うわきのう（３）

「うわきのう」や「うわきのう（２）」で書いたように、最初の愛機SilverWing400から脱してもよいのではと思って浮気を考えています。その第２弾。

色々迷っていたのですが、インテグラがよいかなあと落ち着き始めたところ、前回に書いたようにインテグラ、日本では「生産終了」と、ホンダ公式ページに表示されてしまいました。
ホンダドリームで確認したところ、恐らく日本では発売しないということだろうとのこと。少なくとも現時点で新車は入手できず、するとすれば輸入しかないとのこと。
ということで、諦めです。

次に気になっていた機種の内、現在具体的に悩んでいる二つがあります。
一つは、ＢＭＷで、もう一つはホンダです。

ＢＷＭ　 Ｃ６５０ＧＴ[New；2016年モデル]
「うわきのう（２）」で書いたように、跨らせて頂いた時の最大の感想は足つきの不安でした。790mmなのに・・・でしたｗ
さて、2016のモデルで変更になったことはいくつかあるようですが、シート高が変更になりました！
な、な、なーーーーーーんと、「805mm」 です！ひゃっほーーい！ええぇ？？

目が点になるとはこのことですｗ
足つきが悪いといって少なくとも日本では不安な人が多い中、シートが高くなるとはｗ

ということで、間違ってませんか！？と販売店に聞いてみた所、店頭入荷するので是非跨りに来てください、そして何よりも、「安心してください！ＸＸＸですよ！！」と言うではないですかｗ

えっ、なんだってぇ～・・・「ＸＸＸ」いやいやまじですか！？
「足つきよくなってるんですよ！！」「数字のマジックですよね」って販売店の方がｗ
エ～～

そんなやりとりの結果、お店の中で跨らせて頂きました。
はい、足つき良くなりましたｗ
両足をつくと、べったりではないですが、かかとが少し浮く程度で済みます。相変わらず腰を前の方に移動してもあまり足つき性は変わりませんが、それでも普通時であまり問題がない程度に足つきよくなりました。
３月末には試乗車が用意できるかもしれないとのことで、ちょっと楽しみです。

＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
さて次の機種は、ホンダです。
HONDA NC750X LD DCT

こちらも2016年１月にNewモデルが出たばかりです。

元々はモトクロス系は個人的な好みではありません。
ただ、毎日の通勤に使うことを考えるとツアラー系は許容範囲内です。
その意味ではアドベンチャー系であると言われているNC750Xはターゲットの一つになります。
ウィンドシールドがあることが個人的には最大とも言える位必須になりつつあります。またナックルガードも是非欲しいです。

Type LD（ローダウン）　DCT(Dual Clutch Transmission) ABS
これに加えE Packageというモデルもあるようです。

ＬＤモデルのシート高は「800mm」です。
アドベンチャー系であるＸは勿論スポーツタイプのＳよりシートが高くなっていますが、800ながらＬＤが用意されているのは嬉しいとおもいます。

ということで、試乗してきましたｗ

シート高、大丈夫ですね。ＬＤならば。
乗り心地は正直よくわかりませんが、インテグラを試乗した時とそうは変わりません。
シルバーウィングに乗っている身からすると、ライディングポジションなどはやはりインテグラの方がよかったように思います。Ｘは思ったより立ち姿勢ではなく前傾でした。 少し足の折り畳みが窮屈に感じました（これはスクーターとは比べ物にならないので仕方がないのでしょう）。
個人的に気になったのはシートです。細身であることから長時間乗ってお尻が痛くならないかが気になります。どうなんでしょうね。

スクリーンが正直小さいです。SilverWingと比べてしまってはいけないのかもしれませんが、少し小さいです。『大型ウインドスクリーンやボリュームのあるサイドカウルをコンパクトなサイドカバーによって際立たせ、アドベンチャーイメージを強調したスタイリングに一新しました。』とあるので、新型になってスクリーンが大型になったのではないかとおもいますが、試乗している際でもかなり風を受けたので、もう少し大きいのがよいように思います。

サイドブレーキも個人的には嬉しいですし、ニュートラルにすればスタンドかけておけるのも嬉しいです。
小物入れがないのがちょっと残念です。メットイン可能というラゲッジですが、信号待ちの停車時に開けるわけにはいきません。ペットボトルが入るような小物入れがあると個人的には物凄く嬉しいのですが、まあ何かで代用できるかもしれないので、それほど気にする必要はないのですかね。


機種選び、楽しいですが、そろそろ面倒になってきましたので、上記二つから選べるといいなと思っています。その前に奥さんを説得しないといけないという、最大の難関が待っているので、そろそろこちらをなんとかしないとですねｗ

うわきのう（２）

愛するものへ視線を浴びせつつ、
ちらっちらっと横目で・・・別のものを・・・

SilverWingに乗って、試乗にいってきました。
試乗と言っても、今回はまたがっただけですがｗ

インテグラ、実は見積もりまでお願いしていました。
削っていく方向で考え、あれもこれもとして見積もってもらった所、乗り出しで１５０万に届くのではと思うほどの金額になってしまっていました。本当に余計なものまでなので仕方がないのですがｗ

で、これだけの値段だったら、あれも買えちゃうじゃないの！？
ってことに気が付いて、少し調べました。
が、790mmというシート高のスペックにも関わらず、足つきが悪いとあちこちで書かれているので、とても気になって販売店まで行って、跨がせてもらいました。

その機種は、、、
BMW C 650 GT
です。

そうです、こんなんです（公式ページの画像をリンクしています）。

スクーターですね。
スクーターではなくバイクっぽいのをと思っていたのにｗ

WEB上で見積もりが出せるのでしてみると、色々な装備をしても１５０万は行きません。インテグラの見積もりはもっと余計なものをいれていましたので、やはり実質高いですが、たいしたことはありません。だったら、検討してみても、ということでとにかく気になる足つきを確かめに跨がらせてもらいにいってきました。

ちなみに、私は足が短い族ですが、中背（ほぼ標準）です。
シルバーウィングは、730mｍで、信号で不通に止まって片足出した際にはほぼべったりです（深く腰掛けながらなので本当にべったりという感じではありません）。跨ったまま立ち上がれば勿論両足べったりと付くことができます。座ったままやや立ち気味に両足をつけばつま先４０％位つけると思います。
候補にしていたインテグラは790mmで、さすがにシルバーウィングよりは足つきは悪いのですが、まあ許容範囲内でした。

さてさて、C650GTですが・・・
インテグラより1cm低いシート高780mmなのですが！

まさに、「が！」っていう感じで、跨るとあら不思議なくらい、足がつきませんorz
片足のつま先がちょいとつくだけです。長時間だと足がつりそうになる程度にちょいですｗ
立ち上がるような姿勢で両足をついたとしても、つま先だけです。とてもじゃないですが、バックするのにえっちらおっちらと乗ったままではできません。
シートに幅があるからなのでしょうかね。切り込みとかはあるのですが。

サスペンションの載せ替えで3cm程度ローダウンできるそうですが、数万円かかってしまうそうです。
シートのアンコ抜きでも ほぼ同様の効果と価格だそうですが、サスペンションの方がよいかもとお勧めされました。

うーーん、困りました。

さらに。。。
BMWは毎年そうなのかよく知りませんが、2016モデルが発表になりました（９月）。
恐らくですが、３月頃に発売ではないかとのことです。
まだ詳細は分かっていないのですが、ネット上ではいくつかの情報が出ています。ただ個人的には興味深いものの、必ずしもこだわらなくてもよいかなあという感じの機能アップです。それよりも入手がかなり先となってしまうのが問題です。
だったら、じっくりインテグラもどうなるかを待てばよいかなと思ってしまっていますｗ

ちなみに、そのディーラーさんでは１台まだ残っているので、２週間程度は取り置きしておきますよと言われました。どの色もまあまあですが一番ではない色だし、足つき悪いし、どうしようか益々迷ってしまっていますｗ

スペックやネット上の感想を見ると悪くなさそうですよね。
修理費が高そうなどの噂は絶えませんがｗ

ホンダさんと違って、試乗はそこそこの時間乗ってもOKとのことでした。
ただ、今は別の場所にあること、またC650GTではなくC600Sportだそうです。
スタイルが違うだけなので、エンジンは同じなので感触は掴めるとは思いますが。でもシート高が違うなど乗る姿勢はあまり参考にならないようには思います。。。

BMW、割と前から気にはなっていました。
が、燃費がそこまでよくないことと、燃料がハイオクなので、躊躇していました。
勿論DCTのようなセミオートマではなく、一般的なスクーターと同じ遠心クラッチというのも躊躇の要因の一つではあったのですが。

そういえば、このバイク、サイドブレーキがないのですよ。
サイドスタンドを出すと、サイドブレーキがかかるという仕組みになっています。
信号でわりと長い時間待ちそうなときには、サイドブレーキかけて待つのですが、これができそうもないようです。まあそれほど問題はないのですがｗ

さてさて本当にどうしましょうかね。
年末ころの法定点検までに買い換えても、、、なんて思っていたのに、全く駄目っぽいですよねｗ

色々考えながら情報を待ちましょうかね。

うわきのう

誠実なんです。だから浮気なんて絶対しません。
シルバーウィング、とても気に入っています。本当です。

でも、、、でも、、、

ちょっと浮気したくなってしまいました。

きびきびしたのがよい、余裕もって走りたい→排気量を大きく
NCが良さそうに思えましたが、
短足なので足つきが少し問題です。LDは乗っていませんが、シートの座り心地やサスペンションを犠牲にするのはなんだか（犠牲にされるのかどうか全く分かっていませんがｗ）
となると、インテグラ？
収納容量に不満→パニアつければ解決！？
あれ、他に問題点はそれほどない・・・勿論色々中途半端ではあるのだけれど。

ということで、取り敢えず乗ってみようということで、お願いして７００の試乗をしてみました。
１５分位なのでよくはわかりませんが。

まあ問題なかったです。DCT面白かったです。

シルバーウィングでも、400はちょっと物足りない。特に高速で余裕がない。早く走りたいわけではないので殆ど問題はないけれど、余裕の問題ですｗ。
で、600は割と昔から考えています。が、装備も全く新しくなっていないのでつまらないなあ、モデルが改訂すれば買い換えるか、、、と思っていますが、その気配全くなさそうですよね。

ということで、NCかなあ、、、とおもっていたのですが、
足が・・・バイザーが・・・などとインテグラは置いて検討してました。
だって、インテグラ、ものすごく中途半端に見えるからです。
スクーターっぽいのに、収納容量が・・・
NCの収容、嬉しいかんじですよね。 でも通勤で肩凝りな私が使うにはやはり別にケースが必要です。トップケースもいいけど、パニアがちょっとあこがれな感じですｗじゃあ両方かって感じです。

あるれぇ～、インテグラだってトップ＆パニアケース付ければ、収容容量問題なくなるのでは！？
いままでスクーターだったから特に戸惑いもないだろうし・・・
って感じになっています。
どうなるかわかりませんがｗｗ

そういえば、非常に些細ですが、サイドブレーキがあると嬉しいなと思っています。その意味でもインテグラはストライク範疇な気がしています。

＊＊＊
さて、問題が発生です。
どうもシリーズが代わってしまうようです。

『外観を一新した「NC750X」「400X」を第44回東京モーターショー2015で世界初公開』
http://www.honda.co.jp/news/2015/2151022.html

上記発表で、NC750Xのテコ入れがあることまでは分ったのですが、他のNC750xやインテグラがどうなるかは分かっていません。
が、少なくとも、インテグラは生産中止となったようです。

新しいものが出てくるのが分かっていてまで、今のインテグラが欲しいかと言われると、正直新しいものの楽しみの方が大きくて、躊躇しています。

**************
もう少しまともな情報にしたいのですが、いつのなるか分からないので、仮として公開することにしました。気が向いたら補充修正していきます。

何度目かの代車Dio

またまたDioに乗らせて頂きました。
約１０日間の車検の代車としてお借りしました。

本ブログの最大人気記事である、「Honda Dio110をお借りしました」を含め、もう何回かお借りしています。
個人的にはもう少し大きなのを貸してくれると嬉しいのですが。できれば高速道路に乗れるのが、、、は無理な話しなのでしょうかねｗ

ということで、もうそこそこＤｉｏに慣れてきたわけで、重複することも多いかもしれませんが、簡単に感想を。


恐らく今まではあまり気が付いていなかったと思うのですが、
ヘルメット（システムヘルメット）の風の巻き込みがすごくてびっくりです。
慌てて、 外していた顎のパッドを取り付けました。
これ、かなり効果が大きく、風の巻き込みが激減します。
また、口の前辺りにヘルメットの吸気口があって、ほぼ一年中開けっ放しにしています。これは暑がりということもありますが、冬は曇りを防止するためと、新鮮な空気が吸いたいからですｗ
が、ウィンドシールドがないので、ここにもよく風が当たり、音が結構うるさいのと、寒いので、閉めて走っていました。

そして定番ではありますが、やはり身体への風当たりが非常に強くて寒いです。
普段乗っているSilverWingと比べてということにはなってしまいますがご容赦を。
手・・・ナックルガードがない、グリップヒーターがないので仕方がありませんねｗ
胸、特にファスナー部分・・・ウィンドシールドがないので仕方がありませんねｗ
　Dio用に所有する一番分厚いコートにしていますが、それでも寒いです。特にファスナー部分。風が入らないような工夫がされているコートではあるのですが。

寒さではありませんが、風当たりが強いので、
Ｆ４＋の風雑音による、自動ボリューム調整がよく効きますｗ
おかげで風の強い時はうるさいくらいになってしまいますｗｗ

また、ハンドルが軽くふらふらした感じで安定感がないのもいつもの通りです。そりゃあ、車重が252Kg、最小回転半径2.8mのSilverWingと、81Kg、1.8mのDioですので、仕方がありませんよねｗ

さて、
大型免許取得（教習）によることもあるのですが、400ccスクーター（SilverWing）から、100ccスクーター（Dio）に乗って気が付いたことを。
特に、大型教習から、停車時に片足しか地面に足をつけない習慣がそこそこ身に付いていましたが、Dioだと駄目ですねｗ　なぜかすぐに両足ついてしまいます。スクーターだと足の操作がない分、ステップにずっと乗せていないとという意識が少ないのは当然ですが、SilverWingよりもなぜかDioの時の方がすぐに両足をついてしまいます。不安定さがあるからでしょうかね。

また、後ろブレーキの効きが今一つ、というか効き方が違う（恐らく機構的な違い？SilverWingは油圧式ディスク）ので、安定した感じがしないというか、怖さが生じるというか。。。勿論すぐ慣れるし、決して効かないというわけではないのですが。

ちなみに、それほど沢山乗ったわけではないのですが、お借りした燃費は約40Km/lでした。そこそこ楽しみながら、また信号待ちからのスタートはほぼフルスロットルで走っているわりにはいい数値ですよね。そうでもないのかな・・・


＊スマフォ・ナビアプリ＊
Dioから少し離れますが、普段SilverWingではナビ（Gathers M (GARMIN zumo660)）を使っています。通勤経路はほぼ決まっているので、ナビゲーションは必要ないのですが、一か所出かける用事があったこともあって、スマフォのナビアプリを利用してみました。
 
・使用ソフト：スマートフォン用ナビアプリ　「Yahoo!カーナビ」

まずなんといっても無料です！
なかなか優れもので、VICS情報の取得ができます。但しYahooIDで登録が必要です。

渋滞はまだしも、通行止めなどの情報は是非知りたいところで、普段はできるだけ、出発の前に交通情報で確認するようにしています。

さて、このナビソフトを音声指示だけで使用してみました。
お借りしたDioには勿論スマフォを取り付けるような台座はありませんので、ポケットにフマフォを入れて、画面を見ず、指示の音声だけを頼りに案内されてみました。

思ったより、なかなかよかったです。ただし、慣れないと、またある程度は道を覚えておかないと、画面で確認できないことにより、戸惑うことも正直あります。
Ｙ字路などの綺麗な十字路ではないところでの右左折が、特に戸惑います。

しかしこれだけよくできていると、高いお金を出して、ナビゲーションシステムを購入する人は減ってくるでしょうね。

＊＊＊＊＊＊
そういえば、Dioもそうですが、原付などの小さなスクーターでは、時計（時刻表示）がないですよね。通勤バイカーとしては、ちょっと不便です。
車だったら、安い時計を買ってどこかにおいておけばよいでしょうが、バイクだとそうもいかないですよね。安くあげるためというのも分かるし、チョイ乗りを想定しているので、仕方はありませんが。

代車Dioとネオテックも少しだけ

３年目を迎えるに当たって１２カ月点検に出している間、代車として去年と同じDio110を借りました。

前の記事を読み返してみると、それほど変わらないかもしれませんが、なかなか違うバイクを乗る機会がないので、SilverWing 400と比べるのは無理がありますが、再度の感想です。

昨年はヘルメットがオープンタイプだったのですが、 システムタイプのSHOEIネオテックに変えたので、その印象などをまず書いておこうかと思います。

こんなに風に巻き込みがあるとは思いませんでした。
普段ネオテックを装着してSilverWingに乗っていると、ヘルメットの下から風が巻き込んで入って来るというイメージは殆どありませんでした。これに対してウィンドシールドのないDioで走っていると、入る入る、風がサーサーと首元から。

首というか顎ののところから風が入り、顔前面にもサーと風が吹き込みます。 目が乾きそうになるくらい風が入ってきます。

なお、ベンチレーションは全て閉じていましたが、チンカーテンは取り外していました。

で、ヘルメットのチンカーテン、取りつけました。前の記事の写真を再掲しておきますが、先端下の数cmの三角形のやつがチンカーテンです。寒くなってきたのでちょうど付けようと思っていたところでした。
びっくりするくらい顔への巻き込み風が激減。たったあれだけのちっちゃなものなのに、効果抜群だったことを初めて知りましたｗ

なお直接Dioとは無関係ですが、ヘルメット繋がりでこのネオテックの内臓式のサンバイザーにも触れておきます。
すっかり寒くなって強い日差しではなくなったので、もうサンバイザーを使う機会はあまりない季節かと思っていました。実は夏の間はそれほど使ってはいませんでした。ツーリングのように長くを走るときはそこそこ使うのですが、通勤程度の１時間では日蔭やトンネルで上げ下げするのが面倒ということもあってかもしれませんが。
が、なんとなんと、晩秋の頃からバイザーを結構使うようになっています。というのは、日差しは強くはないのですが、太陽が低く目に入るからです。ちなみに日向の日が強くないので日蔭との差が少なく、日陰でもサンバイザーを降ろしていても問題がありません。ということで、こんな季節の方が役に立つのではといった感じでした。
また、このサンバイザー、思っていたより汚れます。恐らく曇ったりしてるのでしょうね。その跡が残ってしまうようですので、時々拭いてあげる必要があるようです。使っていなくてもですｗ
メインのシールドは毎日のように拭いていましたが、サンバイザーは使っていないからと放置していたのです、実はｗ
固定されていないので拭きにくいのがちょっと欠点でしょうか。たいしたことないけれどｗ

SilverWingがというのか、ウィンドシールドというものはかなり重要なのかもしれませんね。

ちなみに、ネオテックには顎先にベンチレーションがあります。今までは、あまり効かない（風の入りがよくない）と思っていたのですが、これも結構あることに気がつきました。いままでそう感じていたのは、ウィンドシールドによって風が当たらないので、風が入ってこないということのようです。

でも、寒いです。
少し前から秋用のフエルト生地の手袋から冬用のに変えてしまいましが、特に指が寒いです。。。SilverWingにはナックルバイザーとグリップヒーターを装備していますので、これらがないので仕方がないといえば仕方がないですね。

でも、洋服を１，２枚追加すればなんとか大丈夫でした。

なぜか右袖 から風が随分入って来て寒かったですが、左はそれほどでもありませんでした。なんででしょうねｗ

乗車姿勢が少しつらい感じがします。 シートが高目な感じで、足着きは悪くはありませんが、背の小さな方ではちょっと悪いのかもしれません。ちなみにDioの後に久々にSilerWingに乗ると、シートが低く感じますし、ビクスク特有の少しのけぞった感じの乗車姿勢に違和感を覚えますｗ

足の膝をお行儀よく９０度以上曲げないといけないですし、足をステップに収めるとハンドルが少し遠い＆低いといった感じです。

また、シートがフラットで大きくはないので、少し急なブレーキかけるとシートから前に落ちそうな気がします（あくまでも気だけ）ｗ

メーターが下の方にあって、見るのが少し大変ですｗ

スピード違反でおまわりさんからお説教を受ける際には、必ず常に速度計を見てないとって感じで言われますが、なかなか辛いですｗ多分慣れの問題が大きいとは思いますが。

時計など余計な情報が全く得られません。クラス的に仕方がないことだとも思いますが。

信号待ちなどで停まっている時、時計を見ればよいようにおもうのですが、なぜか忘れちゃいます。走り始めると、あれ、今何時だ？間に合うのかな…などとなるのです。また停まっている時はサイドブレーキがないので、どちらか片方の手でブレーキをかけていることも多く、両手を使わないと腕時計が確認できないこともあります。

ホーンとウィンカーの上下の位置がSilverWingとは逆で、最近多い位置になっています・・・ってことで今回もやってしまいました、一回だけですがｗ鳴らしてしまいましたｗｗ

最後にエンジン系です。

国道で、普通に走っている乗用車に対して頑張ってるDioは少し速い感じです。但し余裕があるわけではありませんので、夜中などかなりすいている場合、飛ばす車には十分に負けます。また頑張っている車にはたぶん勝てません。
個人的には勝ったり負けたりは全く気にしていないですし、勝負しているつもりすらありません。単にどの程度の感覚かというのが分かるためです。真剣に飛ばすそれ系の車だとSilverWingでもかないませんので、問題ではありません。

出足はそこそこ速いとはおもいます。普通に走っている乗用車の邪魔にならない程度に先頭を走れます。バイクの場合、他の車の流れに乗れることだけでなく、並走を避けて少し先に出ることが必要になることがあります。そのような意味ではそれほど問題ありません。

が、３０Km付近まで、もっと言うと１０ｍくらいまでの加速がもう少しあると嬉しいです。決して遅いわけではないのですが。よく原付を乗っている人が、出発時に足で大きく一回漕ぐような動作をし、前かがみになって進め～！って感じを見かけますが、気持ちが分かります。ちなみにSilverWing400ですら個人的にはもう少し出足が機敏であると嬉しいと思うことがあります。まあ前輪上がったり後輪滑ってしまうほど機敏過ぎるのは個人的には厳しいですがｗ

去年も感じましたが、エンジンブレーキがやはり甘く感じます。オートマですので仕方がないのですが。

代車で借りていた１週間ほどの燃費についてです。

結構色々試しながら走りましたし、慣れてないし、代車ですので色々な人が乗っているので、恐らくオーナー車よりも燃費が悪いはずだと思います。ちなみにお借りしたDioは約５千Kmを走っているものでした。

約４００Km走り、約１０Lのガソリンを消費しました。

より詳しく計算すると、平均40.4Km/Lの燃費でした。

カタログ値だとWMTCモード値51.2Km/Lですので、やはりオーナー車ならばもう少し伸びるのかもしれませんね。

ちなみに、5.07L、5.09Lのガソリンを入れました。

あれ？カタログスペックでは、燃料タンク容量は4.6Lになっていますね。

なのに５Lも入っちゃったんですかね？？あれれ？？
WEBで取り扱い説明書を見たら、5.5Lになっていますね、タンク容量。
何か見方を間違えたのかもしれませんね、すみません。

今回はDioの写真を撮り忘れてしまいました。

まあ、以前のものと変わってはいないのでよろしければ前の記事をご参照くださいｗ

メモ程度に書きとめてはいたのですが、時間経ってしまったのでいくつか忘れているかもしれません。多くの皆さんにお役に立てる情報ではなく、あくまでも自分用のメモではあるので問題はないとはおもいますがｗ

PS.　ちなみに、実はDioをキーワード検索して本blogにお越しの方が非常に多いです。こんな自己記録用で役に立たないことばかりな過疎ブログなのに多くの方がお越し頂いていて本当に恐縮です。しかもその方々には本当に役に立たず申し訳ないと思っています。すみません。

Honda Dio110をお借りしました・・・12カ月点検期間中

本家Web

１２か月点検に出している間、代車として
Honda Dio110（ホンダディオ110）をお借りすることになりました。


現在乗っているのがシルバーウィング、教習所で乗っていたのもシルバーウィング、それ以外に過去数年以内に乗ったことがあるバイクと言えば、種類はわからないけど原付スクーターを数百ｍのみ。
よって、400ccと比べれば多分非力だろうけど、他の車種にちゃんと乗るのは初めてなのでちょっと楽しみにしていました。

代車のDio

さて、初めて乗った印象は・・・
・うわっ、安定しない！
・風が凄い！
・足が前に出せない！
・速い原付！
といった感じでしたｗ


総合的にもう少しまとめると、最後の「速い原付」が一番しっくりいく印象かもしれません。

お借りした本体は、まだ千キロ程度しか走っていない新しい車体でした。

勿論４００ccと比べても仕方がないのですが、他に比較する引き出しが私にはありませんので、ご勘弁ください。
さて、走りに関していうと、加速はスムーズです。但し速っ！って感じでは残念ながらありません。普通の幹線道路で普通の乗用車に遅れないで発進できますし、信号で先頭になった時にも後続の車に迷惑をかけずに先に行ける程度です。
ちょっと意外だったのは、エンジンブレーキ効きが悪かったことです。例えば60km/hで走っていて、アクセルを戻しても、殆ど減速Gは感じません。勿論スピードは落ちますし、危ないほど慣性で進むわけではありません。

またハンドルが思ったより低めでほんのわずかですが前掲姿勢っぽくなります。このおかげで何とかメーターが目に入るようになるのですが、それでもメーターが近くてかなり下に目線を下さないと見えないのは辛いです。
これは、ステップが狭くホイールベースが短いということなのかもしれませんね。

決して速くはないですがそこそこには走ってくれて、５，６０Km/hで走行するには十分に余裕を感じられます。ただ、加速というかパワー不足は否めなく、少し大きな２車線幹線道路で、右車線にいくのは気が引けます。速度的には問題ないのですが、加速性能や安定感など含めて長く右車線を走っていたくはありませんし、右車線に入る際にはもっと加速が欲しいところです。メーターは140km/hまでありますが・・・正直どうなのでしょうかね。安定性の問題も含めてちょっと怖くて私はパスですｗ
よって、左車線を乗用車と一緒に走る分には問題ないですし、渋滞などで車が止まってしまっている場合に左側でのすり抜けというか追い越しは、車重が軽いだけは本当に楽です。

原付感覚のバイクだとは思いますが、本当の原付と比べるとどうなのかは分かりません。排気量が倍あることを考えればやはりそれなりのパワーなのだとはおもいます。経験が少ないので変な喩しかできませんが、シルバーウィング400を2000ccのファミリーカーと例えるとすると、Dioは速い軽自動車かもしれません。



シルバーウィングは400のスクーターの中でも重い方だったような気がしますが、それと比べるとDioはさすがに軽いです。自分でバイクの片輪を持ち上げることすらできてしまいます。

感覚的には本当に原付で、立コケは絶対にしないでしょうｗ

メーターに時計も何も装備がないのはちょっとびっくりでした。その意味でも原付感覚ですｗ

ちなみにタコメーターもないので、どのくらい回っているのかわかりませんが、エンジン音が静かです。


ウインドスクリーンがないので、風がもろに当たってびっくりです。
改めてスクリーンの効果は絶大なのだということが分かりましたｗシルバーウィングはエアマネジメント性能が良いという話がありますが、これに比べてしまうと、ナックルガードも付けてることもありますが、無風に近いのではと思えるほど風が除けてくれています。

お店の人から言われた注意点は、
・ウィンカーとホーンのスイッチ位置が上下逆
・タイヤが細いので気を付けて

といったところでした。

確かにDioはホーンが上、下にウィンカーのスイッチがあります。SilverWingは上下逆です。お店の人も、「私も間違ってホーン鳴らしちゃうことがあります（笑）」と言っていましたが、私も、すぐに間違って鳴らしてしまいましたｗｗ

タイヤが細いと安定性がなくなるのでしょうか。速度も加速度もそれほどではありませんので、気になるほどではありませんでした。


最初乗った時に驚いたのは、走り出して足をステップに乗せようとした時でした。引っかかって乗せられないのですよｗつまりDioだと正座ではありませんが、膝を９０度に曲げてステップに足を乗せなければいけないのですが、シルバーウィングでは足を前に投げ出すように乗せていましたのでｗｗｗ
長時間だとちょっと膝が窮屈な感じがします。飛行機のエコノミーみたいでｗ


シートですが予想以上に固く、長時間乗っているとお尻がいたくなりそうになりました。シート幅が細いというのもあるかもしれません。

まあシルバーウィングが幅広すぎるのかもしれませんが、こちらも改めて良さが実感できましたｗ



そういえば、思ったより収納が狭くてビックでした。ヘルメット一つが入る・・・いや入りませんでしたｗ
私のヘルメットが大きかったせいですがｗ
でもメットしかしまえません。スクーターと言うのはどれもそこそこの収納スペースがあるのかと思っていました。
とりあえず雨具と、ヘルメットを持ち運ぶようの布のバッグを入れておくことにしました。

そういえば、ヘルメット用のフックはタダのピンでした。シルバーウィングはフック（折り返しのある形状）でしたのでちょっとビックリです。
あっ、ちなみに原付によく見られる、コンビニ袋かけは付いていましたｗ


その他、ミラーが横に出ている感じがして、すりぬけ時などちょっと怖い感じがしました。
また、ガソリンの給油口はシートの下にありましたが満タンにするのが難しそうな感じでした。というのは、給油口にある横棒（深く入れられないようになっている）がかなり浅い所にあって、恐らくノズルが殆ど入らず、勢いでガソリンが溢れだしてしまうのではとおもえたからです。
恐らく１，２度は給油するとおもうので、気を付けないとですね。
ちなみに、カタログによると燃費は52Km/Lですので、かなり良いですね。タンク容量は5.5Lですので、走行可能距離は250Km強でツーリングでもそれほど困らないかもしれませんね。

なお、シルバーウィングにはトップボックスを付けているので、通勤時など荷物はそこに入れていました。が、この代車にはなかったので、デイパックを背負ったまま運転することになります。
問題はありませんが、肩が疲れますねｗこれはデイパックの方の問題かもしれませんが。

気温10度位の夜に乗りましたが、寒かったです。
私のシルバーウィングはグリップヒーターもナックルバイザーも付けているのですが、こちらにはどちらもありません。また、脚に当たる風も特に膝辺りを冷やしてくれますｗヘルメットはジェット式なのですが、フルフェイスが欲しかったですｗ

スクーターですし、バイクスーツを着こんで乗るタイプのバイクではないですし、街中でこの手のバイクを乗っている人がマフラー巻いたり厚着をしている理由がちょっとわかりましたｗ

なんだかんだあって同じDio110を２台乗り継いだ（シルバーからブラック？へ）のですが、個体差が感じられるほど私の経験や能力はありませんでしたｗ　強いてあげるとすれば、ブレーキの効きが一台は少しだけ甘かったぐらいです。
燃費はきちんと計算していませんが、さすがに４００ｃｃと比べればよいようでしたが、むちゃくちゃ良いというほどではないような気もしました。計算してないのでなんともですがｗ


点検が終了して、SilverWing GT 400を運転してみて、改めてDioについて、いや銀翼について感じることがありました。

Dioに乗った時に、シートが高いかなぁ・・・足つきあまり良くないじゃないのよって少しだけ思っていましたが、車重が軽く立ちごけの心配も全くないので、特に気になりませんでした。
カタログスペック比べていませんが、SilverWingにまたがった時の方が、シート高は低く感じました（ライディング姿勢の問題もありますが）。足つきでいうと、殆ど同じです。SilverWingはシートに深く座りますのでその分足が前に出て足つきが悪くなります。少し立ち気味に座れば足つきがよくない、Dioよりもよいくらいです。
Dioって小さな女性では厳しいのではないでしょうか・・・いや私の脚が短いってだけかもしれませんし、事実短いのですがｗｗｗ


Dioはシートが狭くて固いので３０分ぐらい以上は少し辛くなります。
ウィンドシールドがなく膝前にも防風的なものがないので、風が強く当たります。結果的に寒いです。足場が狭く膝先も狭いので、ゆったりと乗ることはできません。
エンジン音は静かで、スムーズです。
排気量が小さいので、パワーはもちろんそれなりです。アクセルはオンオフ的に使用してもまあ大丈夫なくらい、まったりとしています。恐らく原付(50cc)と比べれば、中速度以上でのパワーはあるのだと思われます。

原付感覚で街等で気軽に乗るには取り回しもパワーも十分、また幹線道路でもそれなりに怖くなく走れます。

個人的には改めてSilverWing400の良さを感じました。
駐車などでも引き回し（取り回し）が重くて大変で、立ちごけしそうになるということを除けばｗ本当に自分の使い方に合っていると思います。通勤で片道４０Km近く、幹線道路もしくは高速道路を中心に利用。時には大阪辺りまでならバイクで行くっていう使い方ですが。
250(例えばフォルツァ）にも是非一度乗ってみたいです。
人にもよるのでしょうが、高速道路で長く高速で巡航するのはちょっと辛いという話も聞きますが、取り回しや維持費などを考えると２５０も悪くはないですよね。
シルバーウィングは価格が高いのが問題ですよねｗ