あれから３年・・・更に一本の線が増えました

あれから３年。。。
そうです、バイクの免許をとってからもう３年です。
３年前に行った二俣川（神奈川県）の運転免許試験場にいってきました。

今回も前回と同じで、免許更新を兼ねて、新規免許の追加です。
前回はバイク（４００ｃｃ以下ＡＴ；「普通自動二輪免許（AT限定）」）の運転免許追加でしたが、
今回は大型バイク（「大型自動二輪免許」）の追加です！

大型二輪追加免許

今までの中型免許

３年が経過したことで、高速道路での二人乗りが可能になりました。
二輪免許取得後、１年間は高速だけでなく一般道でも二人乗りは禁止、その後一般道のみ可能、そして３年過ぎると高速でも二人乗りが可能になります（２０歳以上という制限がありますが、私はとっくに過ぎていますｗ）。

とはいえ、一般道なら二人乗りが可能だったこの２年間に、一度もタンデム走行はしたことがありませんｗ
また、 首都高の一部（というより都内の殆ど）など、高速道路でもバイクの二人乗りを禁止している所があるようです。
NEXCO東日本の「ドラぷら」サイトに、「二輪車の二人乗りについて」の紹介（参考として首都高にもリンク有り）

よってタンデム走行で、遠出をするときは、事前にきちんと調べておいた方がよさそうですね。
とはいえ、今までと同じように二人乗りの機会があるとは思えませんがｗ
SilverWingは、後部シートも広くしっかりしていますし、風よけもしっかりしているので、タンデムには結構向いていそうに思いますが、残念ですｗ ｗ

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さて、免許試験場ですが、、、
読み返してみると、前回と基本的には同じ流れでした。
ということで、殆ど省略します（面倒だからじゃないですからねｗ）

前回との違いは、試験場へはＤｉｏ１００で行ったこと（バイク駐車場があり、空いていた）、試験場内もそれほど混んでいなかった（平日朝だったからだと思う）、帰りの道も混んでいなかったなどがありました。
また、写真撮影は、１番目だったので、 防寒服（ダウンコート）などを慌てて脱いだりしていて全く身支度できないままの撮影だったので、いつもに増してアホ面かつボサボサヨレヨレの免許書が出来上がってしまいました。


そういえば、前回も４ケタのパスワードを入力しましたが、 今回までの３年間、一度も使うことはありませんでしたｗ何を設定したかも覚えていませんでしたｗｗ
あのパスワードって、何かつかうことがあるんでしょうかねｗ

そうそう、新たな免許種類を取得して追加になりますので、 免許の更新がこの時点からになるそうです。例えば、免許の更新時期に、更新してからすぐに追加することも可能ですが、非常にもったいないことになります。お得なのは、更新年の誕生日が過ぎてから１か月以内の更新期限が切れる前に、新規（追加）取得することです。例えば誕生日前に取得してしまうと、２年後に次の更新になってしまいますが、誕生日を過ぎてから取得すると、３年後になります。
また、新規取得ですので、たとえそれまでに違反していたとしても講習はありません。


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ということで、新たなバイクライフの始まりです。
残念ながらバイクはしばらく変える予定もなく、SilverWing 400GTのままでしばらくいるつもりですし、タンデムの予定もありませんので、実質は何も変わりませんがｗｗ
とはいえ、大型免許持っているという変な自信というか満足感をほんのちょっぴり感じながら走っていますｗ
（実は高速のＳＡなどで、大型バイク乗りの方に時々さげすさむような目つきで睨まれることがあって、、、多分気のせいというかコンプレックスだったのだとは思いますが。。。）

バイクの免許を取って、ビッグスクーターを乗り始めて３年、ちょっとした事故はありましたが、身体に大きな怪我もなく、寒さにも負けず、暑さにも負けず、通勤やプチツーリングなどで４万５千Km弱まで乗っても、まだ嫌いにならず、飽きず、楽しく乗っていますし、新しいバイクに食指が動きつつも、しばらくはSilverWingに安全に乗って行こうと身を引き締めています。

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教習所での練習記事、むちゃくちゃ遅れていて、もう忘れそうですｗ
車検にも出したので、それも書かなければ・・・
秋には宮ケ瀬に紅葉最盛期の前後にちょっと寄ってきました。が、記事にするほどではないので、写真だけ貼っておきます。文字ばかりで寂しい記事になってしまいましたのでｗ

何度目かの代車Dio

またまたDioに乗らせて頂きました。
約１０日間の車検の代車としてお借りしました。

本ブログの最大人気記事である、「Honda Dio110をお借りしました」を含め、もう何回かお借りしています。
個人的にはもう少し大きなのを貸してくれると嬉しいのですが。できれば高速道路に乗れるのが、、、は無理な話しなのでしょうかねｗ

ということで、もうそこそこＤｉｏに慣れてきたわけで、重複することも多いかもしれませんが、簡単に感想を。


恐らく今まではあまり気が付いていなかったと思うのですが、
ヘルメット（システムヘルメット）の風の巻き込みがすごくてびっくりです。
慌てて、 外していた顎のパッドを取り付けました。
これ、かなり効果が大きく、風の巻き込みが激減します。
また、口の前辺りにヘルメットの吸気口があって、ほぼ一年中開けっ放しにしています。これは暑がりということもありますが、冬は曇りを防止するためと、新鮮な空気が吸いたいからですｗ
が、ウィンドシールドがないので、ここにもよく風が当たり、音が結構うるさいのと、寒いので、閉めて走っていました。

そして定番ではありますが、やはり身体への風当たりが非常に強くて寒いです。
普段乗っているSilverWingと比べてということにはなってしまいますがご容赦を。
手・・・ナックルガードがない、グリップヒーターがないので仕方がありませんねｗ
胸、特にファスナー部分・・・ウィンドシールドがないので仕方がありませんねｗ
　Dio用に所有する一番分厚いコートにしていますが、それでも寒いです。特にファスナー部分。風が入らないような工夫がされているコートではあるのですが。

寒さではありませんが、風当たりが強いので、
Ｆ４＋の風雑音による、自動ボリューム調整がよく効きますｗ
おかげで風の強い時はうるさいくらいになってしまいますｗｗ

また、ハンドルが軽くふらふらした感じで安定感がないのもいつもの通りです。そりゃあ、車重が252Kg、最小回転半径2.8mのSilverWingと、81Kg、1.8mのDioですので、仕方がありませんよねｗ

さて、
大型免許取得（教習）によることもあるのですが、400ccスクーター（SilverWing）から、100ccスクーター（Dio）に乗って気が付いたことを。
特に、大型教習から、停車時に片足しか地面に足をつけない習慣がそこそこ身に付いていましたが、Dioだと駄目ですねｗ　なぜかすぐに両足ついてしまいます。スクーターだと足の操作がない分、ステップにずっと乗せていないとという意識が少ないのは当然ですが、SilverWingよりもなぜかDioの時の方がすぐに両足をついてしまいます。不安定さがあるからでしょうかね。

また、後ろブレーキの効きが今一つ、というか効き方が違う（恐らく機構的な違い？SilverWingは油圧式ディスク）ので、安定した感じがしないというか、怖さが生じるというか。。。勿論すぐ慣れるし、決して効かないというわけではないのですが。

ちなみに、それほど沢山乗ったわけではないのですが、お借りした燃費は約40Km/lでした。そこそこ楽しみながら、また信号待ちからのスタートはほぼフルスロットルで走っているわりにはいい数値ですよね。そうでもないのかな・・・


＊スマフォ・ナビアプリ＊
Dioから少し離れますが、普段SilverWingではナビ（Gathers M (GARMIN zumo660)）を使っています。通勤経路はほぼ決まっているので、ナビゲーションは必要ないのですが、一か所出かける用事があったこともあって、スマフォのナビアプリを利用してみました。
 
・使用ソフト：スマートフォン用ナビアプリ　「Yahoo!カーナビ」

まずなんといっても無料です！
なかなか優れもので、VICS情報の取得ができます。但しYahooIDで登録が必要です。

渋滞はまだしも、通行止めなどの情報は是非知りたいところで、普段はできるだけ、出発の前に交通情報で確認するようにしています。

さて、このナビソフトを音声指示だけで使用してみました。
お借りしたDioには勿論スマフォを取り付けるような台座はありませんので、ポケットにフマフォを入れて、画面を見ず、指示の音声だけを頼りに案内されてみました。

思ったより、なかなかよかったです。ただし、慣れないと、またある程度は道を覚えておかないと、画面で確認できないことにより、戸惑うことも正直あります。
Ｙ字路などの綺麗な十字路ではないところでの右左折が、特に戸惑います。

しかしこれだけよくできていると、高いお金を出して、ナビゲーションシステムを購入する人は減ってくるでしょうね。

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そういえば、Dioもそうですが、原付などの小さなスクーターでは、時計（時刻表示）がないですよね。通勤バイカーとしては、ちょっと不便です。
車だったら、安い時計を買ってどこかにおいておけばよいでしょうが、バイクだとそうもいかないですよね。安くあげるためというのも分かるし、チョイ乗りを想定しているので、仕方はありませんが。

大型免許教習終了

夏の終わり頃に、大型二輪の免許取得を決意したわけですが、
教習、無事終了しました。実は結構前のことですがｗ
ちなみに、免許の書き換えは、誕生日の関係でまだ行っていませんので、正式には免許は取れていません。

いくつか苦労もしましたが、怪我もなく（２，３回立ちごけのような転倒はしましたがｗ）、教習時間のオーバーもなく、無事終了できたことが何よりです。
卒検では雨の中、緊張し、多分駄目だとおもったのですが、結果は合格でした。
１６時間ですので、それなりにあっという間でした。とりあえずはよかったよかった！

教習中に気が付いたことや、特にオートマ（スクーター）乗りが、大型二輪で気を付けた方がよさそうなことなどは、時間が取れたら記事にしてみたいとは思っています。若干メモは残しているのですが、なかなかめんどくさいのでｗ

V-BELT交換＆オイル交換

V-BELT交換ランプ点灯により、交換しました。
ついでに、エンジンオイルも変えました。

車検まで待とうか迷っていましたが、オイル交換の時期でもあったので、一緒にメンテしました。
4.2万Km弱
前回のオイル交換から約5千Kmでした。

次のメンテナンスはいよいよ車検です。
やや大きなものととしては、タイヤ、バッテリーやブレーキパッド（特に後ろはまだ一度も変えていないｗ）辺りだけな気がします。フロントフォークのオイル漏れも特には問題なさそうです。
そうそう、ナビの地図もかなｗ

バイク用スマホアプリHonda Moto LINC

バイク用スマホアプリHonda Moto LINCを燃費管理に愛用していますが、
バージョンアップされています。
とは言え、機能的な不可はなく、ＯＳのバージョンアップに対応した内容のようです。

iOS(iPhone)の8以降にも対応したそうで、これでiPhoneもバージョンアップできますｗ

そういえば、「Hondaツーリングマップル」（電子書籍）が無料で使用可能になっていましたが、配布を2014/10/31で終了してしまいました。
まだＷＥＢページは残っていて、配布終了とは書いてないようですがｗ

バイク用ナビGathers M (GARMIN zumo660)；地図v15とソフト3.90

バイク用のナビGathers M (GARMIN zumo660)、
地図がv15にアップされているようです。

日本詳細道路地図（シティナビゲーター） Ver.15

 個人的には「圏央道（高尾山IC～相模原愛川IC）」が対応になったのが嬉しいので、是非更新したいところです。

また、 GARMIN zumo660本体のソフトウェアも3.90にアップされているようです。

ソフトウエアバージョン　3.90

変更内容は、『地図画面上の「国道/県道アイコン」、「丁目の名称」が表示されない問題の修正』だそうです。

個人的にそれほどありがたいアップデートというほとではないので、地図を変えると同時でもよいかなという程度です。

現在は、地図v14,ソフト3.70です。
地図を買い換えたのが約１年前ですので、少し短い期間でもったいないですが、やはり近い内（車検の頃？）に買い換えようかと考えています。

zumo660とinterphone F4+の組み合わせで使っていますが、さすがに屋外で３年間だとそれなりに劣化して来てはいます。

zumoも突然落ちたり、BlueToothの問題かF4+で聞こえなくなったりする不具合は時々あります。F4+のバッテリーもへたって来たのか、もちが悪くなったような気がします。

zumo660に代わるGARMINの新製品は出ていないようですが、
interphoneは、すでにF5バージョンが出ています。

地図更新が手軽で安価、到着予測時間の精度向上や、リルート時のよりよい経路選択などができる上位機種が、もし出れば、恐らくすぐに乗り換えてしまうかもしれません。
いずれにしても欲しいものばかりですｗ

※追記（冬）
v15へ地図更新しました。税込16,200円です。
更新道路情報がＷＥＢに掲載されていたようです→こちら[PDF]
地図ってお高いですよねｗ仕方ないとはおもいますが、更新データ中で恩恵にあずかるのは一部となるので、特にそう思ってします。

ついでにソフトウェアバージョンも3.90にしてくれたようです。
またオービスデータも更新されているようです。気が付かなかったですが、いつのまにかあがっていたようです。
→「無料全国版zumo660/550 日本版専用オービスデータ 2014年2月17日版 Ver.1.09」

ちなみに、GarminLockというセキュリティの、設定はクリアされて返ってきます。
このGarminLockは、4ケタの暗証番号を入力しないと操作できないようにするもので、盗難予防にもなるのではないかと、通常設定しています。また、ＧＰＳによる特定の場所1か所では、この暗証番号を入力しなくても済むようになっていて、便利です。できれば、自宅と職場の2か所が登録できると嬉しいのですが、自動解除されるということはセキュリティの意味をなさないという意味では考え物ですよねｗ

新規に追加された道路にはまだ行けていないと思いますが、まあさすがにそれは問題ないのではと思っています。
地図を更新すると、細かなところで差が出た経験があります。
例えば、やや変則的な十字路などで道路が接続されていないことになったり／ならなかったり、探索経路も今までとは違うお薦めになったり（時間的には大差ない程度）、などです。
が、今回はこのような違和感を感じるような変更はないようです。

前にも書いたのですが、ガーミンzumo660(Gathers M）の経路の到着予定時間は修正して欲しいと切に願っています。とにかく到着時間が早く表示されてしまいます。
およそですが1.5倍近くではないかと思います。これは渋滞だからとか関係ありません。時間計算するのに法定速度以上で計算しているとしか思えません。混雑しておらずスムーズに流れている高速道路を法定速度で走っていても絶対に間に合いません。仮にエンジンに負荷をかけるように走ったとしても、SilverWingでは恐らく予想時間内に到着することはほぼ不可能と思えるくらいですｗ
自分で設定できればよいのにとも思っています。

V-BELT交換を促すランプの点灯

先日、約3.7万Kmで半年間隔の（安心）点検をしたばかりなのですが・・・
すっかり忘れていました、ドライブ Vベルト。
昨年冬の24か月点検の際には、覚えていたのにｗ

約2年前の12か月点検（約1.6万Km時）において、駆動系のメンテをしてもらった時に、V-BELTなども替えていました。まだまだだと思っていましたが、走行距離4万キロに達したので、交換から既に2.4万Kmを過ぎてしまいました。

で、メーターの警告ランプが点灯しました。

Vベルト表示灯（黄色）点灯

メーターの下の方で黄色（少しオレンジ系）に点灯しているＬＥＤランプがVベルト表示灯です。
点灯すると文字が読みにくいのですが、頑張ればV-BELTと読めますｗ

ちなみにホンダは、取説のＰＤＦをダウンロードできるようになっています。
→こちら

取説、そう頻繁には見ませんが、何かと安心かとおもって私はクラウドに置いてありますｗ

このVベルト表示灯は「24,000km」で点灯するようになっているらしいです。

V-BELTの寿命としてはやや余裕があるらしいですが、取説には「Vベルトの部品交換が必要になった時に点灯します。表示灯が点灯した場合はHonda販売店にご相談ください。」とあります。
つまり、そろそろ替え時ですよ～ということのようです。

通勤で使っていることや、整備についてはよく分かっていないので、言われるがまま、もしくはやや早目に取り替えたいびびりなのでｗ、前回の点検の際に気が付いていれば、取り替えたのですがｗ

車検まで3，4か月ですから、恐らく4千km程度走ることになるので、ちょっと微妙ですよね。まあ3万キロ未満でしょうからもつような気がします。あくまでも希望的観測ですがｗ
でも切れたら怖いですよね。。。
もちそうな、こわいような、、、でもでも、、、と頭の中でグルグルしていますｗ

次の車検時には、このドライブベルトの他にも、
いい加減、後ろブレーキパッドや、バッテリーも替えないとです。

大型二輪へ出発 教習所決め

秋の長雨というよりは梅雨のような8月の終わりですね。
普通二輪（ＡＴ限定）というやや珍しい免許を取得し、ビクスクとも呼ばれる400ccスクーターで通勤を開始してから、もうすぐ3年になります。

そろそろステップアップを、というわけでもないのですが、大型を取ろうと決意し、かみさんの許しも得ることができました（ほんと、天使ですｗ）。今回は幸い説得らしい説得はせずに済みましたが、「新しいバイクは買わないよ」と釘をさされてはいます。とりあえず、買い換える予定は今のところはありません。SilverWingの新しいモデルが出ればかなり興味が湧いてしまうでしょう。また今乗っているSilverWingが壊れるかかなり不安が生じれば買い換えるしかありません。大型取れたらこんなバイクもいいかなあ、などとあちこちＷＥＢをさまよっているのも事実ですが、今一つピンときたものはありません（絞れてはいますがｗ）。通勤で利用していることを考えるとなかなか難しいです。

ということで、教習所を決めて入所してきました。

教習所は前回普通二輪で通った所とは別の所にしました。

一番の理由は、以前の教習所では、ＡＴ限定から、大型への教習コースがなく、限定解除してから、更に大型の2コースを経る必要があるからです。色々経験ができるという意味ではありだとおもっていたのですが、やはり少し不利な面もあります。費用が少しかさむ、運転免許試験場に2回行かないといけない、、、など。個人的には後者が圧倒的に大きな理由です。面倒ですよねｗｗ

教習所によって、色々違うのですね。ということで、他の違いも。

◇教習所の違い◇

・ＡＴから大型コースの有り無し
既に上記に書いてしまいましたが、教習所によって、ＡＴ限定から大型へのコースがないのですね。グループの他の教習所はあったので、ＨＰに書いてないだけであるのかと思っていました。

・教習開講時間
今度の教習所は、教習開講時間などに嬉しい部分がありました。
以前の所は二輪の教習開講時間が少し少なかったのですが、今度の所は、朝から夜まで開講しているそうです。また卒業検定の実施日も前の所は確か週に1，2度、今度の所は毎日。
急いで取得したいというわけではないのですが、スムーズに進めたいので、嬉しい感じです。

・プロテクター（服装）
プロテクターも違うようです。
前の所は、肘と膝のプロテクターが必須でした。また靴下でズボンの裾を包みこむ必要がありました。
今度の所は、胸と背中のプロテクターが必須だそうです。肘と膝のプロテクターは貸し出しはしてくれますが、している人は殆どいないとのことでした。胸と背中のプロテクターはいわゆるベスト型のもので、その上からゼッケンをします。よって殆ど目立たなくなってしまいます。
ちょっとこけた時、擦れたりぶつけたりすると膝や肘が中心になるので少し迷っています。洋服が破けてしまう可能性があるからです。そういえば以前は寒い冬でしたので長袖は当たり前でしたが、今度はまだ残暑厳しい晩夏ですので、何を着たらよいのか悩んでいます。メッシュジャケットでもいいかもしれませんが、こけて破けてしまうのは嫌ですし。薄手のジャンパーは常備しているのでそれにしようか、また薄手のトレーナーみたいなものにしようか・・・
色々悩むお年頃なんですｗ

靴下はくるぶしまでのでは駄目ということでしたが、ズボンの裾については注意はありませんでした。
ちなみに、財布や鍵などをポケットに入れるとライディング姿勢が悪くなるとのことで、小さなウエストバックを貸してくれるとのことです。待合所での盗難防止も兼ねているようです。前の所では確かロッカーがあったような記憶がありますが、今度の所はないということもあるようです。
 
・教習コース
優先予約などのコースは、どちらもありますが、
前の所は技能教習追加無料というコースがありますが、今度の所はありませんでした。たくさん乗りたいのですが、比較的そこそこはんこを押されてしまうのと、聞いたら普通を乗っている人はそれほど多くの追加教習をする人はあまりいないとのことでした。

他にも教習所として細々したところの違いは沢山あるように思います。
例えば今度の所は、スタッフに若い女性の方が多いようです。だからのようですが、誓約書にプライベートな連絡はしないというようなことが盛り込まれていましたｗお綺麗な方が多いので気持ちは分からないでもないですが、何も教習にきてナンパしなくてもと思ってしまう程度に枯れていますｗ

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大型二輪免許の教習についてです。

普通（ＡＴ）から大型への教習時間は16時間です。
第1段階９＋第2段階６時間です。ＭＴからと比較すると第1段階が４時間多くなっています（限定解除のみでも4時間です）。
第1段階では最初に2コマ続けて新規者用教習、７時限目にオートマ教習があります。また第2段階では、シミュレータ教習が１時間あります。教習の予定表をみるとＣというのがありますが、何かわかりませんでしたｗ

最初の新規者用教習はＭＴからのコースにはありませんでした。これからの教習についてと、恐らくクラッチ操作など普通二輪ＡＴで省かれていた部分が主体になるのかなあと思っています。


そういえば、適性試験（いわゆる性格診断）を早目に受けて欲しいとのことでしたが、予約の必要はなく、開講時間に適当に行けばよいとのことでした。

＊＊＊

wikipediaより

教習用バイクはNC750Xと聞きましたが、恐らくNC750L（教習所仕様）ではないかと思います。
wikipediaによると、

最高出力	27kW 37PS/5,250rpm
最大トルク	54Nm 5.5kgf・m/4,750rpm
車両重量	215（教習装備で+12）kg

全長x全幅x全高		2,190mm x 780mm x 1,120mm
ホイールベース		1,520mm
最低地上高		130mm
シート高		770mm

『従来まで教習車仕様が設定されていたCB750（RC42）と比較すると25kgの軽量化が達成された。』
とのことです。

入所前に案内してもらい、教官にバイクを持たせてもらいました。また、倒したＮＣを起こさせてももらいました。想像以上に軽いです。引き回してはいませんし、またがってもいませんが、まあ大きいですがそれほど重くは感じませんでした。
というか、シルバーウィングが重いのでしょうねｗ重心位置もきっと違うのだろうなと想像しています。実際シルバーウィングは252kgですので、ＮＣの方が軽いわけですｗｗｗＣＢよりも重いってことなんですね、SilverWingって。。。

そういえば、ＮＣにはタンク部分にちょっとした収納ができますので、そこに入れておいてもよいとのことでした。但し帰りに忘れないでね、ということだそうです。確かに忘れそうですねｗ

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入所後、早速教習予約をしなければとスケジュールとにらめっこしながら、ネットでポチポチしようと・・・というところで、早くも問題が発生です。

入所前に、予約状況を見せて頂いていましたが、それによると、午前、午後、夜の全日を通してみれば、ほぼ毎日予約できる状況でした。今回私の都合上としては原則平日午前中が主となりますので、それでも平日の半分以上は午前中でも予約できそうですし、土日も都合がつけば、週に3，4日は予約が入れられそうでした。

が・・・な、なんと・・・全く入れられないではないですか。ガーーン！！！
まず初回教習が取れにくいとのことで1週間後からの開始となります。実は2週間以内までの予約しかできないコースにしていましたので、2週間目の1週間に予約を入れようとすると、なんと、１日しか予定が合いません。もし土日の内１日何とかできたとしても、週に２回。１６時間に到達するまで８週（２か月）もかかってしまう計算になります。
うーーん、急いでは全くいませんが、これはあまりにものんびり過ぎです。
毎日とは言いませんが、コンスタントに乗らないと上達しないのではと個人的に思っていることもあって、目の前が真っ白に・・・いや灰色程度でしょうかｗ

ということで、早速教習所に電話して相談してみました。

近１週間なら取れないのもわかるが、２週間目でこの状況だとすると、今後も難しそうなのですが、たまたまなんでしょうか？と相談というか伺ってみました。
本来はコース外だそうですが、何とかできるかもしれないので調整してみたいありがたいお申し出を頂戴しました。
が、今後もこのように毎回調整をお願いすることになるのがとても辛いし面倒なので、結果としてコースを一つ上げて、第１，２段階の各々で最初にスケジュールを組めるコースにしてしまいました。

詳しく説明してくれなかったのか、私の理解力が甘かったのか分かりませんが、この上のコースでも下のコースでも開講されているかどうかは同じで、上のコースは優先的にというよりは先まで予約が取れるだけの違いだと思っていたのですが、実はそうではないようです。今一つ細かいことは分かりませんし、恐らく内情としては複雑なようですが、開講するための調整はある程度可能なのだそうです。そして、 上のコースでは、その調整をしてくれるとのことでした。

ということで、早速調整をお願いしてみました。
これが驚くことに、ほぼ希望通りというか、希望以上の予約をとって頂けました。
こんなに調整できるのであれば、もう少し初期で調整して欲しいものだと思うくらいですｗ
予定では約２週間で、第１段階が終わってしまうスケジュールです。２時間連続も何回かありますが、とてもよいペースです。

問題は、どこかで躓く、しかも大きく躓かないかということですよねｗ
もう歳ですし、運動神経もそこそこ程度ですし・・・
となると、スケジュールし直しですのでｗ

一番の心配は、
バイクにまたがれるか！？なんですｗ

今乗っているシルバーウィングは、教習の時と違って、サイドスタンドをかけたまま跨っています。スクーターですのでまたがると言っても、前からですがｗ
それでも個人的にはちょっと不安なんです、倒しそうでｗ

しかも体がかなり固いのです。足なんかあがりません。
ということで、右足をひょいと後ろに持ち上げて、サイドスタンドもかけていないバイクにまたがれるかが一番不安なんです。かなり深刻に不安ですｗ

クラッチ操作は、もうウン十年前にクラッチ付の原付を乗っていたこともあるし、４輪はかなりの期間マニュアルだったので、慣れればなんとかなるのではと思っています。

次の心配は小回りです。
シルバーウィングだと立ちごけしそうで、小回りはかなり厳しいです。目いっぱいハンドルを切って曲がるなんてことはまずしません。が、教習では恐らくそうはいかないですよね。

まあなんとか頑張りましょう！
ということで、パラパラと頂戴した教本を時々眺めています。

祝 4万キロ

愛車のSilverWing GT 400 <ABS> の走行距離が、
４万キロになりました。
ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

カウントダウン

そして！！！

4万キロです！

1万キロ・・・約7か月（7か月間/1万K）
2万キロ・・・約14か月（7か月間/1万K）
3万キロ・・・約22か月（8か月間/1万K）
4万キロ・・・約32か月（10か月間/1万K）
といった経緯をたどっています。
この1万キロは、雪が多かったことや忙しくて通勤だけでなくプチツーリングもあまり行けておらず、10か月とかなりのペースダウンですが仕方がありません。

＊＊＊＊＊＊
さて、バイク歴もそろそろ丸3年となろうとしています。
4万キロ走っても、まだまだへたっぴな感じですｗ

バイク(SilverWing400GT)そのもには満足していますし、出会えたことに感謝すらしています。
慣れてきたこともあって、もう少し出足が、、、太いトルクが、、、高速での余裕が、、、など欲が出てきているのも事実です。また装備としてもヘッドライトやフラッシャーはＬＥＤがいいなあとか、キーレスがいいなあ、なあんて思うこともあります。
が、決して否定的ではありませんｗ

ちなみに、シルバーウィングの歴史は、2001年に発売、2009年にモデルチェンジしています。同じホンダのFORZAだと2000,2004,2007,2013という感じになっているようです。
そう考えると銀翼も後2，3年で新しいモデルが・・・というのも期待できるかもしれません。となると買い換えたくなってしまうとおもいます。しかも600にｗ
勿論既に一時のビクスク流行りは停滞しているような気もしますので、本当に出るかどうかは素人の私には全くわからないのですがｗ

ということで、大型を取る決意をしました。
当初は次は限定解除だけでもいいかなと思ってＡＴ限定にしたのですが、やはり面倒なので今度は限定解除を含めた大型にしようと思っています。

ちらっと奥さんの前で言ったら「何言っちゃってんのｗ」と一笑されましたが、実は否定的ではありませんでした。つまり駄目というわけではなく、必要なのか？っていう感じでした。
バイクを買い換えるとかではなく、もうすぐ3年で4万キロだから、いつ買換えが必要になるのかわからないので、何にしてもよいように、取り敢えず免許だけはとっておこうかな、ってことで説得しています。教習所の情報もある程度調べて説得しています。
約3年間無事故というわけではありませんでしたが、幸い大きな怪我はなく、かみさんも少しは安心というか納得できているのでしょう。大きな問題はなく認めてくれそうです。

もうすぐ丸3年ということは、実はほぼ同時に免許の更新があります。更新してから新たに免許を取得しようとすると、また免許センターにいかなければいけなくなってしまいます。そんなこともあって、免許更新までに取得したいと考えているわけです。

ということで、近いうちに教習日記が開催できるのではないかと思いますｗ
誰も楽しみにはしていないでしょうけれどもｗｗ

4万キロ（もうすぐ丸3年）の決意でした！

点検 そしてお漏らし

点検してもらいました。
そして見つかってしまいました、お漏らし。
結構ひどいお漏らしですが、自分では全く気が付きませんでした。というか全く気にしていなかったのでｗ

ちなみに、点検は「安心点検」というやつで、1年毎の点検の間の半年での簡単な点検です。
現状で約3万7千Kmです。このところかなりのペースダウンですが、2.5年で3.7万Kですので少なくはないですよね。

点検ではお漏らしが見つかっただけで、修理はできませんでしたので、結果として続けて２回修理に出したわけですが、2回とも代車はいつものＤｉｏでした。
また、2回目のお漏らしの修理を待つ間に、転倒させてしまいましたので、2回目はお漏らし修理と共に転倒傷跡の交換でした。


さて、点検に向けて、いくつかお店の人と、事前目視チェックしました。
まず、タイヤのチェックです。

前回のタイヤ交換をしてから、まだ1万Kmは行っていませんし、まあ、まだ大丈夫なようです。

次にブレーキパッドのチェックです。写真撮ったのですが、うまく写せませんでした。取り敢えずは
後ろブレーキパッドはまだ一度も替えてないので、今度こそ替えた方がよいと思っていましたが、結果としては替えなくても大丈夫とのことでした。前ブレーキは前回変えてから1万K弱ですので、距離的にも、また目視的にもまだ大丈夫なようです。
が・・・後で書きますが、結果として前は替えることになりましたｗ

オイル交換は少し遅いくらいですので、替えてもらうことにしました。

距離的には、バッテリーも寿命ですので、チェックしてもらうことにしました。

さて、点検の結果ですが、
最初に書いてしまったように、お漏らしが！ガーーン！です。
話しに聞いていましたが、比較的少ないと言われる（？勝手に思ってるだけ？）メーカーですし、全く気にしていませんでした。

フロントフォーク（右）から、そこそこオイルが漏れていたそうです。なるべく早く修理した方が良いレベルだそうです。

どうなんでしょう、見る人が見れば一目でわかるのでしょうかね。説明を聞いてみて、触ってみれば分かりますが。
（事前の目視チェックの際に分かってほしかったような気もしますよねｗ）
言われてから、自宅の駐車場をみたら、オイルが地面にたれていました。全く気が付きませんでした。

ちなみに、 このオイル漏れにより、前ブレーキパッドにもオイルがかかってしまっていて、パッドに染みているので、残量的にはまだまだだったのですが、替える必要が生じてしまいました。

写真だと分かり難い（私だけ？ｗ）ですが、確かに薄らとてかっています。あーー

さて、点検の結果をまとめてみます。
・オイル交換（1万Km弱）で交換
・フロントフォーク左；オイル漏れにより要交換
・前ブレーキパッド；オイルが染みているので要交換
・エンジン右側ステーター配線部、ミッションオイルシール部；オイル滲みありで今後注意（様子見）
＃オイル漏れ関係上記3点全てを修理すると見積もり約4万円
・後ブレーキパッド（3.8万Km）；問題なし（交換せず）
・タイヤ（1万Km弱）；問題なし（交換せず）
・バッテリー（3.8万Km）；問題なし（交換せず）




さてそこで、約2週間後にフロントフォークのオイル漏れ修理、そして予期せぬ転倒による傷のついた部品の取り換えをしました。
この時点で3万8千Km弱。

・フロントフォーク左のオイル漏れ対応
フロントフォーク左にわずかなひっかき傷みたいのがあったようで、これが要因となってオイルシールが傷ついて漏れたのではないかとのことでした。
漏れているのは左だけでしたが、ついでなので右のオイルも替えてもらいたいと申し出た所、それならば左右同じようにフルメンテしてはとのことでした。ということで、左右共にお願いしました。
但し、フロントフォークパイプCOMP（インナーチューブ）は左だけ交換です。


また、前ブレーキパッドにオイルが染みてしまっていたので、まだ1万Km弱と大丈夫だったはずですが、これも交換しました。

以上でおよそ4万円くらいでしょうか（工賃込）。

フロントフォークのオイルが漏れていない状況を念のため写真でｗ

次に転倒による傷ついた外装の交換です。
スカート、マフラープロテクター、 ハンドルウエイトの3つです。
交換の結果、当たり前ですが、ピカピカになりましたｗそしてお金も飛びましたｗｗ
これらで約2万円くらいでしょうか（もちろん工賃込）。上記お漏らし対応と合わせて約6万・・・お高いですが、仕方ないですねorz

雨の上に、後ろの金網が映り込んでいて、なんだかよくわからない感じですねｗまぁもちろん傷は全くなくなってピカピカと光っているわけですがｗ

ハンドルのウエイト部分も綺麗になりました。
写真撮り忘れていますが、スカートの部分も勿論綺麗になりました。
傷だらけの写真を見ると悲しくなりますね。気を付けなければという戒めになりますｗ


ということで、色々ありました。
2.5年を過ぎ、4万キロ弱ですので、そりゃ色々あっても仕方ないのでしょうね。普通に走っている分にはとても快適です。ただまたちょっと前タイヤのブレが気になり始めてはいますがｗ

次の車検の際には、そろそろ交換時期として気になっているバッテリー 、ブレーキパッド後ろ、それにドライブベルト辺りでしょうか。タイヤももしかしたら替え時になってしまうかもですね。
エンジンオイルはその前に替える方がよさそうかもしれません。

宮ケ瀬～道志～山中湖～三国峠・明神峠～東名高速ツーリング

厚木ー宮ケ瀬ーどうし（道志）－山中湖ー（三国峠・明神峠ー２４６）－大井松田ＩＣ（東名）－厚木
の行程で、いつものようにボッチツーリングに行ってきました。
約１３０Ｋｍ、約４時間のツーリングでした。単にトコトコ走ってきただけで、寄り道や、ゆっくりとした休憩や停車して景色を楽しんだりということはしてきませんでしたｗ

以前一度、ほぼ同じ行程で行ったことがあるのですが、書き忘れていたようです。

まずは全体の行程を地図で。ついでに高低差のグラフも。

ちなみに、これらの地図は、ＧＰＳによる実測のものではなく、yahooさんのルートラボで行程を書いたものです。よって、実際とは少し違うかもしれませんｗ少なくとも出発地点及び終点はここではないですｗ

・厚木→宮ケ瀬へ

厚木からは国道129号線を北上して市立病院前を左折して417号線へ。
このまま417号線を北上すると宮ケ瀬湖の東側へ出ます。
恐らくこれが宮ケ瀬へ南側から行くオーソドックスな行き方なのだと思います。他にも二つあり、一つはヤビツ峠（県道70号線）経由で西側の方から行く方法ですが、これは、秦野の方から北上していくことになります。そしてもう一つは、県道64号線でいく方法です。これは伊勢原辺り（厚木と秦野の間）から北上することができるはずです。
今回は、出発が厚木でしたので、129号線から、途中で64号線に移動しました。

・宮ケ瀬→どうしへ

宮ケ瀬からどうしへは、宮ケ瀬にバイクで行く人ならばよくご存じの「鳥居原・ふれあいの館」近くを曲がって県道64号線を北上していきます。そして鳥居郵便局を左折してそのまま64号線で北西に向かいます（手前でショートカットできますが、それほどの差ではないように思います）。しばらく行くと国道413号線（道志みち）のＴ字路にぶつかるので、左折します。ひたすら真っ直ぐいけば、山中湖です。
道志みちや、その沿道にある「道の駅・どうし」も、バイカーにとっては比較的よく知られているのではと思います。また、このＴ字路から最初にあるコンビニも待ち合わせなどにも使われることがあるようですね。
前回来たとき、道の駅「どうし」が急に現れたような気がしましたｗ今回は休憩するか通過するか元々迷っていたので、あまり気にはなりませんでしたが。

・どうし→山中湖へ

道の駅「どうし」から、山中湖へは「道志みち」で一本です。
ちなみに道の駅「どうし」の少し手前辺りから相模湖の西側に出る県道76号線（相模原市側）に行くことができるようです。また、 道の駅「どうし」を過ぎてしばらく山中湖川に行くと、中央道都留へ抜ける道（県道24号線）もあるようです。これらは是非今後行ってみたいと思っています。


・山中湖→大井松田（東名）

山中湖から東名に行くには、御殿場ＩＣへ行く方法もあるようです（以前はこちらを通った記憶があります）。今回は、三国峠(県道730号線）ー明神峠（県道147号線）を通ることにしました。
ということで、残念ながら山中湖湖畔を走らないということにｗ
ゆっくりのんびりとあれこれ休憩しながら景色などを楽しむのであれば、湖畔を一周回ってもよいですよね。
三国峠・明神峠は、初めて通ったのですが、なかなか良いところでした。それほど混んでいないというか空いていた道路状況だったのですが、パノラマ台は小さいとはいえ満車でした。山中湖の向こうに富士山が見えます（確か見えた気がしますｗ）。パノラマ台の公式ＨＰ（？）の写真はさすがに綺麗ですｗ
暑い夏の日でしたので、 出発地点辺りの気温は30度を超えていましたが、三国峠辺りでは20度ちょっとだったように記憶しています。寒かったですｗ

足柄の付近（？）で、国道２４６号線に出られ、東名高速だと都夫良野トンネルの辺りを下道で走ったのは、恐らく初めてです。思ったよりも信号も少なくよかったです。が、このまま下道を行くのはやはり疲れそうだったので、大井松田ＩＣで東名高速に乗りました。

地図ばかりですが、実は殆ど休まずずっと走ってばかりだったからというのが一番の理由で写真がありませんｗ撮るのが面倒というか、忘れていたというのが、0番目程度の理由ですがｗ
東名高速にのった後、中井ＰＡで慌てて撮ってみました（公式ＨＰの方がよほど良い写真ですよねｗバイクも写ってないしｗｗ）。
 

 ほぼ走っているだけでしたが、厳しい道はないので、のんびりトコトコ走ってきました。宮ケ瀬や道志みち辺りは特にですが、バイクでツーリングに来ている人たちもそこそこいて、ボッチツーでも寂しくないかもですｗ

圏央道 東名：厚木～中央：八王子

圏央道の一部が開通しました。
今回の開通により、東名高速と中央高速が都心に入らなくてもつながりました。
開通のＨＰがありましたのでリンクしておきます。

現在神奈川を拠点としているのですが、今まで中央道を利用するには、都心方向に行って環８経由で調布からか、もっと都心まで行って首都高永福からか、１６号で北上して八王子からなどなどを利用方法がありました。が、いずれも混んだり遠回りだったり、無駄っぽかったりで今一つに感じていていつも迷っていました。
ちなみに、東名で御殿場、 いったん一般道に出て、須走から東富士五湖道路等で大月まで行くこともありました。結構遠回りにはなるし、一般道を使わなくてはならずここが混むこともあるのですが、富士山が綺麗だったり、都心や１６号が混んでいる場合などで利用していました。

が、今回の圏央道の開通で、一気に便利になりました。もちろん神奈川のどこかにもよりますが、少なくとも比較的強力な選択肢が増えたことは間違いないように思います。

※ちょうど産経新聞の記事に「圏央道開通で都心経由が大幅減　渋滞解消ばらつきも　神奈川」というのがありました。

ということで、ちょっと走ってきてみました。
開通から何週間か経ってからですがｗ
※ちなみにこの記事の公開日よりかなり前に行きましたｗいつものように放置してましたｗｗ

思ったよりもトンネルが多く、また山に囲まれていそうなところでも、非透明なフェンスで囲まれていたりで、景色そのものを十分堪能できるというほどではありませんでした。

厚木ＳＡ（外回り）は、よくあるＳＡやＰＡとちょっと出入りが違っていました。
普通進行方向の左側に設置されているので、もしＳＡに入ってそのまますぐに出るとすると、基本的には入ってから本線と並行するように直進して出口に行くことになります。が、外回りの厚木ＳＡは、もちろん北上方向から左斜めにはいくのですが、ぐるっと回って北側から入るのです。そして本線で考えると逆方向つまり南下するように直進すると出口があるのです。
説明が分かり難いですねｗ。

公式ＨＰの地図を見て頂いた方がよいですね。

厚木PA（パーキングエリア） 外回り

 この写真の右側が本線で、南から北側を向いて撮影しています。よって、正面が本線の進行方向です。が、このＰＡの入り口は正面側で、出口は手前側です。珍しいですよね。でもないのかなあ。

厚木と言えば、Ｂ級グルメに力をいれているようですが、この厚木PAも何やらＢ－１グランプリで入賞したＢ級グルメが置いてありました。但しお腹の具合から、次に食べようと心に決めて今回はパスしましたｗ

ちなみに、ナビの地図にはこの開通されたばかりの圏央道はもちろんありませんので、 リルートばかりかかって、しかもＵターンしてね、なども言われる羽目になります。仕方がないことですがｗ


といった感じでツーリングでもないですが、走ってみました。

夏の準備 グローブの洗濯

まだ梅雨ですが、暑くなってきました。
※あれ、今はもう夏ですよねｗｗｗ実は書こう書こうと下書きレベルにはしていて、放置していましたｗ

ということで、着々と夏装備の準備です。

といっても新しいものを買う予定もなく、
２シーズン使った夏用のメッシュグローブ（TAICHI ベロシティ　メッシュ　カーボン　グローブ(RST404 RED)）を洗濯してみました。
（購入時の記事はこちら）
あれ、リンク切れてますね。もうディスコンなんでしょうかね。どの程度のサイクルで新しくなっていくのかよく分かっていませんが、3年続くということは少ないかもしれませんね。
新しいＵＲＬと、後継のRST414をペタッとしておきます。

TAICHI RST404　ベロシティ　メッシュ　カーボン　グローブ

TAICHI RST414　ベロシティ　メッシュ　カーボン　グローブ
（本体の定価で300円上がったようですね。大きな違いはなく細かな改良のようにも思えます）

ということで、2シーズン後の現状です。
時々消臭剤を使っていたからか、匂うというほどではありませんが、 白い部分はかなりくすんでいますし、ロゴは禿げかけていて、ややボロボロ感が漂っていますが、捨てるには惜しい感じです。洗濯して、余計にボロボロになったら買い換える決心もつくものだという思いもあって、洗濯することにしました。

こんな感じで汚れてますｗ写真よりも実物の方がはるかに汚れていた感じですｗ

あれ、少し破れてますね。手首のところで留めるべりべりのせいだと思いますが、ちょっと引っ張られてしまうのでだと思います。まあ支障のあるほどでもないし、目に見えて大きくなっていくわけでもないので、問題ではありませんね。
（ちなみに上の写真は洗濯後です）

洗濯は、若干躊躇していたのですが、雨に濡れてぐっちょりしたこともあるので、同じことだと腹をくくって、洗濯することにしました。
洗濯時には当然のように真っ黒な水になりました。

まず、ぬるま湯に中性洗剤を入れて優しくもみ洗い。
水を取り替えて次はグローブを実際にはめて手を洗うようにややゴシゴシと。
もう一度水を替えて薄めの中性洗剤で少し漬けておいてから、優しくもみ洗い。
最後に、柔軟剤入りの洗濯洗剤で軽くもみ洗いをしてから、流水でよくすすぎを。
そして陰干し。
その結果が、以下の写真です。

ということになりました。まあまあ綺麗になりました。
疲労が余計に目立つ気がしないでもありませんが、仕方がありません。

洗濯可能かどうかわかりませんでしたが、先にも書いたように、雨でびちゃびちゃになることもあるので、思い切って洗ってみました。思い切ってよかったです。清々しい感じもしますし、愛着も余計に湧いてきました。

ちなみに、メッシュスーツは、シーズン毎に洗濯機で優しく洗っています。いや、洗ってもらっていますｗ

バイク倒しちゃいました ちょっと足をやってしまいました 別々なんです

バイク倒してしまいました。ああーーー
左足を少し悪くして歩行に若干支障が出ていますorz

そりゃこの二つが重なれば、「大丈夫ですか？お怪我は足だけでしたか？」ってなっちゃいますよね。でも違うんです、本当に。
全く別の話で、たまたま時期が重なったんです。

足は、歳を忘れて過激な運動をしてしまったため、軽度の肉離れになってしまい、数日は痛みと共に足首を十分曲げられず、まともな歩行ができない状態です。でも運動によるもので、バイクとは全く関係しています。

バイク倒しましたが、事故ではありません。
こかしてしまったんです。
サイドスタンドで駐車したのですが、場所が悪く、降りて一息ついてたら、バイクが右側へふわ～っとスローモーションで倒れていきました。ふえ～ん（；；）

バイクを倒してしまう直前に、安心点検なるものをしましたが、この際にオイル漏れが分かって更なる修理が必要になりました。ということで、それと一緒に倒れた痕をなくすために部品交換する予定でいます。

傷んだ場所は主に以下の３か所です。

修理費が・・・
※修理後に、金額がわかったら追記しますが、安くないですよね、ほんと。特にスクーター系は高いと聞いたことがあります。

駐車時は、「たぶん大丈夫かな」ではだめで、確実にすべきというありがたい教訓を得ることができましたｗ

あちゃー 高い授業料

そこそこの距離の車両通勤ということもあり授業料を払うことになってしまうことが稀にあります。いけませんね、本当に。

基本的には自分が悪いので、高い授業料ではあるけれども文句を言うことはほとんどありませんが、やはりなんて運が悪いんだろうなどと自分を棚にあげて愚痴りたくなるのが人間というものでしょうかｗそれとも私の度量が狭いだけなのでしょうかｗどちらにしても愚痴りたくなるだけで本当に愚痴ることはありません。

運が悪いというのはある意味では間違ってはいないと思いますが、通常の多くが運がいいというようにとらえるべきな気もしますｗいや本当に安全運転ですし、かなり気を付けてもいるのですが。

いずれにしてもこれまで大きな失敗、たとえば事故などに合わなくてよかったと前向きに考えるようにはしています。そして今後は一層気を引き締めなおして安全かつルールを守らなければと思うようにしています。

なかなかお話する機会の少ない相手ですので、こういう時は色々と余計な話を聞くようにしています。今回は覆面についてです。所轄によって恐らく傾向は違うだろうけれど、取り締まりをする車両において、普通の白黒のと覆面だと多くても半々程度で覆面の方が少ないかもしれないとのことでした。本当かどうかはわかりませんがｗ

また左追い越し違反について少しだけ話を聞きました。とりたてて新しいことはありませんでしたがｗせっかくなのでバイクにおける追い抜き・追い越し、さらにはいわゆるすり抜けについて聞いてみればよかったと反省しています。
ほとんどすり抜けはしないのですが、目の敵にされるほどの酷いマナー違反とも思えませんし、法的に微妙な部分もあるので、どういう見解が可能なのかを参考意見として聞きたかったのです。単に知識として

危なくないようにいろいろ規則が決まっているのが根底なのだと思いますが、危なくなければなんでもよいじゃんと思っているわけでは決してありません。

いずれにしてもしばらくの間結構落ち込んでしまうのが常です。
あれほど重いと感じていた車体が当初より少し軽く感じるという芽生えてきた慢心を猛省し、今度のより安全を心に誓いながらも、
愚痴りたい気分をわずかに抱きつつも、落ち込んだ今日この頃でした。

梅には遅く桜には早く・・・幕山公園＠湯河原

もうだいぶ春です。
暖かくなってきて、ウインドシールドに虫がブチッと当たる季節になってきました。
冬の装備も一つずつ外していっています。
インナー、リストウォーマー、ネックウォーマー、グローブなど
更にヘルメットのチンカーテンやPINLOCK fog-free sheetもそろそろ眠らせてもよいのかもしれません。
それでも真冬の厳寒でもなかなか暖かいダウンコートはまだ着ていますｗ結構いいものだったようで、暑くなっても蒸れずになかなか快適です。そんな３月下旬です。

さて、そんな冬から春にかけてだと梅や桜の良い季節です。
梅はもう終わりで桜がそろそろ開花し始める頃で、うまくいけば両方見られるのではないか・・・という甘い考えの元、梅を見に行こうと思い立ち、行ってきました、梅園へ！

結果としては、梅はもう殆ど散った後、桜はまだまだこれからという残念な結果でしたｗ
が、さっとバイクで走るには気持ちのよい天気と気温でした。気温は２０℃を超える大変に暖かな天気でした。


行先は、湯河原の幕山公園です。
毎年2月上旬～3月中旬に「梅の宴」というイベントが開催されているそうで、ライトアップなどもありたくさんの人出があるそうです。今年は3/16までだったようですが、雪などで影響もあってか梅も遅いという情報を見聞きしたので、もう旬は過ぎたけれど、散りかけや遅いのもあるかもしれない、それに気の早い桜があるかもしれない…などと採らぬ狸の皮算用をしてしまいましたｗ
ちなみに、幕山公園には「山麓斜面に、約４千本の紅梅・白梅が"梅のじゅうたん"のごとく咲き乱れ」るのだそうです。確かに本当に沢山の梅の木がありました。全て咲いていたら本当に見事に綺麗だろうなと確信できるほど沢山でした。
ただし、桜は見かけませんでしたｗ

奥に見える山のほぼ一面が梅の木のようです。僅かに咲き残っていてくれた梅もありました。でも本当に残念なことに少しだけでした。

さてツーリングとしてですが、天気もよく暖かですが、空気は冷たくとても 気持ちのよいツーリングでした。

ナビがちょっと残念な感じで、迷ったというか予定した通りの経路を通れませんでしたが、あまりしっかりと調べたり、ナビに登録していったわけではないので、仕方がないかもしれません。
行先だけを入力しての出発でした。

きちんと覚えているわけではありませんが、確かこんな経路だったのではと思い出してみました。
***
出発・終点は厚木付近のＩＣです。
まず、小田原厚木道路で、大磯ＩＣへ。
一般道を通って、西湘二宮ＩＣから西湘バイパスへ。
小田原ＩＣで下り、小田原西・箱根方面に少し進んでから、早川辺りで国道１３５号線で海沿いを。
真鶴ブルーライン（ＥＴＣのない料金所；二輪150円）で福浦ＩＣで下りて、再び１３５号線で吉浜橋、箔山公園（梅林）入口へ。
後はまっすぐ山の方へ登って行けば幕山公園へ。
---
帰りは、 西湘バイパスの海沿いには行かず、早川ＩＣ（西湘バイパス）から、小田原西ＩＣで小田原厚木道路に乗り、更に小田原東ＩＣで下りて、２５５号を北上して、東名・大井松田ＩＣからというルートです。
***

西湘バイパスは本当に気持ちの良い道路ですよね。海沿いで景色がよく、景色に見とれないようにするのが辛いくらいですｗ
ただ海からの風が強いので注意が必要です。また他にも注意すべきはスピード超過ですｗ取り締まりなどが頻繁に行われているようです。気持ちよいのでついスピード出したくなるし、道路もよいのでつい出過ぎになりがちですが、景色を楽しみながらゆっくりとがいいですよね。

１３５号線は海沿いの崖を走る道路で、ここもなかなかです。
恐らくですが、休日は渋滞してしまうのではないかと思えますが。。。

真鶴ブルーライン（真鶴道路）は有料（二輪150円）なのは良いとしても、ＥＴＣのない料金所です。何とかＥＴＣゲートを付けて欲しいものですね。ＥＴＣ専用ゲートを増設しなくても、今の料金所にＥＴＣ装置を付ければそこそこ安くあがるのかなあなどと勝手に思っていますが、まあ色々あるのでしょうね。

真鶴ブルーラインには、岩大橋というなかなか立派な橋があり、ここからの眺めもとても良いです。
ただ問題は風が本当に強くて強くてまいりました。もう少し強ければ通行止めになるのではないかと思えるほどで、正直かなり怖かったです。

ナビ（Gathers M (GARMIN zumo660)）ですが、なぜか何回かうまく案内してくれませんでしたｗ
単に見逃したか、勘違いしただけかもしれませんが。
のんびりツーリングでしたし、渋滞のない時期でしたので、慌てず（心の中では少し焦りながらｗ）適当になんとか行けました。

なお、途中ほぼ迷ったような状態に陥ったのですが、幸いなことにとても和む海と出会いました。
なんかいい感じだったので写真を撮っておきました。
ただ、これがどこだったのかｗ

そんな感じののんびりちょいツーリングでした。
距離も時間も燃費もなく失礼しますｗ