはずで、これが綺麗になったことによりスムーズに回るようになったとのことです。でもちょっと「あそび」があるんですよ。まず左右に1mmくらい。これはまあそういうものかなとも思えます。回す方向にも2,3mm ぐるぐるしてしまいます。これは結構気持ち悪いです。新車の時そうだったのかは全く思い出せませんが、交換直前の古くなった状態では多分こんなことはなかったように思います。少し調べてみると遊びは別途調整できるんですかね。もう少し考えて場合によっては次の機会に調整してもらうかもしれません。


付け替え後はこんな感じです。
 

 配線、邪魔ですよねｗ



 記念に古いものと並べて撮影してみました。また取り替えていない古いままの左側のもついでにｗ

タイヤ交換、エンジンオイル交換

６万キロまでもう少しの5.8万Kになりました。
オイル交換は９月にしてもらっていたので、まだ少し早いかもしれませんが、
まる４年の法定点検で、前タイヤを交換できなかったのと、グリップヒーターの調子が悪いという最悪の事態ｗもあったので、年明けを待たずに年の暮れにこれらをまとめてお願いしました。


タイヤ交換

さあて、ちょっとトラブりました。
こちらが想定していたタイヤと違うタイヤになってしまいましたｗ
割と笑えます（正直落ち込んでいますｗ怒りはないが救いでしょうかｗ）

SilverWingの標準装備（購入時のタイヤ）が、ブリジストンのHoopです。
で、それからずっとダンロップのScootSmartにしてきました。
最初のタイヤ交換の記事はこちら


個人的には車でもそうですが、標準タイヤは今一つな気がしています。
実際HoopからScootSmartに履き替えて、よかったという印象が強いです。

で、また元に戻ってしまった。。。ということになってしまいました。
９月頃に聞いた話しでは、BATTLAZ SCが夢店のお薦めと聞いていたので、これになるものだとばかり思っていて、お薦めのＢＳ製のやつでお願いします（思い出せず曖昧な指示で注文してしまったわけです）としてしまいました。
が、お店お薦めというか取り置きのものはその時によって変わるらしく、結果的に聞いた時とお願いした時でお薦めが微妙に違っていてこのような結果になりました。はぁ～。。。

ＷＥＢページなどを見てみるとBATTLAZ、ScootSmartとは少し違う感じのように思えたのと、後ろタイヤの減りはまだ大丈夫（まだ半年）とはいえ、１０月に釘らしきものを踏んでしまっていました。抜いてもらった所、奥までは達していないとのことで替えたり修理したりはしなかったのですが、わりと怖くおもっていました。

そんなこともあって、これは前後両方とも取り換えよう！となったわけですｗ


取り換え前のScootSmart
前はツルツル、後ろはまだまだですよねｗ

そして交換後のHOOPです。



新品タイヤはなんかいい感じですよｗでもやはりちょっと丸いｗ


さて気を取り直して、HOOPの感想（主にScootSmartと比較して）です！

柔らかくて丸いということなのだと思います（よくわかっていないので間違っていたらお恥ずかしい限りですがご容赦くださいねｗ）。
直進性は少ないですが、道路の変化には強いといった感じです。

直進性の方ですが、いわゆるどかっとした感じの安定性の問題で、少し劣ります。停車時に、ハンドルを軽く回そうとすると、ぐにゃぐにゃとちょい回ります。不安定というほどではないのですが、最初走った時は、車体がなぜ傾くのかって思ったくらいどっしりとした安定感はありませんでした。例えばちょっとしたカーブを曲がる場合、曲がり始めに倒しやすいのは良いのですが、曲がり終わりに気を遣わないともう一回倒れそうな感じです。うまく説明できないのですが、大好きなスキーでいうと、一発でスパッと曲がり難いという感じです。フリースタイルスキーを履いているような感じといった方がよいのでしょうか（これでも分かり難いｗ）。

一方で、道路の変化には強いかもしれません、恐らく柔らかさが関係して。例えば、工事の都合でできたつなぎ目的な縦溝や、自然に凹んだ轍（わだち）で、今まで本当にフラフラしてしまうというかハンドル取られるというか、、、でしたが、今までほどハンドルが取られません。渋滞で少し抜けるときとかはとても助かります。歩道などの段差でもややガツンときていたScootSmartに比べてHoopだとショックが少ないです。

国道などだと浸透性のある道路表面加工などされていたり、やや痛んできたりしていると、細かな振動が今までは伝わってきてきましたが、HOOPだとやはりそれは少ないです。一方でエンジンの振動を拾っているような気がして少し気持ち悪い感じです。いわゆるびびりといった感じの振動です。まあ気になるほどではありませんし、気にしたので感じた程度かもしれません。

高速ですが、私程度では特に差は分かりませんでしたｗ
問題はないように思えました。不安定さも特には感じないですし轍で振られやすいとも感じませんでした。ただもしかしたら少し鈍足（機敏ではない）感じが、、、もしかしたらですｗ

もう少し乗ってみないとですが、燃費が落ちています。22Km/L→20Km/Lといった感じで落ちています。１割ですので、割と大きいですよね。下記のエンジンオイルを変えたからという可能性もなくはないのでしょうが、どうなんでしょうかね。

＃少し慣れてきたので再度考察ｗ
燃費が落ちているのは事実ですが、上記のように１割ほどではないようです。ただ、下道と高速で違いがあるようで、下道だと２１程度、高速だと２０程度といった感じのようです。エンジンの音が少し大き目になったような気もしますが気のせいかもしれません。

恐らく転がり抵抗はHOOPの方が大きいのではないでしょうか。なんと、車庫の出し入れの際に、重くて転がせない感じがあります。よいしょっという感じで力をいれないと動かないです。毎日のことでだいぶ慣れてきたとおもっていたのにｗいやほんと重いですｗｗ

雨天時はまだですが、もしかしたらこれらでも違いを感じるのかもしれませんね。とはいえ、概ね大きな問題はありません。怖いのですぐにでも履き替えようということではありません。個人の好みや慣れや環境などによって良し悪しがあると考えた方がよいのでしょうね。
＃追記
雨天も経験しました。特に問題はなく、どのタイヤでも同じようにマンホールはツルツル滑り、白線などもちょっと怖いという感じで、普通の舗装道路では特に変わりはないように思います。



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エンジンオイル交換
今回はフィルタ交換も含めてのオイル交換でした。

リザーブしていたオイルがなくなって、かつオイルリザーブ制度がなくなったので、普通にオイルを入れてもらいました。今までは、ワコーズの４ＣＴというオイルを使っていましたが、この制約が無くなったので、お薦めを聞いてみた所、ＨＯＮＤＡ純正のスクーター用オイルはどうでしょうかね？ということで、まあこの際だから（どの際だｗ）変えて見ることにしました。

ホンダ ウルトラ S9 SL 10W-40 というものです。

ホンダ本家から

あれ、S9 10w-30の方がスクーター向きとあるけれど、、、恐らく今回は冬が中心なので必ずしも40ではなく30でも十分な気もしますが。30と40をブレンドして使う人もいるみたいですし、まあもんだいないのでしょうかね。よくわかりませんｗ30,40では高温に耐えられるかどうかだけだとするとなぜ30がスクーター向きで40が高年式の大型空冷向きなのかはよくわかりません。
本当に素人で申し訳ないですｗ

丸４年の法定点検・５年目へ

昨年車検をしてから、もう１年がたってしまいました。

そうです、もう丸４年も乗っていることになります。あっという間ですね。
約５万７千キロを走ったところで、点検してもらいました。
そしてもうすぐ５年目に突入です。

ホンダ夢さんは、少し方針が変わったそうで、
以前はこの点検、１週間近くをかけて作業をしてもらっていました。
いわゆる入院が必要だったわけで、高速に乗れない代車を出してもらって寒くて少し怖くて疲れる思いをしながら通勤をしなければいけませんでした。

が、が、ですよ、、、
何と今年から日帰り、しかも２時間程度で完了！！！
まじで～　って感じですよねｗ

点検項目、少なくなったのでは、、、とかも思ったりはしますが、よくは分からないし確認もしてきていませんが、まあ問題ありません。
代車は少し楽しみですが、ずっとDioばかりで違うのはないのでもういいですしｗ
預けるということは２回訪ねないといけないので、 面倒ですし、
なによりも通勤がとても不便でしたので、１日（ほぼ午前中）で終わってくれるのは大歓迎です。

そのかわり、問題個所があれば後にということになってしまいます。

今回はオイル交換はまだその時期に来ていない（約２か月前に交換し、約3千Km）のでせず、ほぼ点検だけ。
前タイヤがもう駄目と言われていたので、念のため見てもらってから交換、という予定でした。

前タイヤ、ディスクと逆サイドがかなりツルツルでしたので、交換してもらうことにしました。
が、あれまあ、なんということでしょう、、、って感じですが、在庫のタイヤがありませんでしたｗ
そんなことがあるのですねｗ
まあ不人気車種ですので、SilverWingは。仕方がありません。


年が明けたころに、少しだけ早いですが、エンジンオイル交換と共に前タイヤの交換もしてしまおうかと思っています。

時間的に短いこともあるので、恐らく点検項目は多くなく、お値段もほぼ１万円とお安い感じでしたｗ

うわきのう（２）

愛するものへ視線を浴びせつつ、
ちらっちらっと横目で・・・別のものを・・・

SilverWingに乗って、試乗にいってきました。
試乗と言っても、今回はまたがっただけですがｗ

インテグラ、実は見積もりまでお願いしていました。
削っていく方向で考え、あれもこれもとして見積もってもらった所、乗り出しで１５０万に届くのではと思うほどの金額になってしまっていました。本当に余計なものまでなので仕方がないのですがｗ

で、これだけの値段だったら、あれも買えちゃうじゃないの！？
ってことに気が付いて、少し調べました。
が、790mmというシート高のスペックにも関わらず、足つきが悪いとあちこちで書かれているので、とても気になって販売店まで行って、跨がせてもらいました。

その機種は、、、
BMW C 650 GT
です。

そうです、こんなんです（公式ページの画像をリンクしています）。

スクーターですね。
スクーターではなくバイクっぽいのをと思っていたのにｗ

WEB上で見積もりが出せるのでしてみると、色々な装備をしても１５０万は行きません。インテグラの見積もりはもっと余計なものをいれていましたので、やはり実質高いですが、たいしたことはありません。だったら、検討してみても、ということでとにかく気になる足つきを確かめに跨がらせてもらいにいってきました。

ちなみに、私は足が短い族ですが、中背（ほぼ標準）です。
シルバーウィングは、730mｍで、信号で不通に止まって片足出した際にはほぼべったりです（深く腰掛けながらなので本当にべったりという感じではありません）。跨ったまま立ち上がれば勿論両足べったりと付くことができます。座ったままやや立ち気味に両足をつけばつま先４０％位つけると思います。
候補にしていたインテグラは790mmで、さすがにシルバーウィングよりは足つきは悪いのですが、まあ許容範囲内でした。

さてさて、C650GTですが・・・
インテグラより1cm低いシート高780mmなのですが！

まさに、「が！」っていう感じで、跨るとあら不思議なくらい、足がつきませんorz
片足のつま先がちょいとつくだけです。長時間だと足がつりそうになる程度にちょいですｗ
立ち上がるような姿勢で両足をついたとしても、つま先だけです。とてもじゃないですが、バックするのにえっちらおっちらと乗ったままではできません。
シートに幅があるからなのでしょうかね。切り込みとかはあるのですが。

サスペンションの載せ替えで3cm程度ローダウンできるそうですが、数万円かかってしまうそうです。
シートのアンコ抜きでも ほぼ同様の効果と価格だそうですが、サスペンションの方がよいかもとお勧めされました。

うーーん、困りました。

さらに。。。
BMWは毎年そうなのかよく知りませんが、2016モデルが発表になりました（９月）。
恐らくですが、３月頃に発売ではないかとのことです。
まだ詳細は分かっていないのですが、ネット上ではいくつかの情報が出ています。ただ個人的には興味深いものの、必ずしもこだわらなくてもよいかなあという感じの機能アップです。それよりも入手がかなり先となってしまうのが問題です。
だったら、じっくりインテグラもどうなるかを待てばよいかなと思ってしまっていますｗ

ちなみに、そのディーラーさんでは１台まだ残っているので、２週間程度は取り置きしておきますよと言われました。どの色もまあまあですが一番ではない色だし、足つき悪いし、どうしようか益々迷ってしまっていますｗ

スペックやネット上の感想を見ると悪くなさそうですよね。
修理費が高そうなどの噂は絶えませんがｗ

ホンダさんと違って、試乗はそこそこの時間乗ってもOKとのことでした。
ただ、今は別の場所にあること、またC650GTではなくC600Sportだそうです。
スタイルが違うだけなので、エンジンは同じなので感触は掴めるとは思いますが。でもシート高が違うなど乗る姿勢はあまり参考にならないようには思います。。。

BMW、割と前から気にはなっていました。
が、燃費がそこまでよくないことと、燃料がハイオクなので、躊躇していました。
勿論DCTのようなセミオートマではなく、一般的なスクーターと同じ遠心クラッチというのも躊躇の要因の一つではあったのですが。

そういえば、このバイク、サイドブレーキがないのですよ。
サイドスタンドを出すと、サイドブレーキがかかるという仕組みになっています。
信号でわりと長い時間待ちそうなときには、サイドブレーキかけて待つのですが、これができそうもないようです。まあそれほど問題はないのですがｗ

さてさて本当にどうしましょうかね。
年末ころの法定点検までに買い換えても、、、なんて思っていたのに、全く駄目っぽいですよねｗ

色々考えながら情報を待ちましょうかね。

ヤビツ峠経由で宮ケ瀬湖へ

近いこともあって、宮ケ瀬湖には何回も行っていますが、
ヤビツ峠は行ったことがありませんでした。
一度入口まで行って、通行止めで行けなかったことはありましたがｗ

さて、意を決して、、、
（ヤビツ峠って、なぜかちょっと敷居が高いんですよ。風の伝えでは、怖いとか危ないとか色々洩れ聞こえてくるんですｗそんな中、、、）
行ってみました、ヤビツ峠。

ルートは246の秦野の辺り、名古木で70号線に入って登っていきました。
後は一本道で、菜の花台（展望台）を経由して宮ケ瀬湖（宮ケ瀬北原交差点）まで。
そして宮ケ瀬湖を右回りでほぼ一周といった感じでした。

６，７０Km程度でしょうか。特に何もしなければ2時間程度の行程でしょうか。

少しびっくりな体験としては、宮ケ瀬の鳥居原ふれあいの館を過ぎたあたりで、野生の猿一匹と出会いました。細い道だったので写真を撮れなかったのがちょっと残念です。
いるんですね～。まあいてもおかしくはないでしょうが、何回も行ってはいますが初めてでした。

さてヤビツ峠、まずは菜の花台を目指して秦野から上がっていったわけですが、まあ普通の山の道路でした。クネクネし過ぎというほどでもないですが、ワインディングロードではない、舗装された山の道ですｗ
そこから先も、がたがた道や土・砂が広がっていたりで少し怖い所もありますが、基本は全て舗装されていました。所々で道が狭く、しかもバスが行きかったり、登山者が歩いていたり、ロードバイクもかなり多く、気持ちよく・・・という感じではないようにおもいますが、木々の間を縫っていく山道は心洗われますよね。

もっとひどいのかと思っていたのですが、そうでもなかったというのが、正直な感想です。
また秦野から北上すると、ずっと登っていくのかなと思っていたのですが、そうでもないのですね。菜の花台を過ぎて少し先までは上っているという感じでしたが、その後は下ったり登ったり下ったりといった感じでしょうか。それほど勾配のきつい坂はないように思います。

すれ違いの際や、また緊急的に停めることができる、道の脇が少し広くなっていて部分があちこちにあるのですが、割と車が停まっていたようです。邪魔というわけではないのですが、ミラーに映って対向車なのかと勘違いをしたりすることもあり、うーーんといった程度です。
途中からずっと川と並行して道があるように思えたので、もしかしたら渓流釣りや山菜取りなどをされてるのでしょうかね。
どこかに停めてのんびりというのが面倒でずんずん進んでしまう性格なので、走っている最中にチラチラとしか見えなかったですが、川はとてもきれいでした。とってもいい感じに見えました。

あちこちのブログなどを見ていると、混雑することもあるとからしいですね。4輪ならばまあ我慢できるでしょうが、2輪だと厳しいというか不快な走行になりそうな感じかもしれませんね。行った時は途中200m程度物凄く慎重に運転される（正直に言うとノロノロ・フラフラな初心者っぽい）4輪で、うわぁ～となりましたが、後は空いていてスムーズでした。

宮ケ瀬湖で、恒例（？）のオギノパンの丹沢アンパンを買いました。

宮ケ瀬湖から放射状に出ている道の殆どはこれで制覇したことになるのかな。まあそれを目指しているわけではないのだけれどｗ

＃＃＃写真は後ほど、わずかですがアップします。

ちょびっツー 宮ケ瀬へ；情報なし

久しぶりにダムへ

宮ケ瀬ダム、なぜか行く機会が作れなかったので、久しぶりに。
とは言え、写真も撮らずというよりも、何処にも停車せず（信号以外はｗ）単に行ってきたという程度ですがｗ

職場からだと、行き返りは本当に近くて普段の通勤距離よりも圧倒的に近いのですよ。
ダムの周りをぐるーーっと一周回ってそのまま帰ってきました。

紅葉には全然早いですが、良い天気で涼しい、とても気持ちのよい天気と景色でした。

ということで癒された～ｗ
何の情報もない自己満足レポートでしたｗｗ

オイル交換と前ブレーキパッド交換

今年は残暑が厳しくないようですね。もう9月も終わろうとしていますが。

オイル交換しました。約54千Km

ちょっとびっくりでしたが、オイルリザーブ制度がなくなってしまいました。まさか無くなるサービスとは思ってもいなかったのでびっくりですｗ

戦略としては、 メンテナンスパックの推進のようです。
メンテナンスパックに加入しておくと、なんとオイルが30%引きなんですってよ、おくさま～・・・
なので、メンテナンスパックに入ってね、という事らしいです。
どっちがお得なのかよくわかりませんが、まあ無くなってしまったサービスと比べても仕方がないので良いことにしておきましょうｗ

さて、メンテナンスパックですが、
6か月の安心点検、12か月の法定点検（車検も）を今後何回か分、予約してしまうというものです。
実は以前は入っていました。新車で購入時に入って、最初の車検（昨年末）までのパックでした。お得なのかどうなのか、全く分かりませんでしたが、お金かかりそうだからと躊躇するのは嫌だったので、入っておきました。
営業さんが今一つ目ざとくないようでｗ、車検時にメンテナンスパックが終わった際に、更新というか新規の契約を求められませんでした。6か月後の安心点検時期に考えようとおもっていたのですが、その際も特に勧められなかったのでまあいいやとはいりませんでしたｗ


もう一つ、前輪のブレーキパッドも交換しました。
スコーーって感じの音が急にし始めたので、見た目は大丈夫そうな 感じ（見え難くて自信はありませんでしたがｗ）だったのですが、音はかなりきになってしまったので、急いで交換しました。
取り外してみたところ、やはり全くなくなっているというわけではなかったのですが、パッド以外がちょっと当たっていたのかもということのようでした。

雑談していたら、ディスクローターもそう遠くはなく交換してもよいかもと言われてしまいました。やはり削れていってしまうものだからのようです。ちゃんと見ていないのですが、まあ消耗品の一つであることには間違いないでしょうから・・・

 ちょっと調べてみると、「ブレーキディスクの一般的な耐久距離は、60000Km前後」という感じで書かれているところがあるようです。うーーん、やはりもう少しで・・・困ったｗ

それから、前タイヤも結構減ってきてますので、様子見ながら履き替え検討してみてはとも言われてしまいました。通勤が主の利用用途ですが、ちょい乗りでも、基本は真っ直ぐに走っているので、タイヤの端はまだまだですが、確かに真ん中辺りは結構減ってました。
こりゃ困った。

しかも、いままで常に在庫があり、押しであった、ダンロップ SCOOTSMARTが取り寄せになってしまったそうです。よって、余裕をもって事前にお願いするというちょっと面倒な感じです。
現在のお薦め（在庫有）は、『BATTLAX(バトラックス) SC(エスシー)』だそうです。
割とよさそうな感じも・・・
あれ、リアはバイアスじゃないとサイズがないですかね。とおもったら、ScootSmartもバイアスなのかな？？あれ、てっきりラジアルだとおもっていたのですがｗまあ違いもよく分かっていないし、恐らく乗ってもわからないくらいな素人ではありますがｗｗ
ラジアルにはエコタイヤもあるんですね。知らなかった、バイクにもあるなんてｗ

ランプ切れ

５万キロ、丸4年まであと数か月、もう秋です。
消耗品も色々とへたってきます。
ブレーキランプ、ポジションランプの球切れ

夜に、信号待ちで後ろのトラックに映るブレーキランプが、なんだか暗いじゃないですか。
同じく前に止まっているトラックに映るポジションランプが・・・ない！？
といって気が付きました。ちゃんと乗る直前に日常点検しないとですよね。

これだけ持つのであれば、LEDじゃなくてもって感じなのですかね。
次に新車を買うときはできればLEDがいいなあとは思っています。
が、使えるのに最初からLEDに取り替えるのはなあ、なんても思っています。

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もう少しまともな情報にしたいのですが、いつのなるか分からないので、仮として公開することにしました。気が向いたら補充修正していきます。

うわきのう

誠実なんです。だから浮気なんて絶対しません。
シルバーウィング、とても気に入っています。本当です。

でも、、、でも、、、

ちょっと浮気したくなってしまいました。

きびきびしたのがよい、余裕もって走りたい→排気量を大きく
NCが良さそうに思えましたが、
短足なので足つきが少し問題です。LDは乗っていませんが、シートの座り心地やサスペンションを犠牲にするのはなんだか（犠牲にされるのかどうか全く分かっていませんがｗ）
となると、インテグラ？
収納容量に不満→パニアつければ解決！？
あれ、他に問題点はそれほどない・・・勿論色々中途半端ではあるのだけれど。

ということで、取り敢えず乗ってみようということで、お願いして７００の試乗をしてみました。
１５分位なのでよくはわかりませんが。

まあ問題なかったです。DCT面白かったです。

シルバーウィングでも、400はちょっと物足りない。特に高速で余裕がない。早く走りたいわけではないので殆ど問題はないけれど、余裕の問題ですｗ。
で、600は割と昔から考えています。が、装備も全く新しくなっていないのでつまらないなあ、モデルが改訂すれば買い換えるか、、、と思っていますが、その気配全くなさそうですよね。

ということで、NCかなあ、、、とおもっていたのですが、
足が・・・バイザーが・・・などとインテグラは置いて検討してました。
だって、インテグラ、ものすごく中途半端に見えるからです。
スクーターっぽいのに、収納容量が・・・
NCの収容、嬉しいかんじですよね。 でも通勤で肩凝りな私が使うにはやはり別にケースが必要です。トップケースもいいけど、パニアがちょっとあこがれな感じですｗじゃあ両方かって感じです。

あるれぇ～、インテグラだってトップ＆パニアケース付ければ、収容容量問題なくなるのでは！？
いままでスクーターだったから特に戸惑いもないだろうし・・・
って感じになっています。
どうなるかわかりませんがｗｗ

そういえば、非常に些細ですが、サイドブレーキがあると嬉しいなと思っています。その意味でもインテグラはストライク範疇な気がしています。

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さて、問題が発生です。
どうもシリーズが代わってしまうようです。

『外観を一新した「NC750X」「400X」を第44回東京モーターショー2015で世界初公開』
http://www.honda.co.jp/news/2015/2151022.html

上記発表で、NC750Xのテコ入れがあることまでは分ったのですが、他のNC750xやインテグラがどうなるかは分かっていません。
が、少なくとも、インテグラは生産中止となったようです。

新しいものが出てくるのが分かっていてまで、今のインテグラが欲しいかと言われると、正直新しいものの楽しみの方が大きくて、躊躇しています。

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もう少しまともな情報にしたいのですが、いつのなるか分からないので、仮として公開することにしました。気が向いたら補充修正していきます。