初心運転者期間終了

バイクの免許取得から1年が過ぎました。

ＡＴ限定普通自動二輪という、ちょっと変わった（ｗ）免許ですが、これで初心運転者期間がとりあえずなんとか無事に終了したことになります。
教習所での卒業検定合格→免許取得→納車まで一日きざみだった忙しい日々からもう一年と思うと、感慨深いものがあります。

１年で、約１万８千キロメートルを走りました。
１年で、交通違反が・・・ごにょごにょｗ（初心運転者講習は受講しなくて済んでいます）
１年で、事故や怪我はほぼ０。ほぼというのは、立ちごけが一回あったからですｗ
１年で、それなりのツーリングは１回ですが、東海・関西方面への往復が２回、プチに近い一人ツーリングが１回、プチプチツーリングは数回ｗ

１年経ったので、一般道路で二人乗りが可能になりました。但し予定はありませんがｗ
高速道路は３年経過しないと駄目なようなので、まだまだです。
高速で二人乗りができれば家内を誘ってツーリングに行ってみたい気もしますが、多分嫌がるような気がします。私がバイクに乗るのにかなり反対していましたしｗ

なによりも無事に１年が過ごせて感謝感謝です。
ということで最後の「初心運転者期間」タグ（ラベル）の投稿でした。
・・・あれっ？「初心者運転期間」になってますねｗ間違えてますｗｗｗ

免許取得まで、できれば運転し初めまで、、、と思っていたこのブログも１年以上を経過したわけですが、相変わらずの過疎状態です。どこともリンクを張らず宣伝もしていませんので仕方がないですし、自分自身のためのほぼ備忘録のようなものですのでｗ
ということで、のんびりと続けていこうかと思います。


折角ですので、今後のバイクライフについてです。

ちゃんとしたツーリングはたったの１回しか行っていませんので、是非是非もっと行きたいです。
あるSNSでバイクツーリング系のコミュがあるのですが、さすがにこんなおっちゃんで、しかもビクスクに乗っていると、どうしても気が引けて・・・自己紹介すらできず、強制退会されそうですｗ

勿論ボッチツーリングでもいいですし、２，３人の小グループもとても楽しかったですし・・・
マスツーリングは、うぅ～ん、あまり興味は湧きませんが、一度くらいは・・・


ちょっとだけ悩んでいるのは、免許についてです。
限定解除→大型へと進もうかどうかです。
もし取るならば、限定解除を飛ばして大型へ直接の方がいいようには思っていますが。

大型と言うかMTも乗ってみたい気はしています。
悩んでいるというか躊躇しているのは、通勤に使いづらそうだからです。SilverWingはそれなりの荷物の収容力があるので本当に助かっています。これが殆ど荷物を積めないとなると、、、通勤には・・・といったように思ってしまっているわけです。

ビクスクとMTの２台を所有してというのもなかなか大変そうです。
まず奥さんから反対されそうですｗ無駄！！ってｗｗｗ
それなりに維持費もかかりますし、駐車場も・・・

バイクの新規購入は別として、免許だけでも取ろうかという気もしています。
でも、免許とったら絶対欲しくなるし。。。


１周年記念にヘルメットの新調もちょっとだけ考えています。
二つあれば、二人乗りもできるしｗ（２度目ですが、予定はありません。キリッ）
今がジェット型ですので、フルフェイスがいいかと。ただ気に入ったのがなかなか見つかりません。それに曇りそうですしｗというかジェット型で不満が殆どないのですよね。事故った時に顎や鼻が心配になる以外は。。。


とりあえずは、無事に、のんびりゆったりとしたバイクライフを過ごしていけるように頑張っていきたいと思います。

大山詣りの下見・・・プチプチツーリング

職場から、大山がよく見えます。近いのです。

大山（おおやま；神奈川県・丹沢大山国定公園）は、霊山として古典落語の演題にもなっている大山詣りや、大山豆腐などが有名な所です。

近いのですが、、、実は行ったことがありませんでした。前々から行きたいとは思っていたのですが。なかなか機会がありませんでした。

ということで、行ってみました。職場から往復で３０Kmもない、本当にプチプチツーリングです。
＃通勤の片道よりも短いですｗ


まずは市営の第2駐車場を目指してGO！
で、あっという間に到着ですｗ

第2駐車場（バイクは200円）に停めて、ケーブルカー入口までを散策しました。

駐車場付近の橋の上から川をパチリ。左奥の方が大山です。

右側が市営第2駐車場。このまままっすぐいけばケーブルカー乗り場。

ケーブルカー乗り場まで約１５分、階段状の通路を登って行きます。お土産屋さんや食事処、旅館などがある、情緒ある通行路ですが、、、ちょっとだけ疲れますｗ

そんなこんなで、大山ケーブルカーの大山ケーブル（山麓駅）に到着です。20分間隔でケーブルカーがでているようです。
左の写真には、ここからケーブルカーを使わずに歩いていく道の看板があります。
ハイキングコースとしてそこそこ有名だそうで、道行く人もそれなりの恰好をしていました。
右の写真は、右中央に緑のケーブルカーが少し写っています。

ということで、実はケーブルカーに乗らず、そのまま引き返して来ました。
時間的な問題と、今日は下見ということで・・・ｗ

近い内に頂上まで行って、阿夫利神社に行きたいと思っています。
問題は、阿夫利神社の下社はケーブルカーでひょいといけるのですが、本社は下社から約90分の山道をいかなければいけないらしいので・・・

本当は紅葉の時に訪ねたかったのです。阿夫利神社の紅葉が綺麗だそうだからです。
来年こそは・・・


そういえば、バイクでのツーリングとしてですが・・・
特になんとも言えませんｗ
普通に着いてしまうからで、特に走りを味わうようなところがあるわけではありませんので。坂道ですが急坂でも、曲がりくねったりし過ぎているわけでもありませんので。

あっ、今回も自分のバイク（シルバーウィング）を撮影するのを忘れてしまいましたｗ
皆さんのバイク系ブログを拝見すると、かっこよくバイクを入れて撮影しているのに憧れているのですがｗｗ

冬の服装と大敵、、、それは

いよいよ本格的な冬の到来。。。寒いです、当たり前だけどｗ

ビッグスクーター（ビクスク）のSilverWingは大型のウィンドシェードもあって風がかなりよけられるので、他のバイク種よりは寒さが防げているとはおもいますが、でも寒いのには変わりありませんよね。
昨年もそうでしたが、寒さにめげず、雪でなければ毎日往復約８０Kmを頑張って通勤しようと思っています。

まだまだ寒くなっていきますが、バイクに乗る時の冬の服装・冬の装備をご紹介。
昨年きちんと書いてなかったようなのでｗ

再掲の部分もありますが、装備も。

まずはバイク本体（シルバーウィング）の装備で寒さ対策のオプションから。

・グリップヒーター
　HONDA スポーツ・グリップヒーター　３段階で熱さが調整できます。冬用のグローブは厚いので、最大にすることが多いですが、グローブが痛む気がしますｗかなり熱いので。

・ナックルバイザー

　こちらも購入時から付けているもので、夏の間もずっと付けています。かなり風よけ効果が高く、また雨でもグローブが濡れにくくなります。おじさんなので恰好は二の次ですがｗスモークで恰好悪くはないようにおもいます。

次に服装というか着るもの。
まずは下半身。

・厚手の靴下（発熱素材使用）
　スキー用と迷ったのですが、厚手でも構わないので、安さもあって、街用のにしています。

・プロテクターアンダーパンツ（ラフ＆ロード製）

　R10025 ハードプロテクションメッシュパンツ

　ちなみにニーシンガードは夏でも取り外して使っています。

　なお、膝以外のプロテクターは、ハードタイプではなく、スポンジっぽいものですので、どこまで転倒時などの非常時に役に立つのかは若干微妙なのかもしれません。写真で見るとサイドプロテクションがごっつく見えますが、実際はかなりすっきりしています。この上に普通にズボンを穿いてもニーパット部分を除けば殆どごつごつしません。椅子に座るとどうしても膝の所が…ｗ

　ちなみに残念ながらもう売られていないようですね。

そして上半身。

・スキー用（ハイネック）アンダーシャツ（発熱素材orフリース系素材）

　やっぱり暖かいです！最近のものは蒸れにくいですし、必須なような気がしています。

・KOMINE JK-661プロテクションメッシュベスト

（寒さ対策ではなく安全対策ですが）

・ネックウォーマー

　一般的にその辺の衣料店で売っているフリース系素材のシンプルなものです。

ジェット型のヘルメット（アライのMZ）ですので、顎が寒いのですが、頬のあたりでメットの下に入れ、顎や口をカバーしています。薄手のバイク用、もしくはスキー用のものの方がよいのかもしれません。

かなり重宝しているというか暖かくて手放せませんｗ

・冬用グローブ

昨年に引き続き、「TAICHI RST581　ヒートジェネレーター ソニックウインターグローブ」を使っています。写真の右のやつです。
メーカーサイトの商品紹介は→こちら

上着はプロテクションベストの上に、ダウンのコートを着ることが多いです。ダウンの上に防風な感じのコートの２重構造になっているので、風でばたついたり袖（手首部分）が少し冷たかったりですが、かなり暖かく満足しています。秋頃だと皮製のコートを着ることもあります。これらのコートはいずれも長めでお尻辺りまであるものです。またバイク用ではなく普通の街着用です。
スクーターだとこんな街着的なものでもそれほど違和感がない所がよいですよねｗ

温感クリームなるものも時々使っています。
効果があるのかないのか分かり難いのですが、とうがらしエキスとやらでじんわり暖かいはずｗ
保湿成分もあるので、冷たくて乾燥しがちなよりは良いのではないでしょうかね。

また、防寒か微妙ですが、雨合羽も時々着ます。
本来雨具・レインウェアですが、風が強くちょっと寒いかなぁ・・・雨はどうかなぁ・・・ってときに羽織ります。こちらはバイク用なこともあって風をきっちり遮断してくれるので、ちょっとした防寒対策にいいです。
ただ、ズボン（下半身）は、面倒なので、あまり着用しません。何が面倒って、靴を脱がなきゃいけないことでしょうかｗスキーのオーバーパンツのように靴を脱がなくてもよいようなもので手軽な物があるといいのですが。

忘れてならない寒さ対策としては、暖かな飲み物かもしれません。
シルバーウィングはハンドルの下辺りの左右にグローブボックスが装備されています。右が少し小さめですが左は500Mlペットボトルも収納できる大きさ（一応鍵付き）です。私は右にはウエスを入れています。
そして左には、ステンレスボトルをいつも入れています。夏は冷たいものを入れておきますが、冬は暖かな飲み物を入れておきます。長い信号待ちなどで、ほんの一口飲むだけでもそれなりに温まるというかほっとできます。

こんな感じで、かなりの重装備、もこもこですｗ
もっと寒くなると、コートの下にジャンバーのようなものも着込みます。余計にもこもことなって動きが鈍くなるくらいですｗ

でも、その分寒くはありません。

冷えるのは腿の横辺り程度ですが、我慢できる範囲です。

但し、指先がどうしても冷たくなってしまいます。ワンシーズン使ったグローブだからというのもあるかもしれませんが、新しい時でも寒い時は指先が冷えたと記憶していますので、この原因はブレーキレバーだと思っています。

欲しい物

・ブレーキレバーカバー

冷たすぎるので・・・

雨にも強く薄いものが好ましいですよね。テニスラケットなどのグリップに巻くやつでもいいのではなどとも思っていますが、雨でしっとり濡れそうですよね。

なぜ金属むき出しにしてあるかが不思議なくらいで、なんとかしたいと思っています。
ゴム製やウレタン製のものを見かけたことがあるのですが、思ったより厚い感じがしたのと、ずれたりすると嫌だという気もします。
「レバーグリップ」「レバースリーブ」などの名前でも呼ばれるようですね。

安全において非常に大事な部位であるブレーキですので慎重に選ばないとですよね。
ずれを考えると先のラケットグリップのようなものがよいのですが・・・雨がｗ

冬用のバイクジャケットも時々検討しています。
なかなか気に入ったのが見つかっていません。プロテクターが装備されていて、街でも普通に着れるのが欲しいのですが・・・
バイク用のジャケットはポケットが沢山あって、ポケット好きの私としては魅力的なんですがｗ

こんな感じで毎日の寒い中を頑張って走っています。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ついでに冬の大敵を。

個人的に一番の大敵は曇りです。
ヘルメットのシールド、そしてメガネが曇りやすくて困ります。
曇り止めをきちんと塗るのですが、それでも気を付けていないと曇りますよね。
何を気を付けるかというと、大きく息を吐いたり、ため息をついたり、咳をしたり・・・とかですｗこれらの行為をすると途端に曇ってしまいます。ジェット型のヘルメットなのにｗ

冬でなくとも大敵なマンホールですが、冬だと雨が降っていなくても濡れていることがあります。鉄で冷え込むので仕方がないでしょうが、滑りますｗ

雨も同様に冬だけの問題ではありませんが、冬は特に困っています。何が困るかというと、ウエスが乾かないということですｗ上でも書きましたが、ウエスをグローブボックスに入れているのですが、やや防水的な感じで作られていて密閉性がよいこともあって乾きません。

もう一つは車でしょうか・・・
夏だと窓を開けている車もあるのですが、冬になると車を密閉してガンガンと暖房をかけていると思います。時々ウィンドウが曇るなど、見通しが悪くなるのが車です。
ということで、冬は発見してくれ難くいので、気を付けないとだと思っています。
＃フォグランプが役に立つかもしれませんねｗ

※追記
もう一つ重要な冬の困りものは、、、トイレですかねｗ
寒いのでどうしてもトイレが近くなってしまいます。
個人的にですが、水分は結構摂る方で、特にバイクに乗っていると結構喉が渇きます。冬の寒い時は内臓も暖まるので暖かいものを飲みます。ということで近くなってしまいます、トイレがｗ
最近はコンビニがあちこちにあるのでそれほど困らないですけど、着ているものなどを考えるとやっぱり面倒ですねｗ

車載動画とプチツーリング（撮影テスト走行；宮ヶ瀬）

またまた宮ヶ瀬に行きました。
いや、本当に近いので、プチツーリングというほどでも実はありませんｗ
コースはほぼ前の時と同じです→こちら「宮ヶ瀬湖、ダムと周遊」

今回は車載動画のテストを兼ねて行きました。
紅葉には遅くなってしまったけどちょっとだけ期待して行きました。

さて車載動画ですが、→こちら「動画テスト」で試したSONYアクションカムHDF-AS15です。

但し、前回はヘッドバンドマウントを足に付けて撮影しましたが、今回はもう少しきちんとバイクに留めてみました。

まず、留め具は以下のものを使いました。


SILK　ロアーII・クランプヘッド

SILK
ロアーII＜6021・クランプヘッド32＞
http://www.slik.co.jp/accessories/p_set/4906752209257.html

この製品、ある方からご紹介頂きました。ありがとです。
ちなみに本来は三脚のパイプに取り付けることを目的とした製品のようです。但し２自由度（上下・回転）で360度3自由度というわけではありません。また400gとちょっと重いのですが、その分かなりしっかりとした製品です。
取り付けられるパイプの径は、22～32mmです。

ということで、さっそくSilverWingに取り付けてみました。

が、ハンドルは色々なケーブルなどが既に併走していて、空いているところがありません。
ってことで、結局ミラーの所に取り付けることにしました。
前回のテスト（→こちら）では、SONYのハンドルバーマウントVCT-HM1をミラーのもう少し先の方に付けてみました。これは角度の問題があったからですが、径が変化するところに取り付けたので不安定でした。

今度は、この問題が解消されたので、まっすぐなパイプのところに取り付けようとしたのですが・・・径が細い！ｗ
22mmよりも細いのです。
そこで、防振用にゴムを適当に切ってこれを挟み込むことにしました。見栄え的にはあまりよくありませんし、ゴムなので若干不安はありますが、結構しっかりと取り付け（締め付け）できました。


さて、このままではまだカメラの方向があさっての方向を向いたままになってしまいます。


sony チルトアダプター

そこで、
SONY
チルトアダプター VCT-TA1

http://www.sony.jp/actioncam/products/VCT-TA1/
も利用することにしました。
つまり、SILKのクランプの雲台に、このチルトアダプターを付けたわけです。

雲台にはまっすぐ取り付けるわけではありませんが、こうしてやっとカメラの方向をよい方向に向けることができました。ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

この状態だと上下に傾けるのはチルトアダプターで簡単にできます。
が、左右に振るなどは簡単ではありません。仕方がないですし、まあ問題はないでしょう。

バイクにまたがると、デデーーンと結構仰々しく鎮座した感じがしますが、走行中の視界を邪魔することはありません。ウインドシールドの後ろになるし、いい感じです（自己満足です、はいｗ）。

フロントフォークに取り付けるときっと迫力ある動画が撮影できるのでしょうが、このクランプでは径が太すぎるし、ちょっと危ない気がしないでもないです。

ということで、いつものｗ宮ケ瀬に行ってみました。

紅葉は残念ながらもうおしまいといったところでしょうか。
所々で赤や黄色の葉を付けてはいましたが、それでももう色が深く、いわゆる枯葉に近い色になってきていました。
残念。

今年は紅葉の期間が短かったように思います。
またあまり映えた紅葉ではなかったようにも思います。
気のせいかもしれませんがｗ

さて、肝心の車載動画テスト走行ですが・・・
ビリビリと音がひどいです。
これは、ウォータープルーフケースの問題のようです。
実際ケースに本体を入れて少し強めに手で振ると、カタカタと音を立てます。ケース内にはしっかりと固定するというか抑えるように、前にゴムが一か所、後ろにスポンジが三か所、上にスポンジが一か所取り付けられています。
が、これらのスポンジが心もとないくらいにふわふわです。
また左右にはスポンジなどはついていません。左右のずれ防止は、ケース前面でレンズを抑えているだけですが、少しだけ余裕があるので、これがいけないのかもしれません。
まだ解決方法がわかっていませんが、ビリビリ音を止められるように工夫する必要がありそうです。

1時間以上撮影していましたが、動画編集が面倒なのでｗ、キャプションなどなにもいれずにとりあえず部分的にカットしたものを３編掲載しておきます。
＃最初Blogger標準の動画でアップしましたが、
＃YouTubeに切り替えました。

まずは、県道６４号線で厚木の方から宮ケ瀬方面に向かうところ。
単にビリビリ音の確認ができるといったところですｗ

64号線宮ヶ瀬方面youtube

次に宮ヶ瀬に到着するところ。
ちょっとだけ紅葉の余韻が残っています。
左にダム上流の宮ヶ瀬湖、右に紅葉の余韻が残っている山が・・・
綺麗なところで、個人的に好きなので６４号線を利用しています。

宮ヶ瀬到着youtube

そして最後に、鳥居原から北岸林道で、412号線に出るまでです。
恐らくここは通行可能時間帯があって午前７時から午後７時までのようです。
http://www.miyagase.or.jp/area/torii/
くねくねした道路で景色を楽しむには辛いのですが、湖沿いを走るので眺めは良いです。途中で止まってのんびり眺めたくなるポイントもあるのですが、停められるところは残念ながらありません。トンネルもあり、バイクでのツーリングにはとてもよいように思います。

宮ヶ瀬；北岸林道youtube

そんな車載撮影テストのための、プチツーリングでした。

箱根ささっとツーリング

箱根にぼっちツーリングに行ってきましたｗ
勿論ビッグスクーター（ビクスク）に区分されるSilverWing GT 400で！

yahooさんのルートラボで行程を書いてみました（GPSデータからの書き起こしではないため実際とは違っていますｗ主に道を間違えたためですがｗｗ）。
上図はスクリーンショットですが、ルートラボの『→こちら』から詳細が閲覧できます（但しSilverlightがインストールされている環境でないとみられません）。

平塚から箱根を経由して御殿場（東名高速）までの経路としています。

詳細はルートラボを見て頂くとして、もう少しだけ詳細を書いておきます。
・出発は、134号線の平塚とし、大磯方面に向かいます。平塚へは逗子・鎌倉・江の島方面から134号線を来てもよいでしょうし、新湘南バイパスで茅ヶ崎海岸から来てもよいでしょうし、厚木から129号線で来てもよいでしょう。
↓
・134号線で大磯を過ぎるとそのまま西湘二宮から西湘バイパスになります。
↓
・西湘バイパスで小田原を過ぎ、箱根方面に向かい早川ICを経由します。
↓
・TOYOTIRESターンパイクへと乗り継ぎ、終点ビューラウンジに向かいます。
↓
・75号線を右折し、途中再度ターンパイクがありますがこれには向かわずそのまま７５を進み、１号線を通り越して、箱根関所南へ向かいます。
↓
・75号線・箱根関所南で１号線を左折し、箱根やすらぎの森の方へ行き、道の駅「箱根峠」を経由し、箱根峠ICで１号線を右折し、少し行ったところで再度右折して「芦ノ湖スカイライン」に入ります。
↓
・芦ノ湖スカイラインから直進方向の「箱根スカイライン」（湖尻峠方面）へ行き、富士見茶屋手前で４０１号線をまっすぐ行きます（ここで右折すると736で仙石原や箱根の北側方面です）。
↓
・１３８号線に突き当たるので左折すれば、東名高速の御殿場ICがすぐです。

ルートラボによると、距離にして約70Km、最大標高差1030mで、車で２時間弱のコースのようです。
実際には途中いくつか休憩をはさみながら、また所々混雑しているところがありましたし、ちょっと道を間違えたりｗで、３時間くらいだったかもしれません。また、燃費は約21.7Km/Lでした。

TOYOTIRESターンパイクは５００円、芦ノ湖スカイライン250円、箱根スカイライン250円です。
これらは残念ながらETC対応ではありませんので、小銭をせっせと出す必要がありますｗ

西湘バイパスは海沿いを走るとても気持ちのよい道路です。
またターンパイクも両スカイラインも山の中を気持ちよく走れるツーリングにはとても良い道路だと思います。
401号線は、細くてかなりくねった道で、この時期だと落ち葉が沢山で滑りそうで少し恐々と走りましたｗ

１１月も後半に突入しようとしていたので、紅葉を楽しみに行きましたが、残念ながら見事な紅葉は見られませんでした。紅葉を楽しめる場所をきちんと調べて立ち寄るべきだったのかもしれません。

でも、全般を通してツーリングとしては、とても楽しく走ることができました。
バイクで来ている人達も多く見かけましたが、バイクでのツーリングに向いてるようにも思います。

今回のコースは紅葉が望まれる日曜日でしたが、所々を除いて道は空いていました。
紅葉を含む観光スポット的な所はあまり回っておらず、ツーリングとしてのコースだったからかもしれませんｗそれでも眺めの良い所などは沢山ありました。

箱根・大観山

ターンパイクの終点（？）でビューラウンジのある大観山です。標高が高いこともあって、寒く、そしていきなりの霧というか靄と言うか。
本来はかなり眺めのよいはずの所で、芦ノ湖や富士山が見えるそうですが、ご覧のように残念なことにｗ

ビューラウンジ駐車場

ちなみにターンパイクの道は空いていたのですが、ビューラウンジでは多くの車やバイクが来ていました。いくつもの山道からこられる走り屋さんが集まるところのようですね。自分がバイクを停めたすぐそばの車は、多くの人が撮影していたので、なにやら有名なのか知られた車だったようです。
そういえば、ぼっちツーリング（バイク）で来ている人はあまりいなかったようですｗ

駅の道「箱根峠」から芦ノ湖

駅の道「箱根峠」

駅の道「箱根峠」の道路は少し混雑気味でした。駐車場が少し狭いのか道の駅自身も混んでいました。駅の道としては若干小規模な方かもしれません。
なお、下は霧はなく、芦ノ湖と、所々で少し色づいた紅葉の山々が綺麗に見えました。

フジビュー辺りからの芦ノ湖

芦ノ湖スカイラインでは、ヘリコプターによる遊覧飛行ができるようです。毎日運航というわけではないようで、シーズンの土日が基本のようですね。
レストハウスフジビューの辺りから出ています。

フジビューなのに富士山は雲に隠れ

ここから徒歩３分位で山の頂上（？）がありましたが、私は行きませんでしたｗ　登らなくても十分によい眺めでした。
また、写真は撮りませんでしたが駿河湾も見えます。


更に芦ノ湖スカイラインを進むと、
三国峠展望所があります。

三国峠

単なる見晴らし台ですが、とても良い眺めのところでした。

走っていても気持ちの良い道路ですが、所々でこのような展望所があるのは嬉しい限りです。

芦ノ湖スカイラインから箱根スカイライン

芦ノ湖スカイラインから箱根スカイラインに入るところでもパチリ。確か富士山だったはずですが、雲がかかってよくわかりませんね。

ちなみに、右下に僅かに右側のミラーが映っています。小さな丸い両面テープで貼り付けたオプションミラーも映っていますねｗ


＊＊＊＊＊＊
■ちょっとトラブルｗ
今回のツーリングで、ちょっとしたトラブルがありました。
ナビ(Gathers M）のレシーバーinterphone F4+のまさかの電池切れ。しかも出発してすぐです。
よって、ナビの音声案内が聞けず、少しだけ頭に入っていた地名とナビの地図を頼りに行きました。

また音楽も聞けませんｗこのために、ということはないのですが何曲か折角入れたのにｗ
おかげで、バイクのエンジン音と風の音を久しぶりに長く聞きましたｗ

また、ナビのルートは、GarminのPC用ソフト「マップソース」でルートを決めておいて、Gathers Mへ送りました。
但し、こちらもちょっと失敗してしまいました。
登録した地点が若干ずれていて、有料道路降りて引き返したり・・・などというはめにｗ

経由地点を無視するのは、このナビだとちょっとした操作が必要で、面倒ですｗ明らかに違う方向へ移動しているのならば、「引き返す（先の経由地へ）／次の経由地へ（先の経由地をスキップ）」などの表示が出て、ポチッ選択できるようになってきてくれると嬉しいのですが。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊
といった感じのツーリングでした。
たまにはちゃんと愛車SilverWingを撮影してあげようと、東名高速足柄SAでパチリ。

１２か月点検・・・駆動系のトラブル：発進時のガタガタ

愛車SilverWing GT 400を１２か月点検に出しました。

走行距離1600Kmを超えていた所です。


発進時というか、のろのろ運転の際に物凄くがたつくのと、エンジンオイル交換時期になったので、約1.5カ月早く、１２か月点検に出しました。
ネットで検索してみると、１日とか２日間とかで仕上がるという記述も見られるようですが、私がお願いしたところでは、約１週間とのことでした。

さて、駆動系に何か問題があるのではと睨んでいたがたつきについてです。
20Km以下程度で、エンジン回転2000程度の時に、ガタガタと大きくがたつきます。ブルブルといった感じではなく、本当にガタガタガクガクガガガと細かく大きな振動があります。

少し調べてみたものの、なにしろ知識も乏しくよくわかりませんでした。
販売店のメカニックさんにも聞いてみたのですが、わからないとのことでした。

さて、まず結果ですが、駆動系の後ろにある、シャフトのオイルシール（パッキン）からミッションオイルが若干漏れていたとのことです。
この漏れ出したオイルが、クラッチなどについて滑ったりしていてがたついていたのではないかということです。そこでクラッチやクラッチアウターなども交換してくれました（補償にて無償）。

なにぶん素人なもので詳しいことはよくわかりませんがｗ、色々話しを聞かせて頂きました。
勉強になります！しつこく色々聞きまくるおっちゃんに、丁寧に対応してくれば、本当に嬉しいです。


今回の１２か月点検では、主に次を対処してもらいました。
・オイル交換
・フロントブレーキパッド交換
・駆動系オイル漏れ対応（恐らくがたつきの原因）

オイル交換はオイルリザーブしてあるワコーズ４CTです。
既に４回目のオイル交換になりますが、今回はオイルフィルターの交換はしないので、2Lを使用しました。オイルフィルター交換時は2.2Lを使用してしまうので、１０Lをリザーブしてありましたので残りは1.6Lになってしまいました。次回のオイル交換時には新たにリザーブしないとです。


フロントブレーキですが、パッドが残り1mm～1.5mmとなっていたので、交換してもらいました。ちなみにリアはまだ2.5mmくらいあるとのことですので、次回６か月点検辺りで交換した方がよいのかもしれませんね。

ちなみに今後予定しておくべき対応は、
・エンジンオイル＆フィルタ交換 5000Km後（２月から３月頃）
・リアブレーキパッド交換（３月頃？）
・点火プラグ交換 5000Km後（２月から３月頃）
・バッテリー（１年後）
といったところでしょうか。結構目白押しですね。っていうか手間かかり過ぎですよねｗ自分で手入れされる方は本当に大変な気がします。お店にお願いしている私にとっても時間とお金が…ｗ

交換部品

さて、問題となっていた強いがたつきの原因と推定される、駆動系のオイル漏れの対応についてです。

取り換え部品を見せてくれました。
ビニール袋に入っているのは、クラッチです。
ビニール袋の前にある黒い輪っか状のものが、ドライブシャフト部のオイルシールです。
手前の大きな丸いのがクラッチアウターです。
ぐるっととりまいている黒いベルトが、ドライブベルトです。

今回の交換は上記で、駆動系の後ろ側の多くが対象となりました。

前に書いたように、このドライブシャフト部オイルシールから、ミッションオイルが漏れだしていたそうです（但しわずかだそうです）。

このオイルがクラッチ、更にはクラッチアウターに付いてしまい、滑ってがたつきとなったのではないかということです。
ドライブベルトは特に問題はないそうでしたが、オイルが飛散して付着しているといけないので念のため交換したということでした。

ビニール袋の中に入っているので見難いのですが、クラッチはかなり茶色くなっています。通常はもっと白っぽいものだそうで、油が染み込んでしまったためではとのことでした。

クラッチアウターも、オイルの付着痕が見て取れます。

クラッチアウターの方は鉄製なので綺麗に拭くか研磨するということも考えられるそうですが、摩擦が弱くなる可能性もあるので、すっきり新品と交換という事だそうです。
クラッチの方は、染み込んでるものを落とすことはむりだそうで、こちらは当然の交換だそうです。

50Kmぐらいでしょうか、プチツーリングで少し走ってみました。
かなりの低速時にのみがたつきがでていたのですが、現時点ではまだ出ていません。ツーリングだとあまり超低速が少ないので、まだ何とも言えませんが、なんか大丈夫そうです！よかったよかった！！

お店のメカニックさんが「駆動系の後ろ部分をごっそり替えたので、走りの感覚がちょっと変わるかもしれないので少し気を付けて」って言ってくれましたが、微妙な感覚が分かるほどの能力の持ち主ではありませんでしたｗ

そんなこんなな１２か月点検でした。


ちなみに、Dioを代車で借りていたのですが、ウィンカーとホーンのスイッチの位置が上下逆でした。Dioを借りた時もやってしまったのですが、またやってしまいました。車線変更するのに、盛大にホーンを鳴らしてしまいましたｗびっくりした車の方、ごめんなさい。

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■スケジュールで若干ごたごたがありました。
事前の電話相談では、１週間ということでしたが、実際にお店でお願いしてみると、４日間の日程でした。いわゆる正味２日間なので、なるほど、やっぱりそういうものなのかと思ったのですが・・・
預ける日の当日伺ったら、、、「あれ？４日前からの日程だったと思うのですが…」と言われてしまいました。えぇ～？？　実は予約票（？）には日時が書いてなく確かめようがないのですが、予約しに行った際に口頭で言われたのを私がメモっていただけなので、もしかしたら私が入力ミスをしていたのかもしれません（携帯のスケジューラーに直接入力しただけなので…）。
＃もしこちらの間違いであったとしても、「来ないんですか？」っていう電話をくれても良い気がするのですがｗ

先方で色々調整をしてくれて、仕上がり日は予定通りで作業を急ぐということで無事お願いすることができました。

が、がたつきトラブルの原因が分かったので、新たに部品交換が必要になってしまい、部品の入荷が若干遅く、仕上がり日に１日間に合わないことになりました。

こちらは殆ど問題がないのですが、お店としては代車のスケジュールの関係で困ってしまうようです。そこで、１日だけ別の代車を出してもらうことになりました。
２台目の代車は、同じ車種Dio110（但し色が白からブラックへ）です。この代車、実は試乗用だそうです。

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■メンテナンスパック
Honda Dream メンテナンスパックという、安心点検、法定点検、車検の点検・整備をまとめて予約してパックにし安く提供してくれてるものを使うことにしました。

安心点検と言うのは６か月ごとの点検で、法的には何の取り決めのないホンダドリームが推奨する点検です。点検項目は・・・探したのですが見つかりませんでした。お願いしているのに項目を知らないなんて適当ですよね、自分ｗはい、その通りなんですｗ

法定点検は１年毎で、いわゆる１２か月点検などです。
車検は新車時は３年、その後２年毎に。

私の場合は、次の車検までの４回の点検（２回の安心点検と２回の法定点検）を含む、車検とのパック（４Sコース）にしました。57,600円な～り！です。
あれ？パンフレットをみると58,500円になっていますが・・・なんででしょうかｗ
パンフレットによると、毎回個別にこれらの点検・車検を受けるよりも、３万円以上お得だそうです。

お得ですが、２年先までの車検を含む予約ですし、半年ごとの安心点検を含んでいますので、本当にこれら全てを受けるかどうか、また車検までこのバイクが持つかどうかなどなど・・・

ちなみに車両の耐久性（恐らく３年間で５万キロを超えます）は問題ないでしょうが、別の車両を欲しくなるかも・・・などとｗｗ
そういえば事故等で廃車になったりして物理的に点検を受けられなくなったりしたらどうなるのでしょうね？そうならないように気を付けなければですね。

雨の宮ヶ瀬ダム

雨の中、宮ケ瀬湖を１周してきました。

逆回りで、宮ヶ瀬付近の出発・帰着点は違いますが、前回（先週）の宮ヶ瀬プチツーリングと基本的にはほぼ同じルートです。

１２か月点検から返って来たSilverWing400。
調子を見たいという事もあり、また、紅葉の様子を見に、更にクリスマスツリーの場所の確認に、折角だからちょっと寄り道して宮ヶ瀬湖を周遊してきたわけです。

ただ、あいにくの雨だったので写真も撮れませんでした。
マンホールと道路（橋など）のつなぎ目と、白線などの道路標示と、濡れた落ち葉との戦いでしたｗ

ちなみに雨だと警察（白バイ、パトカー）は出動していないのですね。一台も見かけませんでした。

紅葉は、先週の時よりも、更に少し色付いていました。所々というか何本かは真っ赤に染まっている木もありました。でも、まだもう少しのようです。
ピークは来週か再来週でしょうか？

間違えて厚着しまくっていましたので、１０～１５℃の気温でしたが、暑いくらいでしたｗ
バイクの調子もよく、のんびりしたプチツーリングでした。

宮ヶ瀬湖、ダムと周遊

１１月初旬、まだ紅葉には早いとは思いつつ、下見を兼ねて、またシルバーウィング１２か月点検でしばしの別れとなるので（？ｗ？）、宮ケ瀬湖にバイク（ビクスク）でプチツーリングに一人で行ってきました。
実は遠くなく３度目です。
恐らく来週か再来週、紅葉が始まったらまた行ってくるつもりです。

宮ケ瀬湖は、神奈川の北西にあるダムによってせき止められてできた人工湖です。
宮ケ瀬からはヤビツ峠へ行けるので、知っている方も多いかもしれませんね。
あれ？宮ケ瀬？それとも宮ヶ瀬？？本家の観光案内でも複数あるみたいｗ
とりあえず宮ヶ瀬と小さい「ヶ」の方が多そうなのでタイトルのみ修正しました。失礼しました。

ルートは次の地図のようなコースです。

上記地図yahooさんが提供してくれているルートラボというので作成しました。
上記はスクリーンショットですが、本物はこちらから閲覧できます（Silverlightがインストールされている環境でないとみられません）。
この地図アプリによると、約２５Km、車で約４０分のようです。

さて、もう夕方になる頃に出かけました。
まずは水とエネルギー館を目指しました。

ここの駐車場にバイクを止め、ダムの見学をしました。
ここはダムの上で、宮ケ瀬湖を眺めることも、ダムの下を覗くこともできます。
ダムの下へ降りるには、二つの方法があり、「宮ケ瀬ダムインクライン」とエレベータがあります。インクラインは有料ですが、エレベータは無料です。

	宮ケ瀬ダムインクライン	宮ケ瀬ダムインクラインと ダムの下の川
宮ケ瀬ダムインクライン を下から見上げる （左は終着駅）	宮ケ瀬ダム	宮ケ瀬ダム

エレベーターで下に降りると、記念撮影用の「宮ケ瀬ダムへようこそ」という看板が用意されています。なんて親切なんでしょうｗ

観光放流の際には、右の写真のように橋の上から正面で見るときっと迫力があるのでしょう（見たことがないのでここに立ち入れるかもわかりませんがｗ）。

下から全貌

上からダムの下を覗いてみると右の写真のように見えます。大迫力ですね。


ちなみにエレベーターは１７時が最終で、この時はぎりぎりでしたｗ
上に上がると、すっかりと日が暮れており、かなり暗くなっていました。

紅葉にはやはりまだ時期的に早かったようです。所々で色付き始めてはいたようですので、あと１，２週間で見ごろになるのではないでしょうか。

宮ケ瀬湖周囲には、ここ以外にも駐車場やお土産屋さんなどもありますし、公園などもあります。

ダム見学が終わったら、湖畔周遊です。
但し、少し遠回りをしなければなりませんでした。多分他にも細い道ならあるようにおもいますが、湖の北側に出るのに、水とエネルギー館を出た514号線を左折し、半原小学校入口で412号線を左折、しばらくいってからまた左折して長竹の方へ行きます。そうするとダム管理事務所近くの湖畔の道路に出ます。湖を左に見ながら、そこそこ曲がりくねった道を走ることができます。
このままずっと走っていくと、６４号線に合流（右（北）と前（西）が６４号線）し、宮ケ瀬虹の大橋、更に宮ケ瀬やまびこ大橋を渡ります。
途中、ヤビツ峠への看板がありました。
やまびこ大橋を渡りきると突き当りT字路になっていて右が６４号線です。
私は４１２号線よりこの６４号線の方が好きなので、このまま帰路につきました。

ちなみに、宮ケ瀬に行くと、毎回どこかでパトカーに出会います。
気持ち良いし、そこそこのクネクネさなので、飛ばし屋さんたちが来るのでしょうか。
もしお出かけになるのであれば、くれぐれも飛ばさないようにしましょうねｗ
今回は（恐らく）事故っている方もおられたようです。

気晴らしのプチツーリングでした。

そうそう、宮ケ瀬では、クリスマスに向けて巨大クリスマスツリーのイルミネーションなどのイベントがあるそうです。
今年は、11/24～12/25だそうです。
詳細はこちらもしくはこちらへ（ちなみに回し者ではありませんｗ）
宮ケ瀬の湖畔地域「水の郷」で、やまびこ大橋と虹の大橋の間にある所のようです。
※なぜか宮ケ瀬関連の情報はなかなか調べにくいです。地区ごとに情報が散らばっているからかもしれません。全体像から詳細へというアクセスができなく、何がなにやら知っている人でないと分からないのではないかというほど、個人的には不親切に感じてしまいます。と最後は愚痴でしたｗ

グローブ・・・冬というか秋の装備

11月になって、めっきり寒くなりました。
夜は10～15℃くらいでしょうか。昼間は15～20℃と寒暖の差も激しいですが。

愛車SilverWingには、グリップヒーターを装備させています。
既に何度か使っています。寒いんですものｗ
ちなみにバイクの秋用装備というのはあまりないようですね。秋冬物だったり、春夏用だったりで、春用や秋用というのはあまりないという意味です。まあ問題はないですけどｗ

ELG-627-W1201

さて、新しいグローブを購入しました。
elf製品で2りんかん・DriverStand限定モデル「ELG-627-W1201」で、6千円ちょっとでした。本当はバイクの色に合わせて、赤色のが欲しかったのですが、行ったお店には白と黒、青だけで赤はありませんでした。

限定モデルというのが何を意味しているのかよく分かっていませんが、「[エルフ] ウインター グローブ サイトスフリース 防風 ナックルカップ装備 ホワイト ELG-933【100920SE】」をベースにしているものだと思います→アマゾンではこちらに紹介があります。

タグなどの説明によると、「フローティングナックルカップ使用で、安全かつ操作性抜群の防風グローブ」【防風・保温・透湿】「サイトスフリース（強度があるだけでなく、透湿性・防風性・保温性に優れています）」だそうです。

また、「サイトスフリース」というのはクラレさんの人工スエードamara（アマーラ）のことのようです。滑らかなフリースといった感じです。

このグローブを購入した理由は、いわゆる秋用として期待してのことです。

＊＊＊使用感は後で追加編集します＊＊＊
＊ちょっとだけ使用してみて＊
１０度近い寒い夜と、２０度近いこの季節にしては暑い昼で使って見ました。
寒い時は寒かったですｗ思ったより保温性はないのかもしれません。購入する時点で実は気になっていた手首がやはり寒かったです。夏用のメッシュグローブと殆ど同じ長さなので、手首が外気にさらされてしまいます。長い袖の上着を着ればよいのでしょうが・・・
暖かい日中は、快適でした。メッシュグローブだと風が冷たい感じがしていましたが、それが無く、また蒸れるわけでもなく快適でした。
ウィンカー操作やナビ操作も快適でした。
ちょっと気になったのは少し硬めな感じがした所でしょうか。使い込めば恐らく柔らかくなってくるのではとは思っていますが。


ちなみに、ここ一年のバイクグローブの遍歴ですが、
教習所に免許取得に通っていた昨年の12月は、街でする普通の革製の手袋をしていました。それなりに暖かく操作性も損なわずに満足していました。

夏用・秋用・冬用グローブ

免許取得後に自分でバイクを乗り始めた1月頃からは、さすがに寒いのと、安全性の問題も考えて、バイク用の暖かな冬用グローブを買って使っていました。
その後、春になり暖かくなってくると、さすがに暑いというか蒸れ始めましたので、夏用のグローブを買って使っていました。

夏用のグローブは以前このブログで紹介していますが、「TAICHI ベロシティ　メッシュ　カーボン　グローブ(RST404 RED)」です。
冬用のグローブは、「TAICHI RST581　ヒートジェネレーター ソニックウインターグローブ」です。
特に狙ったわけではないのですが、両方ともTAICHI製でした。個人的にはどちらも気に入って使っていたので、今回もTAICHIがいいかなと思っていたのですが、適当なものが見つかりませんでした。

ちなみにこの秋用グローブを購入する前は、昼間は夏用、夜は冬用と使い分けていたのですが、いずれも中途半端ですｗ
夏用などグリップヒーターを点ければまあまあですが、風を通すので全体的に寒く感じますし、特に手首が寒いです。
冬用は、少し暖かいと蒸れる感じがどうしてもしてしまって不快感がありますし、夏用と比べると格段と操作性が悪いのも今一つな所です。
また、雨に降られて濡れた時の替え用も欲しいと思っていたところですので、秋用っぽいグローブを探して今回の購入とあいなりました。

そういえば、リストウォーマーってバイク用品店さんで売ってました。
夏用のグローブを寒い日にすると、特に手首部分が寒く感じられるので、リストウォーマー買おうかとも考えていたのですｗ
お店にあったものは、20cm位の結構長いもので、フリースっぽい素材の筒状の袖に、袖崎として毛糸っぽい絞ったもの。あれっ？うまく説明できてないですねｗ
でも、ちょっと長過ぎな気がしたので今回は購入は止めましたｗ

いずれにしても、私は、寒いのも暑いのも嫌なわがままなおっちゃんなんですｗ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
折角立ち寄ったお店なので、別の小物を2種類買ってきました。
小物と言うには高いのですが・・・

一つは、曇り止めです。
ワイズギア(YAMAHA)のヤマループ「ヘルメットシールドくもり止め」というので、千円ちょっとしました。大き目（100ml）とはいえ、ちょっと高いようにもおもいましたがｗ
私は汗かきなのですぐに曇ってしまいます。クリーナーは買ってあってメンテナンスしているつもりですが、寒くなるとやっぱり曇ってしまいます。ジェットヘルタイプなのですが、曇りますｗ困ったものですｗｗ恐らくフルフェイスはかぶれないのじゃないかと思っていますｗｗ

さてもう一つは、セーフティミラーと呼ばれるものです。補助ミラーの一つです。
サイドミラーに取り付ける丸い球面（魚眼に近い）の小さなミラーです。一つ千円ちょっとしました。四角いのもありましたが、少し大き目に感じましたので丸にしました。
ゴテゴテと変なものを取り付けるのは好きではないのですが、前から欲しいと思っていました。理由はたった一つで、後方の死角を減らしたいだけです。特に横の方です。
バイク屋さんに行くと、色々なミラーが売っていますが、小さなミラーのものが多いですよね。多分格好が良いのでしょうね。私は標準のミラーで十分満足していますが、大きなものがあれば替えてもよいとおもっている位大きな方が好きです。
ただ、大きなミラーでも死角があって、それは横方向です。
勿論、首を振って横を見ればすぐに見れる角度なのですが・・・
恐らくなぜこの角度に気を使うのかを分かって頂ける方もおられるとおもいますが、、、そうです、尾行がすぐに分かるようにですｗし　ろ　ば　いさんは本当にうまく死角に入ってぴったりとついてきます。ちょっと振り向けばすぐそこにいますよねｗでも車線変更など曲がろうとしない時は、ミラーだけ見ててそうは振り向かないですよね（時々振り向くようにはしているのですがｗ）。ということで、このミラーが活躍してくれるのではと思っています。
ちなみに、飛ばしているわけでは全くありません。他の車両と同じ程度に流れに乗っているだけです。でもでも・・・

変な意味ではなく、４輪でもバックミラーとサイドミラーを合わせても後方に死角があることはよく知られています。なのになぜ普通のミラーで解決しないのか不思議です。最初からミラーの端っこの一部を球面加工したものがあればよいのにと、本当に思っています。

＊＊＊まだ取り付けてもいないので、後で使用感などを追加更新する予定です＊＊＊
＊右のミラーに取り付けてみました＊
時間があれば図解したいところですが、このミラーは斜めになっています。よって貼る場所だけではなく、角度というか向きをうまく合わせて貼る必要がありますが、ちょっと難しいですｗシールで貼り付けるので失敗すると取り返しがつきにくくなってしまいます。
貼った後でもクルクル回るように作ってくれればよいのに！お高くなってしまいそうですがｗ車用で同じような用途のミラーでクルクル回るのがあるのは知っていました。ただ、バイクのミラーに貼るには少し大きいらしいです。でも比べてみたわけではないのでよくわかりません。すみません。
ちなみに、上で述べたように、かなり開いたところ、つまり横を見たいので、恐らく本来の使いかたとは逆の角度で貼り付けました。本来は後方全体を見渡せるような角度で取り付けるのだとおもいますが、それだと横方向は不十分です。真後ろ方向は標準で見れるので横だけを見れるように逆方向で貼り付けたわけです。
角度がきつくなるので非常に見難いですｗ
また、思ったよりも大きく、あまりかっこいいものではありません。
でも、何かあることはわかりますので、恐らく役に立ちそうです。
＊近日左にも貼ろうと思っています＊
写真も撮りたいのですが、色々写り込んでしまうというか分かりやすい写真を撮るのが難しくて困っていますｗ

タイヤ交換 あーーんど 祝一万五千キロ

とうとう新車で購入したシルバーウィングGT400(ABS)も、15,000Kmになりました。購入から約１０カ月です。
通勤でそこそこ走る（１日往復７０～８０Km）ので、まあこんなペースでしょう。

給油したら14999になってたので、オドメーター見ながら丁度15,000Kmになるまで走って、記念にパチリと撮っておきましたｗ




さて、タイヤ交換してきました。

交換前の後ろタイヤ(HOOP約15千Km)

タイヤ交換に至る経緯は先の記事で書いた通りで、右のように後ろタイヤはつるつると減っていました。

なお、木曜日にバイク屋さんでチェックしてもらい、空気も適性にしてもらったのですが、今日月曜日には後ろタイヤの空気はもうかなり減っていました。やっぱりパンクだったかもしれませんｗ
そんな意味では丁度良いタイミングというか、やっぱり遅いくらいだったようです。
次回はもう少し気を付けて交換時期を見たいと思います。


交換前のタイヤは標準装備のブリジストンのHOOPで、15,014Km走った後の交換です。よく走ってくれました。初めてなので良いタイヤだったのかどうかも全くわかりませんでしたが、大きな事故なく無事走ってくれて、ありがとう！

履き替えるタイヤは、前にも紹介しましたが、
ダンロップ SCOOTSMART
です。DUNLOPのホームページにある画像で見ると曲線的なパターンであることがわかります。うたい文句としては、
『スクーターの利便性と楽しみを発揮させる快適＆安全性能。
細心のビッグスクーター用バイアス。』
とのことで、ビクスク用に作られたものです。
2011年12月に発売された、比較的新しいモデルです。
なぜか現在のホームページには殆ど説明がないのですが、発売発表の資料にはもう少し詳しく解説されています。簡単に言うと、ウエット性能を、パターンとゴム配合で高め、形状（プロファイル？）により、ハンドリング性能を高めたということのようです。


履き替えるダンロップScootスマートは、前後両輪120/80-14 58Sと150/70-13 64S（Silver Wing 400GTの指定サイズ）です。
工賃等諸々込みで三万円ちょい。
取り換え時間は最速で１時間ということでしたが、２時間弱かかりました。

近くのお店でウィンドーショッピングなどして時間をつぶしていたのですが、面白い物がなくて、早めに戻ってきたら、上記のように、まだ作業中でした。ので、思わずパチリｗ
マフラー外すなど面倒な作業ですよね、スクーター系は。後輪の工賃は約五千円、前輪は約3,500円ですが、仕方がないことです。少なくとも自分じゃできなさそうｗ（工具なども全くないですしｗ）

無事交換してもらって、いざ皮むき走行です。
よく分からないのでお店の人に聞いてみました。
「50～100Kmくらいをゆっくりと（急加速や急な倒しこみなどしないという程度で）、気を付けて走ればよいでしょう」とのこと。
ということで、一般道ではなく、高速で出勤しました。勿論バイク屋さんを出る時は、最新の注意を払ってそろそろとｗｗ

約４０Km（正確には36.3Kmで、約21Kmが高速）走ってみました。

交換直後新品前タイヤ

約40Km走行後の前タイヤ

上記は前タイヤです。新品時と約40Km走行後です。
どうでしょうか？むけたのかどうかはよくわかりませんｗ

次に後ろタイヤです。
こちらの方がむけた感がちょっとだけ分かりやすいかもしれません。

交換直後新品後タイヤ

約40Km走行後の後ろタイヤ

後ろタイヤは新品の証である、ひゅんひゅんと飛び出た針というか糸のようなイガイガが殆どなくなっています。また端の数cmはまだ使えていないようですが、真ん中辺りはツルツルとした表面は既になくなっているように見えます。
高速では、後続車がいないところで、車線内をかなりゆっくり蛇行（蛇行というほどでは全くないけどｗ）したり、いつもより車線変更を多くしたりしました。勿論速度はかなりゆっくり目で、曲がるときもかなり慎重にゆっくりとです。
もう少しだけ、慎重に倒しこめば、皮むきも終了かもしれません。

なお、約40Km程度の走行では安定した数値が出ないのですが、バイク装備の燃費系では、22.7Km/Lでした。通常30Km/Lですので、それほど変わらないようです。安定した数値が出るようになったらまた比較してみます。


ついでに、折角履き替えたダンロップスクートスマートのファーストインプレッションを！
といっても、皮むきのための慎重走行ですし、なにぶんずぶの素人なので・・・いい加減ですがご勘弁をｗ

実は、食い付きがよいと感じています。また低速時の操作性も悪くありません。
一方でちょっと硬めな感じもしています。障害物を乗り越える時にゴツンと当たった感じがするというものです。

なにしろ今までタイヤのことなんか殆ど考えていなかったのが、急にタイヤに集中して乗っていますし、すり減ったタイヤから新品ですので、色々変わって感じるのが当たり前なのかもしれません。
第一印象的には、タイヤでずいぶん違うんだなあ、といった感じです。
まだ皮むきも十分にできていないはずにも関わらず、地面にベタッとくっつく感じがしました。気のせいかもしれませんがｗ
これだけ食い付きがよいと低速時の取り回しが心配だったのですが、結構快適でした。元が空気の抜けたタイヤだったこともあるのでしょうけど、曲がりやすく、また直進における安定性もよく感じました。
たった40Kmではよくわかりませんがｗ

＊＊＊
◇セカンドインプレッション
タイヤ交換してから約120Kmになり、そろそろ平常運転になりつつあります。
この間に雨などもあったので、セカンドインプレッションです。
HOOPと比べるしかないのですが、雨などで濡れた路面における、いわゆるウエット性能についてですが、HOOPでもそれほど不満はありませんでした。いわゆるずるずると滑るということは感じていなかったんです。ただ、、、ただ・・・マンホール、高速つなぎ目などの鉄、また白線などではかなり怖く感じていました。何人かのバイク先輩方に聞いたところ、どんなタイヤでも同じで滑るものだから気を付けるしかない！って伺っていました。
が、今度のタイヤは、今までよりましな感じです。時速40Km程度で緩く曲がっている時に前タイヤがマンホールに乗った場合、今までは確実に滑り出していてツルッっという感覚でした。が、今度は食いつきは悪いですが明らかに滑りが少なく、ズズッといった感じくらいです。但しタイヤ種類ではなく、ゴムの劣化（酸化）具合の差かもしれません。
また、HOOPに比べると前輪はかなり丸いのではないでしょうか？
というのは、足付きが悪く感じています。つまり車高があがったように思います。わずか１ｃｍ程度だとはおもいますが。気のせいかもしれませんが。
少なくとも前輪は丸く、これによりハンドリングしやすくなっています。駐車の時にはっきりと感じますが、ハンドルを目いっぱい曲げるという、いわゆる据え切りしてハンドルロックをさせますが、今までよりも明らかに簡単に曲げられます。
でも、走行時でふらついた感じがするわけではありません。もちろん今までもふらついた感じがしたわけではありませんが、ハンドルを切るのは重たかったようにおもいます。
なお、燃費はメーターで21.6。おとなしく走っている割にはよくないですね。雨だからというのもあるのでしょうが。
＊＊＊


そういえば、タイヤ交換の際にメカニックさんが、前ブレーキのパッドがもう1mmくらいしか残っていないと教えてくれました。少し早目に１１月に１２カ月点検を予定しているので、その際に交換してもらおうと思います。
後ろもですかね・・・まあ見てもらってでよいですかね。

それにしても、メンテナンス頻度が高すぎますよね、バイクってｗ