あれから３年・・・更に一本の線が増えました

あれから３年。。。
そうです、バイクの免許をとってからもう３年です。
３年前に行った二俣川（神奈川県）の運転免許試験場にいってきました。

今回も前回と同じで、免許更新を兼ねて、新規免許の追加です。
前回はバイク（４００ｃｃ以下ＡＴ；「普通自動二輪免許（AT限定）」）の運転免許追加でしたが、
今回は大型バイク（「大型自動二輪免許」）の追加です！

大型二輪追加免許

今までの中型免許

３年が経過したことで、高速道路での二人乗りが可能になりました。
二輪免許取得後、１年間は高速だけでなく一般道でも二人乗りは禁止、その後一般道のみ可能、そして３年過ぎると高速でも二人乗りが可能になります（２０歳以上という制限がありますが、私はとっくに過ぎていますｗ）。

とはいえ、一般道なら二人乗りが可能だったこの２年間に、一度もタンデム走行はしたことがありませんｗ
また、 首都高の一部（というより都内の殆ど）など、高速道路でもバイクの二人乗りを禁止している所があるようです。
NEXCO東日本の「ドラぷら」サイトに、「二輪車の二人乗りについて」の紹介（参考として首都高にもリンク有り）

よってタンデム走行で、遠出をするときは、事前にきちんと調べておいた方がよさそうですね。
とはいえ、今までと同じように二人乗りの機会があるとは思えませんがｗ
SilverWingは、後部シートも広くしっかりしていますし、風よけもしっかりしているので、タンデムには結構向いていそうに思いますが、残念ですｗ ｗ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
さて、免許試験場ですが、、、
読み返してみると、前回と基本的には同じ流れでした。
ということで、殆ど省略します（面倒だからじゃないですからねｗ）

前回との違いは、試験場へはＤｉｏ１００で行ったこと（バイク駐車場があり、空いていた）、試験場内もそれほど混んでいなかった（平日朝だったからだと思う）、帰りの道も混んでいなかったなどがありました。
また、写真撮影は、１番目だったので、 防寒服（ダウンコート）などを慌てて脱いだりしていて全く身支度できないままの撮影だったので、いつもに増してアホ面かつボサボサヨレヨレの免許書が出来上がってしまいました。


そういえば、前回も４ケタのパスワードを入力しましたが、 今回までの３年間、一度も使うことはありませんでしたｗ何を設定したかも覚えていませんでしたｗｗ
あのパスワードって、何かつかうことがあるんでしょうかねｗ

そうそう、新たな免許種類を取得して追加になりますので、 免許の更新がこの時点からになるそうです。例えば、免許の更新時期に、更新してからすぐに追加することも可能ですが、非常にもったいないことになります。お得なのは、更新年の誕生日が過ぎてから１か月以内の更新期限が切れる前に、新規（追加）取得することです。例えば誕生日前に取得してしまうと、２年後に次の更新になってしまいますが、誕生日を過ぎてから取得すると、３年後になります。
また、新規取得ですので、たとえそれまでに違反していたとしても講習はありません。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ということで、新たなバイクライフの始まりです。
残念ながらバイクはしばらく変える予定もなく、SilverWing 400GTのままでしばらくいるつもりですし、タンデムの予定もありませんので、実質は何も変わりませんがｗｗ
とはいえ、大型免許持っているという変な自信というか満足感をほんのちょっぴり感じながら走っていますｗ
（実は高速のＳＡなどで、大型バイク乗りの方に時々さげすさむような目つきで睨まれることがあって、、、多分気のせいというかコンプレックスだったのだとは思いますが。。。）

バイクの免許を取って、ビッグスクーターを乗り始めて３年、ちょっとした事故はありましたが、身体に大きな怪我もなく、寒さにも負けず、暑さにも負けず、通勤やプチツーリングなどで４万５千Km弱まで乗っても、まだ嫌いにならず、飽きず、楽しく乗っていますし、新しいバイクに食指が動きつつも、しばらくはSilverWingに安全に乗って行こうと身を引き締めています。

#############
教習所での練習記事、むちゃくちゃ遅れていて、もう忘れそうですｗ
車検にも出したので、それも書かなければ・・・
秋には宮ケ瀬に紅葉最盛期の前後にちょっと寄ってきました。が、記事にするほどではないので、写真だけ貼っておきます。文字ばかりで寂しい記事になってしまいましたのでｗ

大型二輪へ出発 教習所決め

秋の長雨というよりは梅雨のような8月の終わりですね。
普通二輪（ＡＴ限定）というやや珍しい免許を取得し、ビクスクとも呼ばれる400ccスクーターで通勤を開始してから、もうすぐ3年になります。

そろそろステップアップを、というわけでもないのですが、大型を取ろうと決意し、かみさんの許しも得ることができました（ほんと、天使ですｗ）。今回は幸い説得らしい説得はせずに済みましたが、「新しいバイクは買わないよ」と釘をさされてはいます。とりあえず、買い換える予定は今のところはありません。SilverWingの新しいモデルが出ればかなり興味が湧いてしまうでしょう。また今乗っているSilverWingが壊れるかかなり不安が生じれば買い換えるしかありません。大型取れたらこんなバイクもいいかなあ、などとあちこちＷＥＢをさまよっているのも事実ですが、今一つピンときたものはありません（絞れてはいますがｗ）。通勤で利用していることを考えるとなかなか難しいです。

ということで、教習所を決めて入所してきました。

教習所は前回普通二輪で通った所とは別の所にしました。

一番の理由は、以前の教習所では、ＡＴ限定から、大型への教習コースがなく、限定解除してから、更に大型の2コースを経る必要があるからです。色々経験ができるという意味ではありだとおもっていたのですが、やはり少し不利な面もあります。費用が少しかさむ、運転免許試験場に2回行かないといけない、、、など。個人的には後者が圧倒的に大きな理由です。面倒ですよねｗｗ

教習所によって、色々違うのですね。ということで、他の違いも。

◇教習所の違い◇

・ＡＴから大型コースの有り無し
既に上記に書いてしまいましたが、教習所によって、ＡＴ限定から大型へのコースがないのですね。グループの他の教習所はあったので、ＨＰに書いてないだけであるのかと思っていました。

・教習開講時間
今度の教習所は、教習開講時間などに嬉しい部分がありました。
以前の所は二輪の教習開講時間が少し少なかったのですが、今度の所は、朝から夜まで開講しているそうです。また卒業検定の実施日も前の所は確か週に1，2度、今度の所は毎日。
急いで取得したいというわけではないのですが、スムーズに進めたいので、嬉しい感じです。

・プロテクター（服装）
プロテクターも違うようです。
前の所は、肘と膝のプロテクターが必須でした。また靴下でズボンの裾を包みこむ必要がありました。
今度の所は、胸と背中のプロテクターが必須だそうです。肘と膝のプロテクターは貸し出しはしてくれますが、している人は殆どいないとのことでした。胸と背中のプロテクターはいわゆるベスト型のもので、その上からゼッケンをします。よって殆ど目立たなくなってしまいます。
ちょっとこけた時、擦れたりぶつけたりすると膝や肘が中心になるので少し迷っています。洋服が破けてしまう可能性があるからです。そういえば以前は寒い冬でしたので長袖は当たり前でしたが、今度はまだ残暑厳しい晩夏ですので、何を着たらよいのか悩んでいます。メッシュジャケットでもいいかもしれませんが、こけて破けてしまうのは嫌ですし。薄手のジャンパーは常備しているのでそれにしようか、また薄手のトレーナーみたいなものにしようか・・・
色々悩むお年頃なんですｗ

靴下はくるぶしまでのでは駄目ということでしたが、ズボンの裾については注意はありませんでした。
ちなみに、財布や鍵などをポケットに入れるとライディング姿勢が悪くなるとのことで、小さなウエストバックを貸してくれるとのことです。待合所での盗難防止も兼ねているようです。前の所では確かロッカーがあったような記憶がありますが、今度の所はないということもあるようです。
 
・教習コース
優先予約などのコースは、どちらもありますが、
前の所は技能教習追加無料というコースがありますが、今度の所はありませんでした。たくさん乗りたいのですが、比較的そこそこはんこを押されてしまうのと、聞いたら普通を乗っている人はそれほど多くの追加教習をする人はあまりいないとのことでした。

他にも教習所として細々したところの違いは沢山あるように思います。
例えば今度の所は、スタッフに若い女性の方が多いようです。だからのようですが、誓約書にプライベートな連絡はしないというようなことが盛り込まれていましたｗお綺麗な方が多いので気持ちは分からないでもないですが、何も教習にきてナンパしなくてもと思ってしまう程度に枯れていますｗ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
大型二輪免許の教習についてです。

普通（ＡＴ）から大型への教習時間は16時間です。
第1段階９＋第2段階６時間です。ＭＴからと比較すると第1段階が４時間多くなっています（限定解除のみでも4時間です）。
第1段階では最初に2コマ続けて新規者用教習、７時限目にオートマ教習があります。また第2段階では、シミュレータ教習が１時間あります。教習の予定表をみるとＣというのがありますが、何かわかりませんでしたｗ

最初の新規者用教習はＭＴからのコースにはありませんでした。これからの教習についてと、恐らくクラッチ操作など普通二輪ＡＴで省かれていた部分が主体になるのかなあと思っています。


そういえば、適性試験（いわゆる性格診断）を早目に受けて欲しいとのことでしたが、予約の必要はなく、開講時間に適当に行けばよいとのことでした。

＊＊＊

wikipediaより

教習用バイクはNC750Xと聞きましたが、恐らくNC750L（教習所仕様）ではないかと思います。
wikipediaによると、

最高出力	27kW 37PS/5,250rpm
最大トルク	54Nm 5.5kgf・m/4,750rpm
車両重量	215（教習装備で+12）kg

全長x全幅x全高		2,190mm x 780mm x 1,120mm
ホイールベース		1,520mm
最低地上高		130mm
シート高		770mm

『従来まで教習車仕様が設定されていたCB750（RC42）と比較すると25kgの軽量化が達成された。』
とのことです。

入所前に案内してもらい、教官にバイクを持たせてもらいました。また、倒したＮＣを起こさせてももらいました。想像以上に軽いです。引き回してはいませんし、またがってもいませんが、まあ大きいですがそれほど重くは感じませんでした。
というか、シルバーウィングが重いのでしょうねｗ重心位置もきっと違うのだろうなと想像しています。実際シルバーウィングは252kgですので、ＮＣの方が軽いわけですｗｗｗＣＢよりも重いってことなんですね、SilverWingって。。。

そういえば、ＮＣにはタンク部分にちょっとした収納ができますので、そこに入れておいてもよいとのことでした。但し帰りに忘れないでね、ということだそうです。確かに忘れそうですねｗ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
入所後、早速教習予約をしなければとスケジュールとにらめっこしながら、ネットでポチポチしようと・・・というところで、早くも問題が発生です。

入所前に、予約状況を見せて頂いていましたが、それによると、午前、午後、夜の全日を通してみれば、ほぼ毎日予約できる状況でした。今回私の都合上としては原則平日午前中が主となりますので、それでも平日の半分以上は午前中でも予約できそうですし、土日も都合がつけば、週に3，4日は予約が入れられそうでした。

が・・・な、なんと・・・全く入れられないではないですか。ガーーン！！！
まず初回教習が取れにくいとのことで1週間後からの開始となります。実は2週間以内までの予約しかできないコースにしていましたので、2週間目の1週間に予約を入れようとすると、なんと、１日しか予定が合いません。もし土日の内１日何とかできたとしても、週に２回。１６時間に到達するまで８週（２か月）もかかってしまう計算になります。
うーーん、急いでは全くいませんが、これはあまりにものんびり過ぎです。
毎日とは言いませんが、コンスタントに乗らないと上達しないのではと個人的に思っていることもあって、目の前が真っ白に・・・いや灰色程度でしょうかｗ

ということで、早速教習所に電話して相談してみました。

近１週間なら取れないのもわかるが、２週間目でこの状況だとすると、今後も難しそうなのですが、たまたまなんでしょうか？と相談というか伺ってみました。
本来はコース外だそうですが、何とかできるかもしれないので調整してみたいありがたいお申し出を頂戴しました。
が、今後もこのように毎回調整をお願いすることになるのがとても辛いし面倒なので、結果としてコースを一つ上げて、第１，２段階の各々で最初にスケジュールを組めるコースにしてしまいました。

詳しく説明してくれなかったのか、私の理解力が甘かったのか分かりませんが、この上のコースでも下のコースでも開講されているかどうかは同じで、上のコースは優先的にというよりは先まで予約が取れるだけの違いだと思っていたのですが、実はそうではないようです。今一つ細かいことは分かりませんし、恐らく内情としては複雑なようですが、開講するための調整はある程度可能なのだそうです。そして、 上のコースでは、その調整をしてくれるとのことでした。

ということで、早速調整をお願いしてみました。
これが驚くことに、ほぼ希望通りというか、希望以上の予約をとって頂けました。
こんなに調整できるのであれば、もう少し初期で調整して欲しいものだと思うくらいですｗ
予定では約２週間で、第１段階が終わってしまうスケジュールです。２時間連続も何回かありますが、とてもよいペースです。

問題は、どこかで躓く、しかも大きく躓かないかということですよねｗ
もう歳ですし、運動神経もそこそこ程度ですし・・・
となると、スケジュールし直しですのでｗ

一番の心配は、
バイクにまたがれるか！？なんですｗ

今乗っているシルバーウィングは、教習の時と違って、サイドスタンドをかけたまま跨っています。スクーターですのでまたがると言っても、前からですがｗ
それでも個人的にはちょっと不安なんです、倒しそうでｗ

しかも体がかなり固いのです。足なんかあがりません。
ということで、右足をひょいと後ろに持ち上げて、サイドスタンドもかけていないバイクにまたがれるかが一番不安なんです。かなり深刻に不安ですｗ

クラッチ操作は、もうウン十年前にクラッチ付の原付を乗っていたこともあるし、４輪はかなりの期間マニュアルだったので、慣れればなんとかなるのではと思っています。

次の心配は小回りです。
シルバーウィングだと立ちごけしそうで、小回りはかなり厳しいです。目いっぱいハンドルを切って曲がるなんてことはまずしません。が、教習では恐らくそうはいかないですよね。

まあなんとか頑張りましょう！
ということで、パラパラと頂戴した教本を時々眺めています。

卒検ってやはりドキドキ。１３番は好きな数字です（キリッ

忘れないうちに卒業検定についても書き綴っておきます。

卒検は朝早く９時集合でした。
教室に集合で、まずはゼッケンが配られました。
全部で１３人の予定だったようですが、一人キャンセルで１２人でした。

私は最後のゼッケン１３！
古い話しで且つ全く違う話題で恐縮ですが、サッカーのボンバー・ミューラーという選手が昔好きだったのですが、１３番を付けていて、好きな数字です。不吉とされている数字ですが、気にしない！！

試験は６＋６人の２グループで並行し、それぞれ一人の教官が採点を行っていくとのことでした。

前日、２号コースを練習させて頂いていたのですが、今日のコースを２号コースです。
勿論写メしたコース図を眺めながら何回もイメトレしてきたので、コースはばっちりなはずです。はずです・・・たぶんｗ

最後ということで、かなり時間が空いてしまいます。
控室と逆側にバランス系のコースがあるので、あまりじっくりと見に行くことはできませんし、他人の失敗を見ても仕方がないとおもって、再度コース図を見ながらイメトレをしていました。

朝起きは苦手な方なのですが、今日は少し早目に起きて身体を暖めていました。時々軽いストレッチをしながら更に身体をほぐしておきました。

１０時頃にスタート小屋の方まで行き、いつものようにプロテクターを付け、メットを被って待機です。

それほど緊張はしない性質なのですが、それでも落ちたらいやだなぁ・・・などとつい後ろ向きになりそうになってしまいます。良いイメージだけを思い出して落ち着くようにしていました。
が、前の人が試験が終わって、「いやぁーーー緊張して足がガクガクでしたよ！スラロームもむちゃくちゃ遅くなっちゃったし、駄目かもしれないっす。今日駄目だと年内の取得は無理だから…」と言っているのを聞くと、ちょっと緊張してしまいますｗ


さていよいよスタートです。
普通自動二輪、つまり中型のATは私一人でした、いつものごとくｗ
前日の自主練習の時の教官（実は別の組の採点者になっていました）から、たぶん５号車だと内緒で教えてもらっていたのですが、なんと４号車です。どうも５号車の調子が今一つということだったようです。個人的には４号車の方が好きだったのですが、このところずっと５号車ばかりなので、ちょっと不安にはなりました。なお、少し前からアイドリングをしていたようです。

１周位のウォーミングアップが欲しいところですが、まったくないので特に不安になってしまいます。MTの人達は、ギアが入りにくいとか色々情報交換をしていたようです。

教官「ではどうぞ！」
私「受験番号１３番、昭和XX年XX月XX日、XXXXXX（名前）」「よろしくお願いします！！」
ってことでスタートです。

周囲（特に後方）の安全確認をしてから乗り込み、バックミラーを直し、エンジンをかけました。
頭の中で、コースをざっと思い出し、いよいよ発進です。
できればエンジンの回り具合とか遠心クラッチの繋がり具合を確かめたかったのですが、スタートからすぐに右に回るので、あまり確かめることはできません。
坂道からコース周回辺りで特性を思い出しながら安全に走って行きました。
左折右折も安全をしつこく確認しながら、しっかりと回るように心掛けました。
踏切や、30Km/h直進などを含めた周回は比較的スムーズにいきました。

急制動からバランス系へと突入です。
急制動も無事というか、少しスピード出し過ぎたかもしれませんが、とにかくきちんと停まることができ、いよいよバランス系です。

まずはスラローム。
レスポンスが良い方のバイクでしたので、乗りやすいのですが、スピードオーバーになって膨らまないよう、いつもより少しゆっくり目で通過。
８の字も特に問題なく、通過。
そしてクランク。これも危なげなく通過。
順調順調！！！でも気を抜いては・・・気を引き締めなおして最後の難関の一本橋へ！

実は一本橋の手前の停止線に、少しだけ曲がって停まってしまいました。気になる程ではありませんが、この大事な時に、、、ってことでちょっと焦りました。

まあ直すことはできないので、いくしかありません。
いつもより少しだけゆっくり目に橋に乗ることにしました。

無事乗れました！が、なんだか怖くなってきました。
落ちたらまずいよーーー！！！！！！
ってことで、普通乗ったらゆっくり進むようにしていたのですが、もう駄目です。
いままできっとそれほど減点はないだろうっと思って、かなりのスピードで駆け抜けましたｗｗｗ
最後の方でも時間稼ぎせず、一気に駆け抜けました！！ｗ
そして無事、落ちずに通過です！！

後はコースをほぼ一周するような形でお終いです。
気を抜かず、キープレフトを心掛け、信号も一呼吸して安全を確認してから発進。右折もかなり身体をひねって左右を確認！もうむちゃくちゃ慎重モードですｗ
公道を走っていたら、きっと後ろの車にクラクションを鳴らされてもおかしくないくらい慎重にですｗ

でも、そんなこんなでゴールです！
安堵安堵ですｗ
降車時も周囲の安全確認を忘れずに降りました！！エライｗｗ


ということで、程よい緊張と、不安というかビビリの中で、途中一発退場は免れてゴールできました。

発表は２０分ほどしてから、最初に集合した教室でとのことでした。


いよいよ発表です！
と思ったら、教官が廊下に出て、一人ずつ名前を呼ぶので、荷物をもって廊下に出てきてくださいとのこと。。。あれあれ、恥をかかせないようにっていう配慮なんですかねｗ
そのまますぐに補習の予約を取りに行けるようにという配慮もあったようですが、
その後の説明などが合格者のみを対象とするということが主要因のようでした。

ゼッケン順に呼ばれていきます。
廊下で「えぇ～・・・！」って声が発せられるとともに「頑張って！急いで予約を！」という教官の声も聞こえました。。。うぅぅぅぅ・・・同じようになるのかなぁ・・・などとちょっと弱気にｗ

いよいよです。
廊下に出ると、採点表のようなものを見せてくれながら、「合格です！」とのこと！！！
アッヒャァーー、ウッシャァーー！！！
やりました、合格です。心躍るのを抑えてクールに見せかけていましたｗ

教官から少し講評ももらえました。
「いいですね。ただ最後（ゴール）で少し手前に停まってしまっていたようです。」
全く気が付きませんでした。もともとどこがゴールなのかすらよく分かっていないくらいポールが沢山あるのですｗ
一本橋早すぎましたよね！？って尋ねると、「いやあれくらいでもいいんじゃないですかね（笑）」と答えてくれました。

点数は８５点です。減点個所は２か所。おそらく最後の停止で５点減点、一本橋で１０点減点だと思います。他には減点はなかったようです。

そして教官から「こんな感じで安全に乗ってくださいね（ニコニコ）」って微笑んでもらえました。
また、面白い教習所で、ひとりずつ写真を撮ってくれます。
教習所に確かに飾ってありましたが、本人にもくれるとのこと。
ATなんだけど、７５０MTにまたがらせてもらって、親指ビシッとしての記念撮影をしました。


心ウキウキで早く帰りたかったのですが、、、、
卒業式とやらがあるそうで、しかも１時間半後の、午後１時からとのこと。
一度職場に帰り昼食をとりながら、奥さんに合格の報告メール（返信もらえなかったけどｗ）。

卒業式は、今後の手続きなどについての説明です。午前中は二輪と四輪は全く別行動だったのですが、卒業式は合同でした。
卒業式まで時間が空いていたのは、その間に、試験場に出す書類などを作っていたからのようです。

また所長さんから卒業証書（試験場に出す書類一式）を直々に頂戴しました。
それから所長さんによる訓示を頂戴しました。これが結構長かった・・・ｗ

ちなみにいくつか気になることがありました。
事故のないように、安全でモータリゼーションを楽しんでください、というのは全くもって同感でしたが。。。
交通ルール（法律）をきちんと頭において走行するようにということもそこそこ力説されていました。
個人的にはちょっと違うような気がしています。
勿論交通ルールを守ることは当たり前です。
しかし、ルールをガチガチに過信しては危ないです。こちらがルール的には優先だからといっていては事故ります。ルールは関係なく、譲り合いと、疑心暗鬼で運転しないと危ないと思っています。もちろん所長さんもルールさえ守ればよいと言いたかったわけではないとおもいますが。

という感じで卒業式もお終いです。
一番大切な書類ももらい、これで本当にお終いです。

入所から約１カ月。乗り始めてからほぼ３週間で卒業できました。
既定の時間に対して３時間余計に乗りました。基本的には自ら望んで余計に乗りましたが、初心者ですので、良かったと思っています。

教官の方々にも親切に指導していただけましたし、スケジュール調整を嫌な顔せずに修正してくれた受付の方々にも感謝しています。

左が受付、正面が二輪教習（暗くて見えにくいけど）

教習時にはもう少し細かな事をあれこれ教えて欲しかったような気もしますが、たぶんうるさい・厳しいという苦情が来ないようにということなんだと思います。
スケジュールコースとは言え、ATだとなかなか十分な予約が取れないのですが、それでもそれなりに早く卒業できましたので、ありがたい制度でした。

通算でこけた回数は３回でしょうか。
１回はクランクで大ゴケ（自分も転がる位ｗ）。
次は立ちゴケで、踏切前の停止で車体を倒し過ぎて重量に耐えられずｗ
そしてS字で普通にコケた感じだったようにおもいます。
もう１回位あったかもしれませんが思い出せませんｗ
教習時には精いっぱいこけておこうとおもったのですが、それほどではなく済んだようです。多いのか少ないのかはよくわかりませんがｗ


そういえば一度も雨に降られたことがありませんでした。これはラッキーだったのかもしれませんね。


思い返すと、一本橋は本当に苦労しました。

二輪教習の出発場所
右にほんのわずかAT車の頭が見えてます

色々な乗り方やコツがあって、その人に合う方法を見つけることが大事なのだということが身にしみてわかりました。勿論基礎があっての上ですが。

ATという、スピードコントロールにかなりの１次遅れがある乗り物ですが、だいぶ特性にも慣れてきました。

公道での実習がないのは若干不安ですが、まあ仕方がありませんよねｗ
いずれにしても、やっと卒業です。
まだまだ未熟なことは自分自身でも十分に承知していますので、もっともっと磨かなければという気持ちでいっぱいです。

お世話になりました。
もしかしたら、MTもしくは大型でまたお世話になるかもしれません（当面は考えていませんが）。
とにかくありがとうございました。教わった教官の皆様に恥じないように、安全で長く乗れるように気を付けていきたいとおもっています。

駐車場から見た教習所；
一段上の所がバイクの８の字コース

折角なので教習所の写真をいくつか貼っておきます。

二輪のバランス系；
手前左：クランク、右：S字
中手前：スラローム、後ろ：一本橋、
奥：坂道、この右に８の字

免許試験場は・・・正直めんどうですが、一本線を増やせました

卒検を振り返る前で申し訳ないですが、今日は免許交付を受けに、運転免許試験場に行ってきました。

神奈川県住みなので、二俣川の免許試験場にいきました。訳あって終了後そのまま車で会社までいく必要があったので、車で・・・大変でしたｗ

二俣川運転免許試験場

二俣川運転免許試験場・駐車場

教習所の卒業式の際に報告があったのですが、通達があって、相当混むかもしれないとのことでした。試験場のホームページでは最終日がこむとあっりましたが、お年末なのはもちろんのこと、3連休後とということで、今年一番混むかもとのことでした。

という脅かしもあって、早く出ることにしましたｗ
6時起きで、6時半には家を出て、7時15分頃には試験場の駐車場につくことができました。ちなみに試験場の前を通った時には、まだ開いてないらしく門の前に待つ人の行列ができていました。
大丈夫かなぁとおもいましたが、試験場から車だったら２，３分の駐車場につきましたが、まだかなり空いていました。

免許の交付は、8時から受付でしたので、早く着いてしまったということで、30分弱車で待機していました。そして8時前に試験場に歩いて数分かけて向かったところ、既に受付の開始していました。混みそうなときにはそこそこ早く処理を開始するようです。
なお、色々な人が来ているのは事実なので難しいとはおもいますが、相変わらずどこに行ってどうすればよいのかはわかりにくく、拡声器で案内をしているおっちゃんに聞いて早速申請へ行きました。

まず、証紙の購入をです。
自動二輪の場合、2100＋2000＝合計4100円が必要で、内2千円の証紙を申請書（教習所で既に作成してくれていた）に貼ってから、Ｄ窓口へ向かいました。

教習所によっても違うのかもしれませんが、申請書は既にほぼ全て（アンケート以外）が書かれたものをもらっていました。これは便利です。古い人はご存じだとおもいますが、昔は代書屋さんに記載（活字印刷）してもらっていました。確か手書きでよくなったはずですが（違っていたらすみません）、教習所で書類を作ってくれるというのはとてもありがたいことです。

免許取得には写真が必要とホームページに書いてあったので、わざわざ用意をしていきました。が、これも教習所で既に書類に貼られていました。もちろん、入所時に提出してあったものですが、なぜか余分な分も返してくれていました。でも書類には既に添付してもらっているので、あまりの分は本当に余りだったようですｗ

ということで窓口で写真はいらないと返されてから、
次は目（視力）の検査でした。

混んでると言えばこんでるかもしれませんが、証紙窓口は一つの窓口に6、7人程度、d窓口は4、5人。 目（視力）の検査は3、4人のみの待ち。ということで、まぁまぁ進んでいきましたｗ
時間にして、ここまでで約３０分程度です。

次ですが、今保有している免許がまだIC免許でなかったので、10台弱並んでいる暗証番号設定機で暗証番号を設定しておきます。
免許もないのにどうするのかとおおもっていたら、単に設定した暗証番号がそのままシーるに印刷されただけです。というかバー＾コードでシールに表示されているようです。

後で設定してくれるということなんかなと思いつつ、待ちなし状態でさっさと設定をしておきました。ちなみに４ケタの数字を２組を暗証番号とします。
次は写真撮影です。

が、10時から2階で受け付けとのこと。
え～っと、約2時間近くもありますｗｗｗ
ということで、パンとコーヒーを買って一度車へ戻り、車内で待機していました。

適当な時間に真剣上に戻り、10:10頃名前を呼ばれて書類を受け取りました。
そのまますぐ写真撮影です。ここで先の暗証番号設定時のシールのバーコードを機器に入れて撮影しました。忙しく撮影されるので、やっぱり変な顔になってしまいますよねｗ

10:30頃には撮影も終えることができました。

これで実は全てお終いで、後は免許証が出来上がるのを待って、受け取るだけです。
ちなみに免許証は即日発行で、原則その日に受け取ることが前提となっていました。これは、１時間もかからずに発行できるからのようで、希望があれば後日郵送してくれるみたいでした。

ということとで、免許受け取りへ。
写真撮影時にもらった黄色い交付通知書に名前などを書き、2100円の証紙を貼って待機です。
どのくらいで出来るというアナウンスがなく正直なんだか面倒になっていましたｗ
が、11時頃に交付通知書開始でした。
今度は順番関係なしで、早いもの順で列に並び、窓口で紙と現有の免許証を渡して、新しい免許証がもらえました。


調べてもいないのでいまだによく分かっていませんが、
更新期限がどうなるのかが全く分かりませんｗ

ちなみに現有の免許は、なんと！ゴールド免許です！！ｗ
が、違反をしてしまっていたので、次はゴールドではなく講習を受けて更新のはずでした。
期限は2012年（の誕生日±１か月）でした。

新しい免許は、2014年と、３年後でした。
また講習は少なくとも今回はありませんでした。

よく考えると、新しい免許がゴールドということは違反をしてなくてもあり得ないですよね。となると、ゴールドを持っていて追加で免許を取得するのは少し損なのかもしれませんねｗ


もう一つ別の話題です。
混んでると覚悟していきましたが、それほどでもなくまあまあスムーズに終わったわけですが…
罠は最後に待っていましたｗ

駐車場から表通りに出る車で１分ほどの道のりで、混雑していて１０分ほどかかってしまいました。
更に駅の近くまでの来るときには数分で来た道がずーーーっと渋滞で、１時間近くかかってしまいました。事故渋滞ではなく単に交通集中による渋滞のようでした。

困ったことにナビ（VICS）の表示には混んでないとの表示だったので、一時的かつ局所的に混んでるのだろう普通に行ってしまいましたが、逆の方向から行けばよかったと後悔しました。ＶＩＣＳがちゃんと働いてくれたらなぁ・・・とちょっと恨んでしまいました。恨んでも仕方がないのですけどねｗ


ということで、免許証に一本線を追加して引くことができました！
これで本当に、正式にバイク（４００ｃｃ以下ＡＴ）に乗ることができるようになりました！！！

次はバイク納車＆初の公道乗りです！

【速報】無事合格！！

喜びが大きいとだれでもいいのですぐに伝えたくなりますねｗ

ってことで、ＡＴ限定普通自動二輪の教習所の卒業検定、無事合格しました！

８５点で合格！１０点が一本橋、５点は最後に止める時に少しだけ手前だったとのことのようです。

一本橋の手前の停止時に、少し曲がってしまったので、あちゃちゃ・・・とおもったのですが、無事橋に乗れたので、もういいや！って感じでかなり早く通り抜けてしまいましたｗｗｗ
なお、通常使うはずの教習車（５号）が今一つの調子だったらしく、急きょ４号車でした。繋がりがいいので嫌いではなかったのですが、５号車だとおもって練習してたし、かなり久しぶりの４号車乗車だったので、どきどきでした。

１２人受験（二輪全員で、内ＡＴ一人、大型も含む）で２名（？）程不合格だったようです。

詳しくは別稿でｗ

とりあえずは、やったーー！
さて、試験場と納車の日程の調整をしなければ・・・

自主練で最終チェーーック！

明日卒業検定試験のため、今日は自主練習。

ちなみに有料ｗ

いよいよ卒検が明日に迫りました。

そんなことで卒検前に一時間だけ有料で自主練習できるとのことで、とりあえず行ってきました。

いつものように教習生は二人。一人はＭＴの人でＡＴ体験。

割と寡黙だけど的確な指摘をくれる２度目（？）の教官で、

最初は一人でバランス系、後半はコース周回でした。

とにかく一人でバランスを。

一本橋→スラローム→８の字→クランク→Ｓ字

とにかくこの繰り返し。

最初の一本橋は途中で、どぼんしてしまいましたが、これ以外は全てにおいて失敗せずに走行できたように思います。クランクで後がパイロンに触れそうにはなったような気はするものの、また一本橋で時々早過ぎたかもとおもうことはあったかもしれないけど、特にこれといった大きな失敗はなし。

だいじょうぶじゃないのかぁーーーー！！！

きっと大丈夫なんじゃないだろおおおおおっか！！！

って感じでちょい自信が持てました。

後半はコース周回です。１，２コースが用意されている中、２コースを！という指示でした。

一度エンジン切って、降りてから始めです。

乗る前に後方の安全確認して、ミラー直して右合図で出て・・・順調です！

がががががが、、、コースを間違えてしまいましたｗ

出発する前は全部思い出せていたのですが、走り初めてすっかりコースのことを忘れてしまっていました。コースを忘れたのではなく、コースのことを忘れていました。ということで、ちょっと寄り道をして２コースを周回しました。

教官からの指摘は次のようなところでした。

左折時にはもう少しちゃんと左に寄る（右に膨らまない）、次が右折だからと言ってコースに合流する時に右側にはいてはいけない、、、といったところでした。

右折時にショートカット気味になるのでこれはかなり気を付けていましたし、いくつかの左折時も膨らまないように気を付けていたところはあったのですが、あまり気を遣っていない所も正直ありました。細心の注意を払って慎重にいかなければなりませんねｗｗ

バランス系は全く問題ありませんでした。一本橋も多分時間的にも大丈夫だとのことです。

おっしゃあああぁぁぁーーー！！！

ということで、気を取り直して、もう一度２コース周回です！

よし、次は１００点目指して！！！

とおもったら、またコースを間違えてしまいそうになりましたｗｗｗ

繰り返しますが、頭では覚えているんですよｗイメトレで完璧に走れるんですよｗ

でもなぜか次は・・・となるとあれれれれれれ？？？ってなるんですｗｗｗ

試験においてコース間違いは減点ではありません。

ちなみに試験時はいつものインカムはつけないそうです。

よって、コースを間違えた時は、クラクションが鳴らされるので、その場で止まって指示を受けるそうです。

また、元のコースに戻るため、ぐるっと回るとすると、その間も採点されてしまうので若干不利になるそうです。安全確認などやはりちょこちょこ引かれることもあるそうですので。

２周目は、最初の方でコースを間違えそうになっただけで、後は問題ありませんでした。失敗もありませんでした。

一本橋も、多分大丈夫だと思います。かなりゆっくりというのは元々目指していませんが、乗る時のよっこらしょっていう感覚も殆どなくなりました。途中失速しそうになることが時々ありますが、慎重かつ早めにアクセル開けながら後ブレーキでスピード調整ができるようになりました。乗る時の苦手感から、最初かなり目線が下がっていたようですが、これも解消。途中でブンブンふかさなくても適度な回転などもできるし、最後は殆ど止まりそうになりながらゆっくりとなることも可能です。

スラロームは元々得意な方（といっても大したことはありませんがｗ）なので、しっかり倒すことと、立ち上がりのアクセルワーク、そしてなによりもリズム感が大事のように思います。

本当はもっとチャレンジしてみたいのですがｗｗｗ

８の字も、全く問題なくうまくいかなかったことはありませんでした。なるべく等速度をこころがけることと、カーブの切り替えてよっこいしょと逆へ体重移動をする程度でしょうか。道路を横断して入るので、左右の確認が大事といった程度です。

クランクも、あまりゆっくり走るをはめてからうまく行くようになりました。後半の左へ曲がる前にアウトに十分いけないことがありますが、特には問題ありません。倒す感覚はそれほどありませんが、右から左に切り替えることを意識するようにはしています。

Ｓ字も、ゆっくりすぎないように気を付けています。つまり小さな８の字程度と考えるようにしています。さすがに勢いつけすぎると曲がれなくなってしまいそうですが、そこそこで十分曲がれるようになりました。

クランクもＳ字も、出口で余裕ができ、それなりにゆっくりと、そして出口付近の安全確認をかなり余裕をもってできるようになりました。

コースもそれなりに大丈夫です。迷子以外はねｗｗｗ

ってことで、今日はゆっくりコース図を見ながらイメトレですね。

ちなみに試験のコースは朝発表になり、一日同じなんだそうですね。

人によって違うのかとおもっていましたｗ

そういえば今日も教習で使うかもしれないはずの教習車を選んでくれました。

今日２コースを二回走り１コースは０回だったので、もしかしたら明日の試験は２コースなのでは・・・とちょっと思い始めています。

試験はやっぱりドキドキです。

もう緊張するような歳ではないとはおもいますし、胸が高鳴っているわけではありませんが、そわそわと落ち着きがないのも事実ですｗｗｗ

よっしゃ、頑張ろうっと！

みきわめ・・・られたらしいｗ

さて今日はみきわめでした。

何回もくどいようですが、今日のみきわめでだめだと年内はほぼ絶望的になります。
うまくみきわめが通ったとしても年内取得には卒検を一発合格する必要があります。

ということで、最後の実車教習、波状路走行とみきわめです。

まずは波状路走行。
ＭＴの場合は、モトクロスでみかけるようにステップに立って乗りますが、ＡＴの場合は、構造上立てないので、座ったままで走行することになります。
実際に立とうとしたことがないのでわかりませんが、基本足は前に投げ出すような形で乗っていますので、立てないのでしょうね。

ということで、単に耐えて乗り過ごしていくだけですｗ
勿論スピードは緩め、凸凹に合わせて若干のアクセルコントロールはあっても良さそうでしたが、しっかりハンドルを握ってリラックスして揺れに耐えながら通過していくだけです。
恐がってスピードを緩め過ぎ、タイヤに動力が伝わらなくなると辛いかもしれませんが、そうでなければ特に問題はないとおもいます。
無事、通過です。
勿論これは体験ですので、無事ではなくても問題はないそうですｗ


次は教官について１，２コースの周回です。
所々で注意点を教えてくれました。ここは超えては駄目だよとか、前の車とは２ｍ弱離して止まってなどなど。
改めてのこともありましたが、初めて聞いたこともありましたｗ
聞き逃してたってことではないとおもうのですが・・・ｗ

すっかり忘れていたのは、乗車降車の際の安全確認です。
教本は何度か読み返していて、きちんと書かれていることは知っていました。
ただ、普段の教習だと、一度乗ったら乗りっぱなしですので、全く忘れていました。いかんいかんｗ

教官追従のコース周回では実は他に問題はありませんでした。

あの一本橋も、落ちずに通り抜けられました。
いや、一本橋は、時間的にはまだ駄目なのですが・・・ｗ
大きな問題はなかったという程度です。



そして、今度は一人で両方のコース周回です。

コース内は勿論、クランクもＳ字も、順調です。
が、コースを間違えました。あちゃーー！ですよね、まったくｗｗｗ
そして一度、一本橋も落ちてしまいましたｗ

一本橋の通過そのもの及び時間を除けば多分問題なさそうです。いや分かりませんが、教官も悪くはないと言ってくれました。


そしてそして、いよいよ、みきわめです！
教官「じゃあどうぞ！」って、、、えっ、えぇ・・・ですよね。

だって、二つのコースの内、どちらかが分からないのでｗ
と思って聞いたところ、好きな方でよいとのことでした。
どちらも殆ど差がないし問題はないのですが、８の字とＳ字と比べれば前者の方が得意なので、不得意な方で！と申し出たら・・・教官に不得意な方でいいの？とニヤリとされました。

不得意な方で大丈夫だったらとおもったのですが、ちょっと考え直して、みきわめに合格することを優先し、Ｓ字がなく代わりに８の字がある２コースにすることにしました。

「緊張しないでね」と優しく声をかけられると、なんだか余計に緊張しますｗ
ドキドキするほどではなく、程よい緊張感でした。

さて、いよいよ始まりです。
一度降りて、乗るところからでした。

早速乗車時の安全確認を忘れてしまいましたｗ
また方向指示器の合図を間違えたかもしれません。出発するところと、制動のところから出るところが本当にややこしいのですｗ

が、それ以外は、ちょっと不安なクランクも、結構不安な一本橋も大丈夫でした。
一本橋は１０点減点くらいの時間だったそうですがｗ
＃落ちないことを優先して早めに通り過ぎました！ｗｗ

普通二輪の場合は、一本橋を７秒以上で通過しなければいけません。
落ちたら即失格、早すぎる場合は、１秒につき５点（？）減点だったはずです。
また、クランクなどで足つきは減点ですが、パイロンに触ったら即失格です。

よって、他が満点ならば３秒早く４秒で通過しても合格するということになります。勿論他を満点というのは難しいとおもいますので、期待しているわけではありませんがｗ

といった感じで、とりあえず即失格状態にはならないで、一周が終わりました。
教官から、「大丈夫じゃないですか！」とにこやかな声が！！
みきわめは合格だそうです！よかった！！本当によかった！！！


ちなみに多分教習用のスクーターは２台だけだと思います。
そして卒検で使う方はだいたい決まっているそうで、そちらに載せてもらいました。
クラッチの繋がりが悪い（回転が高くて繋がりコントロールしにくい）方のようです。でもだいぶ慣れたのでそれほど問題はありませんが。

みきわめの後は、一本橋を集中的に練習しました。
何回か乗りましたが、かなりチャレンジをしなければ問題なく渡れました。

今日の教官は、乗ってしまったら、もうアクセルを全部戻してしまって、そのままスーーっと言ってしまうのも手だよ、というアドバイスでした。
乗る時が怖いので、やはり早めになってしまいますが、それでも結構いけます。
勿論失速してしまうと、アクセルコントロールが難しいので、失速前に少し早めに後ブレーキを併用しながらエンジンを少し回すようにすれば、問題はありません。

実は一本橋苦手といっても、かなりゆっくりな速度でもそこそこ耐えて走ることができます。問題は乗った直後と、途中で失速することだけなんです。
乗った直後に不安定になるのでどうしても速めに乗ろうとしてしまいます。
失速しそうになって慌てて繋ぐ（エンジン回すと）加速がついてしまってバランスを崩してしまいます。
そんな悪循環な感じだったのですが、多分もう大丈夫だと思います。

最後の方には、6.5秒程度、うまくいけばぎりぎり７秒といった感じで通り抜けられるようになりました。多分落ちない程度のスピードも分かってきました。

勿論自信過剰は禁物ですが、ある程度自信をもたないと緊張でうまく行かないようにもおもいます。ということで適度な・控えめな自信という程度ですが！

クランクもかなり調子よくなりました。前回からあまりにもゆっくりにするのは止めました。調子の悪かった時は殆ど失速してしまっていましたので。さすがにバイクを倒しこむまではできませんが、気持ちは倒す感じにしています。
Ｓ字は、最初のころの教習ではクランクと同じようにハンドルで曲がらないとと習ったのですが、今日は倒すように心がけました。勿論ゆっくりなのは間違いないので、スラロームや８の字とは全く倒し方が違って、気持ちだけですがｗ
でも、よくなりました。


といったところで、最後の教習もお終いです！！


ちなみに、有料にはなってしまいますが、卒検前に１時間だけ自主練習で乗ることができます。
試験は日曜日を予約しました。土曜日は午前中外せない用事（仕事）があってダメなので。。。
でも、３日間あけて試験に臨むのは不安があったので、土曜日の夕方に自主練をいれておきました。実は明日（木曜日）に入れていたのですが、変更しました。

何度も書いてしまって恐縮ですがｗ、日曜の試験に合格できないと、年内の取得はほぼ無理です。補習の１時間が、日曜に乗れればまだいいのですが、さすがにキャンセル待ちしても難しいと思われます。月曜は教習所が休みなので入れて火曜日です。水曜日が年内最後の卒検で、前日に申し込むことはほぼ不可能と思われます。万が一水曜日に試験になって受かった場合、試験場が２８日（水）までですので、その日の早めに合格が出て、すぐに試験場に向かわなければなりません。ということで、糸のような綱渡りですので、絶望的なわけですｗｗ

ということで、日曜日頑張るぞっと！！！

教習所に申込みに行ったのが、11/23ですので、卒検までほぼ一か月かかったことになります。十数時間の教習なので、早ければ２週間位で・・・なんてのは甘かったですね。これでも平日昼間に行っていたりしてたのですがｗ　まあ仕事の都合で行きやすい月曜日、木曜日が、教習所の休日、夕方教習なし、という不運もあったからですが。まあ早い方ですかね。

知らないことだらけっていうか勉強不足ｗ

今日はみきわめ前の危険回避（シミュレーション）＆学科教習でした。

まずいくつか知らなかったことが…（恥ずかしいｗ）

・二人乗りができるのは免許取得後１年以降、高速二人乗りは３年以降。
・初心者特例（初心者期間に一定以上の違反をすると初心運転者講習が必要）。

初心者で特例があるのはそういえば聞いたことがあるのですが、もう関係ないとすっかり忘れていました。二人乗りも全く気にしていませんでしたｗ
いやあ～、勉強になりましたｗｗｗ


最初の時間は危険回避で、シミュレータによる教習で、続いて学科教習です。
ちなみに、シミュレータも実技教習の一つです。また免許を持っている場合、学科教習は１科目だけなのですが、それがこのシミュレータ教習とセットになっていました（教習所によって差があるのかもしれませんが）。



さて、今日の教習についてです。


危険回避ということでいくつかポイントの説明があってから、一人ひとりシミュレータで運転といったいつものシミュレータ教習と同じでした。ただし、シミュレータでの運転の振り返りは、２時限目の学科教習で行いました。

まず、バイクの特性として急ブレーキがかけられないという話しから入りました。
確かにそうですよね。。。
前輪ブレーキだと吹っ飛んでしまいます。後輪ブレーキだとロックして普通はコントロールを失います。ＡＢＳの例も話してくれましたが、他の二人の教習生の内一人は車に乗っているとのことでしたが、ＡＢＳを知りませんでした。そんな程度の普及率というか知名度なのでしょうかね。ちょっと驚きです。車の場合、ＡＢＳ付かどうかで保険金額も変わってくる場合もありますよね。

ちなみに、私が購入しようとしているスクーターはＡＢＳ付です。

更に余談ですが、別の二人の教習生の内の一人は、運転が怪しかったような気がしましたｗ
彼らはやはりＭＴですが、止まる時にシフトダウンし過ぎたり、ダウンしても結局はクラッチ離しっぱなしだったり。。。ＡＴの人がこんな批評をするのも変ですし、難しいというのも分かってはいるつもりですが、次がみきわめで卒検間近という状態なはずなので、ちょっと心配になったわけですｗ


シミュレータで走った内容ですが、以前のシミュレータ教習とあまり変わっていないようにおもいました。はっきりとは覚えていないのですが・・・
車は飛び出してくるし、路駐の車のドアが急に開くし、急に止まるし・・・といった感じの内容で、３人とも違うコースでした。


そんなこんなで引き続いて最初で最後の学科教習です。

先ほどのシミュレータ運転の幾つかを振り返って注意事項を教えてもらいました。
基本的には法規上の優先はさておいて、とにかく相手を疑えというのが正解なようです。ちなみに普段車を運転しているときも同じように心がけているつもりです。いわゆるもらい事故を減らすことにもつながるし、どっちが良い悪いよりも、事故そのものをおこさないことが一番大事だと思っているからです。

教官も言っていましたが、自転車や歩行者が交通法規をあまり守って行動してくれないのは、皆さんが子供の時などを考えれば当たり前！ってことですよね。


その後は二人乗りについてです。
最初に書いたように、二人乗りに年数の制限がついていたとは全く知りませんでした。恥ずかしい限りですｗとは言え、特にかみさんを乗せる予定もないですが・・・
ちょっと誰かを送って行ったりする程度はするのかなあ・・・とは思っていましたがｗ

確かに考えてみれば危ないですよね、二人乗り。
重量も重くなるし、多分重心も少し上になるでしょうし。

教官曰く、事故った時に大けがをするのは後ろに乗っている人だし、通常仲の良い人でないと乗せないとおもうので、乗せる場合は思い遣って大事に乗せてねって言われて大納得ですｗ

とは言え、二人乗りができるのは一年後なので・・・忘れないようにしておかないとですよねｗ
そして、信頼されて後ろに乗ってもらえるように、技術を磨いて、安全運転を心掛けないとですよね！

ちなみに二人乗りについての説明の大部分はビデオ視聴でしたｗ
勿論教官も説明はしてくれましたがｗｗ

今日の２時間続きのシミュレータを使った教習では、教官が酔うので画面を見てられないんですよ（笑）というのが印象的でしたｗｗ



といったところで、唯一の学科教習も終わりました。
色々と勉強になりました。


これでいよいよ最後のみきわめを残すばかりです。
前にも書きましたが、一応予備も取っていて、みきわめがうまくいけば自主練に、だめならば補習に充てて、日曜日の試験に臨みたいと考えています。
それでだめだと・・・年内取得が本当にピンチですｗ
頑張らねば！
今できることはコースを覚えておくくらいですが・・・

最悪ぅ・・・間に合わなかった。時間よ戻れorz

さて、今日は危険予測と学科・・・

の　はず　で　し　た。。。


が、なんと間に合わなくて（いわゆる遅刻ですねｗ）、両方とも受けられませんでした。

最悪です。まいりました。落ち込みます・・・


といっていても始まらないので、予約を組み替えました。
なんとか年内にはとおもっているので、必死ですｗ

もともとは、明日みきわめで、火曜日に自主練習、そして水曜日に卒検を予定していました。
（もちろん勝手な予定で、教官からＮＧ連発ならばだめなのですがｗ）

変更後は、火曜日に危険予測＆学科、水曜日にみきわめ、木曜日に自主練としました。

なお、通っている教習所では、卒検は、水、土、日曜日の９時からのみです。
また、みきわめから１日空けてでないと、卒検は受けられないとのことでした（但し規則というわけではなく、前日に翌日の検定を募集することもある；というか締め切っていない場合もあるとのことです）。

本当は土曜日に受けたいのですが、仕事の都合により、この土曜日は絶対に無理です。
ということで日曜日にしか卒検を受けることができません。

実はこれで卒検に落ちてしまうとかなり厳しい状況になります。
日曜日中に補講を受けられればよいのですが、当日キャンセル待ちなどは厳しいように思いますし、世間としては冬休みに入って混雑する時期だとおもわれます。
となると、火曜日に補習を受けなければいけなくなります（月曜日は教習所がお休み）。

年内最後の検定日は２８日水曜日です。
つまり、火曜日に補習して、翌日の水曜日に検定を受けるしか年内に免許取得のチャンスがなくなってしまいます。ただ先のように翌日は原則無理なのです。

ってことで、もう落とすことができなくなってしまいましたｗｗｗ
笑うしかありません。
最悪です。。。時間よ戻れ！って唱えたくなります。
でも自分が悪いので、仕方がありません。
残り僅かなので落ち込んでいる暇はありません。
頑張ります！


ちなみに、当日のキャンセルは有料です。
どの教習所もそうなのかよくわかりませんが、有料で2,100円かかります。
自主練習（検定前に１時間のみ）も勿論有料です。もう少し高かったはずですが、よく覚えていませんｗ

回避・・・沢山練習しておきたいけど無理ですよね。そしてバランス特訓！

今日は危険回避 デーでしたｗ

シミュレータ３と、実車教習を受けてきましたが、両方とも危険回避でした。

正規の時限で言うと、ＡＴ限定普通二輪（免許あり）の２段階（全８時限；シミュレータ含む）の、５時限目と６時限目に当たります。つまり残り２時限！！

うおぉ～！！

ちなみに、残り２時限は、「危険予測」と普通の実車教習（たぶんみきわめと呼んでるものになるはず）です。「危険予測」は何度ブックには明記されていないのですが、シミュレータによる教習だそうです。まあ危ないからってことでしょうね。

さて、今日のシミュレータ３ですが、危険回避でした。

もうこうなるとゲームセンターモード全開な教習ですｗ

普通にシミュレータで運転していて、あちこちから飛び出してきたり、危険なことが多々起こります。これを頑張って回避するという練習です。

おもったよりも結構難しく、いやいや、今止まってたじゃん！って感じでしたｗｗｗ

シミュレータなので、別にぶつかっても怪我するわけではありませんし、確かによい経験です。なかなかうまい所をついていて、普段車を運転している時にも時々出くわす困った状況は勿論のこと、二輪だからこそ余計迷うような状況もありました。

いずれ別記事で書きたいとは思っているのですが、二輪だからこそ困る状況も結構ありますよね。

２輪でも４輪でも基本は共通していて、停車中の車のドアが急に開いたりとかは本当に常に経験することで、二輪だと確実にこちらが大怪我するのだと思います。

２輪で特に嫌そうなのは、後ろから大型トラックなどが詰めて来た時です。シミュレーションの中にもそういうシチュエーションがあって、さらに嫌らしいことに、信号が急に変わるのですｗ

なかなか面白かったです。他の二人（勿論ＭＴ）も見ていて結構楽しいです。

とは言え、３人目になると、「そこそこ、きっとここで飛び出て来るよね」って感じが分かってきてしまいますｗ

気を付けていればまあそうそう追突したりすることはないとおもいますが、私はやってしまいましたｗ

シミュレータの性能を試したくて、ちょっとだけ試したりしてたというのもありますがｗ

ということで、ゲーム感覚な楽しい教習でした。

なお、シミュレータだけでなく、教官から二輪でよくある事故例についても教えてもらいました。

右直（特にバイクが直進で車が右折の場合が多いらしい）での事故はやはり怖いです。

いつも車を運転していて確かに実感しています。

バイクの速度が分かり難いからというのが大きな原因だと思っています。

勝手に思っているのは、バイクは横幅が狭いからじゃないかと思ってもいます。

例えば夜だと顕著ですが、車だとヘッドライトが離れて二つありますが、バイクだと基本は１灯です。勿論２灯のもありますが離れてはいません。よって、近づいてくるスピードが分かり難いように思っています。

さてさて次は実車教習です。

体験イベントとしては、回避です。

３０Km/hで走ってきて、教官が旗を揚げた方に、急回避するというものです。ブレーキをかけずによけるのですが・・・

最初はおっかなびっくりでｗ、20Km/h位になってしまったので、特に問題なく無難にかつ避けてしまいましたｗｗｗ

ってことで、２回目はちょっとスピード出し過ぎて40Km/h近くになってしまいましたｗ（急制動での練習をしているからだと思いますｗ）

さすがに、これは体が動かず、残念ながら避けられませんでした。というかこのスピードで、あの距離だと避けたら多分こけていたと思います。

しかも教官が右を上げそうにして左を上げたので、、、無理でしたｗ

勿論左旋回よりも右旋回の方が苦手です。

スキーでもスケートでも、急に止まる場合は、左旋回方向（つまり右足を外足にして）で止まります。

ちなみに、スケートも昔そこそこ滑り込んだ時期があって、左右両方でちゃんと止まれますが、咄嗟の対応ができるのは左側です。

この辺りは色々あって、利き足というのが存在しています。

サッカーだと、蹴る足より、軸足が効き足の方が安定するので、よい蹴りができる場合があるようです。

旋回は比較的多くの人はやはり左旋回の方が得意なはずです。スケートリンクが左周りなのもそのような意味があったはず（逆かもしれませんがｗ）・・・だったかなｗ

さて、体験以外は、コースを回りました。１コース、２コースの両方を。

コースはとりあえず間違いないように回れました。

それほど、大きな問題はありませんでした・・・・・・・いや、クランクと一本橋を除いてですがｗｗ

そこで、バランス系の特訓です。

まず一本橋。

コース周回時はちょっと失敗（最後の方で落ちてしまいましたｗ）でしたが、練習では問題ありませんでした。真ん中辺で、色気を出して、ゆっくりにしようとしてしまうと、失速して最後の方で落ちてしまいます。が、色気を出さなければ、まあ何とかいけそうです。

ということで、早々に切り上げて次です。

クランク、Ｓ字の繰り返しです。

最近クランクが不調ですｗ

Ｓ字も、時々不調ですｗｗ

どちらも接触とかではなく、ほぼこける感じまで酷い状況になってしまいます。

まあ、試験としてはどちらも同じなんでしょうけどｗ

いずれも右回りの時が駄目になります。

苦手というのもあるのでしょうが、なぜか右ひじが邪魔な気がしている感じです。

教官によると、両肘は締め気味の方がよいけど、左手は押す感じ、右手は引く感じにするといいよとのことでした。確かに利き腕の右手でハンドルを切るような感じにしていましたが、左手を積極的に使うようにしたら結構よい感覚になりました。

そんなこんなで最後の方は結構よくなりました。

ほぼ無事に何回も通り抜けられるようになりました。

教官が時々自分の練習がてら（？）に、これらのバランス系を走り抜けていきますが、今日の教官はクランク、Ｓ字共に、異常な速さで駆け抜けていきましたｗｗ圧巻ですｗｗｗ

っていうか、逆に、全く参考にはなりませんｗ次元が違い過ぎるからですｗｗｗ

真似しちゃ駄目っ！って感じのレベルの違いです。

でも、一つだけ学ぶことができました。

スラローム以外は、基本的にはハンドル操作で曲がるという頭がありました。

っていことで、クランクもＳ字も実はかなりゆっくりなスピードで抜けるようにしていました。

とは言え、Ｓ字はあまり問題ないので、かなりというほどゆっくりではないことが多かったのです。で、ゆっくり入ると失敗してしまっていました。失敗すると、もう少しゆっくり、もう少しゆっくり・・・と悪循環に陥っていることにちょっと気が付きました。

ということで、クランクも普通にゆっくりにすることにより、無事うまくいくようになりました。

考えてみればそうですよね。

低速になればなるほどバランスを崩すし、アクセルコントロールに集中しなければならなくなってしまいます。一度動力切れると繋げるのが結構大変ですし。

アクセルだけで、遠心クラッチがつながるぎりぎりの感覚が分かってきたので、その辺りの回転にしたまま、そのスピードで抜けるようにしたわけです。

教官曰く曲がる方の足を踏むのもいいよってことですが、これはまだよくわかりません。感覚的には良さそうな気はしますが・・・

といったところで、今日の教習はおしまいになりました。

本当に残すところわずか。

まだまだ勉強の日々ですので、かなり不安ではありますがｗｗｗ

ＰＳ．　第１段階と第２段階では、ゼッケンの色が違います。

今まで殆ど気にしていなかったのですが、今日は私以外の教習生は、全て１段階の方ばかりでした。で、、、クランクもＳ字も一本橋も、個人的には好きな（得意と言えるほどではありませんが）スラロームや８の字も、、、激混み状態でした。というのはあちこちでこけたりとまったり、ゆっくりだったりだからですｗｗ

今までは他の教習生を見て、うまいなぁーーーって感心ばかりしていましたが、もしかしたら今日は逆だったのかもしれませんｗ（それにしては見本になるほどでは全くありませんがｗ）

ちょっと調子がよくなってきたかな。でも油断大敵

今日も１時限教習を受けてきました。
２段階の４コマ目です（シミュレータ含む）。

次は最後のシミュレータ３で、危険予測があって、学科、そして最後の実車教習（みきわめ？）です。
そろそろ卒業検定の日時を考えておかなければいけないかもしれませんね。
卒検は水土日の９時からだそうです。現時点で最後の教習が火曜日なので、できれば水曜日に受けたいところですが・・・土曜日は用事があり、日曜日は納車なのでｗ
っていうか一回で受かる見込みは少ないとおもいますけどねｗｗｗって笑ってる場合じゃないのですがorz


さて、今日の教習についてです。
今日は急制動でした。

今までにもやっていますが、色々とコツを教えてもらいながら、なるべく綺麗に？安全に止まることも気を付けて何回か練習しました。
ＡＴの場合、40Kまでもっていくのにそれほど苦労はしませんので、比較的余裕です。
但し、エンジンブレーキはあまりききませんので、その分しっかりとかけなければなりません。でもロックすることなくきちんと手前で止まることができます。左右のバランスもそれほど気にしてはいません。教習車はＨＯＮＤＡのシルバーウィングですが、教習仕様だとどうだかわかりませんが、普通の商用のバイクは左ブレーキで前後輪にブレーキがかかるようになっているはずです。そんなこともあって気にはしていないのですが、ほぼ均等だとおもいます。少なくとも前ブレーキをガツンとかけることはしないように気を付けています。
またＡＴの場合クラッチを切るなどの必要もありませんので、パイロンを過ぎたらブレーキだけに集中できます。エンブレが効かずに止まり難い事を除けばそれほど問題はないように思います。

急制動という名前なので、ガツンとかけるものだと思っていたら、できればスムーズに止まれるようにということで、最初は少しじわっとでということでした。
ちなみに、なぜかブレーキは二本指で握る癖があります。中指と薬指です。

教官からブレーキに指をかけずにいて、制動位置のパイロンで初めて指をかけ、４本指全体でと指導されました。小指が少し短めなので握らないときちんと届きませんが、それでも４本指だと確かにしっかりとかけられます。

普段の走行時も二本の指をかけていることが多かったのですが、今日はなるべくかけないでいるように気を付けました。

ちなみに、１１ｍの制動距離（雨だと１４ｍ）に無関係に、少し先にパイロンを移動し、なるべくぎりぎりまで走って、急制動でそこで止まるという練習もしました。別に怖くはなかったのですが、パイロン過ぎたあたりでブレーキをかけてしまいました。ちょっと感覚がわかりませんでした。

また、教官曰く、ブレーキの効きはバイクの個体差もかなり大きいとのことでした。


もう一つ体験的イベントがありました。
コースを教官の後を付いていき、教官が急ブレーキをかけるので、ぶつからないように、自分も急ブレーキで止まるというものでした。

本当は教官の真後ろを走る方が練習になるそうですが、やはり危ないので、１ｍ位左を並走する感じで走りました。まあこれも教官のバイクに集中していればよいので、それほど難しいものではありませんでした。


さてさて、もう一人の教習生を教えに行くため、コースを走ってきてね！と言われました。１コース、２コース共に一応復習してきたので覚えてきました！と言ってはみたものの・・・

いきなりコースを間違えましたｗｗ

やっとコースを思い出して、１周しました。
クランクで足をついてしまいましたが、それ以外は多分ほぼ大丈夫でした。


一本橋が苦手で苦労していた時の教官でしたので、一本橋の練習もしました。
が、色々分かってきたことがあって、かなりうまく行きました。
多分８割位はうまく行きます。
時々最後の方で落ちてしまいますが、かなりゆっくりにチャレンジしてみようとした時です。
よって、落ちない程度にということであれば、そこそこ自信もついてきました。

クランクとＳ字も練習したかったのですが、時間切れでした。
残念。


さて、気が付いたことです。

一本橋に乗るのに、かなりよっこいしょっという感じで意識していたのですが、あまり意識しなくてもそれほどバランスを崩さないことに気が付きました。

また、どこかで見たのですが、足をステップで踏むようにするといいというので、やってみました。
これも結構良い効果が得られます。あまちぎゅーーっとは踏めませんが、しっかりどっしりとという程度でもそこそこ安定します。勿論目線が一番大事で、特に乗り始めの目線が下がっていたことに気が付いたので、最初から遠くを見るようにしました。時々乗っているつもりで（ふらついてるわけではなく）落ちてしまうこともありますが、まあまっすぐに入れれば問題ないでしょう。

また、エンジンの回転が２千位にならないと遠心クラッチのおかげで、動力がタイヤに伝わりません。よって、低速のコントロールが難しいのですが、最初の方の教習で、教官から後ブレーキをひきずるといいよと教わって、かなり多用していました。つまり、坂道発進ではないけど、エンジンを回して動力を伝えても、ブレーキで止めていて、ブレーキを離すことによって発信をしていました。

が、コース周回などで発進時にブレーキを使わないで、アクセルだけで進むように練習すると、ちゃんとできるじゃないですか。
実は右折時にゆっくりと進むのにも、ブレーキをひきずっていました。が、これも特に問題なくアクセルだけで行けます。そうするとちゃんとショートカット気味にならず、突っ込んでから曲がりやすくなりました。

結構ゆっくりと発進することができます。ブレーキをひきずるよりも安定して（バランスを崩さず、スピードもそこそこコントロールしながら）発進できるのです。
勿論バイクの個体差によって微妙にちがってくるのが欠点でしょうが、多分大丈夫でしょう。

一本橋の途中では動力を伝えておきたいので、やはりブレーキは使いますが、なるべく使わないようにしていました。


ってことで、これで大丈夫！とおもっていたら、クランクで失敗したのですｗ
本当にもう少し練習したかった。。。

日曜日、もし空いていれば、火曜日の分を日曜日にしようかなぁ・・・みきわめ落ちてもよいようにｗ
自信がちょっとついた割には弱気ですよね。
実は今日は今までで一番暖かい昼間でした。これもよい結果につがなっているのかもしれませんよね。
そう、油断大敵ですからね。委縮しない程度に慎重に！ご利用は計画的に！！ｗ

さて、本当にもうすぐ終了。頑張らねば！！

危険ってコワイ・・・原付はもう乗れないかも！？それからミラーについて

２段階の３時限目（シミュレータを含む）に、ちょっと変わった経験をさせてもらいました。

基本的には危険の体験です。

いつものように400ccスクーターで、スピードを一定に、コースのカーブを曲がりました。
30Km/hと40Km/hです。まあどちらもそれほど問題はありませんでしたが、もし路面が濡れていたり、マンホールがあったりすると、40Km/hではちょっと怖い気がしました。
30だとハンドルを少し曲げる感じですが、４０だともうバイク自体を倒す方が強くなりました。

さて、次に、原付に乗り換えての体験です。

コース内の原付が何台か置いてあったのは知っていましたが、乗っているのはみたことがないし、飾りというか放置してあるのかなあ、、、なんておもっていましたが、違うのですねｗ

ちなみに、乗った原付は２ストで、出足がいいです。
そして、右手のブレーキレバー（前輪ブレーキ用）が、折れています。
教官「右ブレーキのレバー折れてますからね」ってしらっと言ってくれました。

握れないほど短くはないので、いいのかなぁ、直接関係ない原付とはいえ、教習所でこんな整備不良の車両を乗って・・・と思ったのですが、後で「わざと」折ってあったのですねｗ


さて、原付で今度は高速旋回です。

乗ったとたんに違和感ありまくりです。
前輪がフラフラというか、ふわふわした感じで全く安定しません。
小さくておもちゃっぽいく感じます。
それでもブンブン走るので何だか怖いのです。

400ccの時と同じように、30Km/hと40Km/hでカーブを旋回しました。
というか、40Km/hでは曲がれません。。。怖いですｗｗ
ずるっといってしまいそうです・・・

教官がお手本を示してくれましたが、教官ですら40Km/h（もしかしたらもう少し？）だと膨らんでいました。
勿論怖いからと言って途中でブレーキをかけるほどアホではありませんが、カーブ後半はアクセルを緩めてしまいましたｗｗ


それからなんと、後輪ロック体験です。
同じように高速でカーブを周り、後半で思いっきりブレーキをかけるのです。

えぇ～、、、そりゃ小学生の頃には自転車で散々そうやって遊びましたが、バイクでは・・・

とは言え、前にも言いましたがスキーをしていたこともあり、スピード旋回にはそれなりに耐性もあるし下手な方ではないのではと思っています。これは良い経験が！ってことで早速やってみました。。。

が、、、が・・・
ブレーキポイントが早すぎるのと、やっぱりフルブレーキはかけられなくて、ロックは出来ませんでした。教官の見本は見事にキーーっとタイヤが鳴って全ていましたが、こちらは、普通に止まった感じです。

感じは分かったので、よしっ、次は思い切って！って思ったら、残念ながらその一回でお終いでした。いや、本当に残念。

というか、４００ｃｃでも試させてもらえるといいような気もしました。
でも無理ですよね。倒れてもおかしくないから骨折れちゃうかもしれないですよねｗ
万全の装備というのがあればいいのに・・・と心から思いましたが、残念ながらないですよね、そんなのはｗ。あってもプロテクターとエアバッグ程度ですよね。


いずれにしても、良い体験でした。


原付が本当に安定しない怖い乗り物だということも改めて実感できました。
それにしても本当に不安定でした。

なんでこんなに違うのか！って真剣に悩みました。
重量、ホイールベースの長さ、重心、前後のバランスなどが関係しているのでしょうが、他に見逃している大きな要因があるんじゃないかと真剣に考えてしまいました。考えても仕方がないのですがｗ


ちょっと話題が逸れますが、制動の時に、できればミラーを見て欲しいと言われました。止まるってことは後も気を付けなければ追突されるからという理由です。

前にも書きましたが、バイクのミラーを見るのは苦手です。
４輪でもバックミラーを主として使い、サイドミラーは若干苦手なのです。
最近は４輪でもサイドミラーを見るように気を付けて練習はしています。

ミラーで困るのは、バイクのミラーは本当に見難い事です。
必ずしも後が見えないからです。

通常止まるときや発信する時は、ハンドルは切らずにまっすぐなことが多いのですが、状況によってはハンドルを切っていることもあります。ミラーはハンドルについていますので、ハンドルを切ってしまうと、真後ろが映らなくなってしまいます。
ミラーがバイクの前輪（つまりハンドル）ではなく、本体に連動していればもっとよいのですが・・・
構造上無理ですよねｗ

また、４輪でもそうですが、ミラーが小さいです。
４輪の場合、バックミラーはやや広角のものを付けています。
また車種の問題もありますが、ミラーは大きめです。
振り向いて目視もしているつもりですが、咄嗟の場合にはやはりミラーが便りです。
バイク部品を見ても、レトロな感じのミラーは売っているようですが、大きさを気にしたものは売ってないですよね。なぜだか不思議ですｗ勿論見た目の恰好が悪くなるということは知っていますがｗｗ

ということで、バイクのミラーは苦手ですｗ

２段階前半、、、あちらを立てればこちらが立たず

シミュレータ予約の都合もあって、今日は５日ぶりの教習。
そしてなにより、今日から第２段階。

第２段階は、規程では最低８時間。
最初はシミュレータ2→３時間乗って→シミュレータ3→１時間乗って→危険予測→最後の１時間。

ちなみに第１段階では一日２時間まで、第２段階では３時間まで技能教習を受けることができます。

第１段階は、バイクの操作を中心として慣れることが中心だったそうです。
第２段階は、交通法規を厳守したライディングが中心となるそうです。

さて、今日は３時限予約できていました。
最初はシミュレータ２、続いて実車教習１時限、少し空けて夜にもう１時限。

まずはシミュレータ２です。
既に一度シミュレータには乗っていて、操作については分かっています。

今日のシミュレータ教習も生徒は３人で、ＡＴは私一人だけでした。ちなみに今までＡＴ普通の方はまだ見かけていません。多分いないのでしょうねｗ

今回のシミュレータの内容は、交通法規を厳守しながら指定された道を走り、後で再生して教官から様々な指摘を受けるといったものでした。

ちなみに、第２段階からはコースが一つ増えて、２コースを覚えて欲しいとのことで、他の人がシミュレータに乗っている間に、ハンドブックの後ろのコース見取り図に書き写しておくといいよとのことでした。外に張り出されているコース図と違って、カラーで矢印が書いてあり、見やすかったです。
実は外のは写メを取っていたのですが、これを撮ればよかったと後悔しています。そう、撮り忘れてしまいましたｗ　勿論転記はしたのですが、細かくて分かり難いんですｗｗ

シミュレータに乗っていて思うのは、目視で後方が確認できないのが怖いということです。
最初駐車場から外に出る時もそうですが、振り返っても勿論何も見えませんｗ
バックミラーが便りなのですが、ハンドル切ったり、車体の方向が道路に並行でなかったりすれば残念ながら見えません。

３人終わり、一人ずつ再生しながら色々指摘を受けました。
長年車に乗ってはいますので、それなりに慣れてはいますし、危ない経験や、警察に捕まっているのを見たりもしていますので、まあまあです。
勿論いくつも細かな点で問題はありましたがｗ

一番問題なのは、交通法規とはちょっと違いますが、右折時にショートカット気味になってしまうことです。これは実車での技能教習時でも同じで、やはり右回りが苦手というのもあるのかもしれませんが、どうしても奥までいく前に曲がってしまいます。

後は方向指示器（ウィンカー）の出し忘れ、消し忘れも少し問題です。
これも実車でも同じなのですが、いまだにウィンカーの操作がなれません。ホーンを押してしまいそうになることもありますｗ消すのにもたついてしまうこともありますｗｗ

その他諸々ありましたが、自分はまあこんなところです。

他の二人を見ていて思ったのは、横断歩道を右折や左折で横切る時、とにかく早過ぎるってことでした。自転車とかを巻き込むよなぁ・・・と恐々みていましたｗ勿論教官からも指摘されていましたｗ

そういえば、シミュレータ終わった時に、一人の女性教習生が、シミュレータを写メとってもいいですか？って聞いてました。多分ツイッターとかブログにあげるんでしょうね。私も撮りたかったんだけれど、次に教習が入っていたので、そそくさと退散しました。ちょっと残念ｗｗ


次は、実車での技能教習です。
明るい内に乗るのは結構久しぶりです。
相方（もう一人の教習生）は、ＭＴ免許におけるＡＴ体験でした。

そういえば、グローブを替えました。
全体的には皮ですが、一部毛糸です。バイク用ではなく普段しているものです。
このグローブ、最初の内は使っていたのですが、最近は夜ばかりだったので、寒いかと思ってフリース＆硬質ゴム（？）のものを使っていました。ちょっとボワッとしていたので、こちらに戻しました。

まずはウォーミングアップを一人で行き、その後は、バランス系の方で自主練です。
教官はもう一人の教習生の面倒見ているので、放置でしたｗ

グローブがよいのか、またこの時間に乗ったバイクが遠心クラッチが繋がりやすいからなのか、結構いい感じでした。
実はちょっと苦手にしていた右足着きも殆どなくて済みました。

スラローム、８の字、クランク、Ｓ字、一本橋をとにかくグルグルです。
結構いい感じです。一本橋も前とは比べ物にならないほどいいです。
但し、一本橋はスピードをそこそこ出すようにしました。かなりゆっくり走っている人ばかりで、それを目指していたのですが、無視して秒数は切れなくてもいいやと諦めました。勿論出来る限り途中でスピードコントロールしてますので、秒数的には多分ぎりぎりぐらいだと思います。
それでも８割程度の成功率かもしれません。まだまだですなあ・・・ｗ
他の人で落ちてるのは殆ど見ません。みなさんすごい！

クランクがちょっと苦手になりつつあります。
苦手意識があると、どうしても近場つまり目線を落としてしまうので、よけいにダメですよね。パイロンを倒してはいけないとのことで、なんだか慎重になってしまいましたｗ

結構練習できました。ちょっと自信も取り戻したし、課題やコツも分かってきました。

そういえば、あるBlogで、一本橋の時に（ニーグリップができない代わりに）両足をステップ上で踏む感じがいいとありました。が、なかなか試せません。なんだか力が入ってしまうのと、橋に乗る際にまだ緊張していてそれどころではありませんｗｗ



後半は、２コースを教官に２周案内してもらいました。
既にざっとは見て頭に入れていたのですが、１コースとの違いが少ないので結構紛らわしいですｗ
ちなみに１コースは８の字がなく、２コースではＳ字がありません。
また、第２段階からは、制動は30Km/hではなく40Km/hになります。

下見のカルガモ走法の後は、一人で２コース周回です。
クランクで気が付かなかったのですが、パイロンに触ってしまっていたようです。苦手としていた一本橋も最後我慢しきれなくて落ちてしまいました。が、悪くない感触ですｗ　

教官もまあまあな感じのように言ってくれました。もちろんバランスは十分ではないのですがｗ


さて、少し時間を空けて本日３コマ目です。
２コースを周回した後、ちょっと変わったことを体験させてもらいました。
まずは、高速での旋回です。高速といっても40Km/hですが、狭い教習所のコースでは結構ぎりぎりですｗ
そして、原付でちょっと危険な体験です。
これは次に別記事として書きますね。

これが終わって、１コースを回ってね！と急に言われました。
次がまたみきわめ（？）だからです。

ちなみに試験では１コースか２コースかはどちらか分からないのだそうです。そういえば昔の教習所もそうだったかもしれません。あまりにも昔のことで、全く覚えてはいないのですがｗ

ってことで、１コース周回です。
が、これが結構ボロボロでしたｗｗｗ

今までに一度もなかったのですが、いわゆる立ちごけのようなこともしてしまいました。止まった時に右足をつかないように極端に気を付け過ぎて、左足で耐えきれずこかしてしまいましたｗはぁ～

またクランクでも止まってしまいました。倒さなかったのですが、教官からは倒れたとみなされちゃうね（ハートってにっこり言われてしまいましたｗｗはぁ～～

一本橋もダメだったし、途中一時停止をむちゃくちゃ迷って、無視してしまいましたｗｗｗはぁ～～～

こうなると右折時にショートカットしないなんてことは気に留められず、それほどひどいわけではありませんが、やはりショートカット気味になってもいたようです。

実はこの時間のバイクは、クラッチが繋がり難く苦労していました。結構回転を上げないと繋がらなく、その回転で繋がってしまうとスピードが出てしまいます。低速コントロールが難しいバイクでした。前の時間のバイクは結構良かったのですが・・・勿論バイクのせいにするつもりはないですし、微妙な加減ですので、自分の技術のなさということは分かっています。

そんなこんなで終わりましたが、教官からは２コースはよかったのに、１コースはボロボロでしたね（ハートと、やはりにっこりと言われました。

そういえば、今日の教官は２回とも同じでした。比較的寡黙な先生でしたが、指示は的確で、こちらから尋ねると丁寧かつ的確に分かりやすく教えてくれました。
相性というものもあるのでしょうが、好き嫌いって出てくるものなんですねｗ


コースに頭が一杯だと、操作がボロボロ・・・
低速コントロールに気を付けると、操作がボロボロ・・・
コース取りに気を付けると、スピードがボロボロ・・・
ってことで、なかなか全てをそこそこ満足させることがまだまだ出来ていません。

既定の教習数でいくと、もう半分を超えました！
大丈夫なんでしょうかｗｗｗ
不安と期待で一杯です・・・まだ期待がある分いいですよね。多分最後に近づくにつれて期待よりも不安が大きくなってしまうのでしょうね。
でも、めげずに頑張ります！！

ボロボロなみきわめって大丈夫か！？

ぼろぼろでした・・・
本当にぼろぼろのぐずぐず・・・

調子が悪い・・・っていうどころではありませんでした。

今日は第１段階の最終時限、つまりみきわめと呼ばれているものです。
二輪の場合（ＡＴに限らず）、第１段階のみきわめは特に試験のようなものではなく、規程の走りを見て、７，８割出来ていればよいというもののようです。
ＡＴ免許取得日記のようなブログはあまり見つからないのですが、特にみきわめと意識しないで単に走って、「はい、みきわめ合格」といわれたという記述も見つけました。
言ってみれば基準はある意味いい加減なんだと思います。

ちなみに第２段階はシミュレータから始まります（いつも断定的に書いていますが、この辺りは教習所によって多分違うのでしょうね、すみません）。

シミュレータ教習は、一度に受けられる人数が少ない（ここは３人）のと、受けられる日が少ないので予約が取れにくく、スムーズな進行には本当にネックになります。
私は、予め予約が入れられるコースを選択していますが、例えばシミュレータを受けられず、次に伸ばすとなると、自分の都合もあるでしょうが、多分１週間以上先となる覚悟は必要です。

ということで、元々は入っていなかったのですが、みきわめ不合格を考慮して、あらかじめ、１時間余計に予約を入れておきました。
他の人達を見ていると、教官から「どうする？次の段階に行く？」などと聞かれている場合もあるようですので、沢山乗って少しでもうまくなってから免許を取得したいと考えていたので、もし可能ならＯＫだとしても乗らせてもらえるなら練習したいと考えていました。

つまり、まあ言ってみれば慢心ってことですねｗｗ
落ちるんじゃなく、落ちても練習したいっていうことはｗｗｗ

ということで、前置きが長くなってしまいましたが、今日の教習についてです。

今日は上記の通り予備を含めて２時限連続で予約を取っていました。
午前中の雨はすっかり上がったのですが、今日の１コマ目が始まる頃には日が落ちて真っ暗で、とにかく冷え込んできました。

１コマ目は練習のつもりで焦らずやろうと心に決めていました。
が、、、いきなり１コースは覚えましたか・・・と言われてちょっとパニックですｗ

外にコースの説明図があるから見といて、、、といわれ必死に覚えました。
確かに前回回ったコースです。なるほど前回、後をついて２回（最初は教官、次は他の教習生）回ったのは確かです。すっかり忘れていましたがｗというか、あれ全体が一つのコースだったとはｗｗｗ自覚がまるでありませんでした。

ということで、まずはウォーミングアップ（一人での教習でした）。それから、教官の後をついて１コースをぐるっと。次に先頭でコースをぐるっと。何とか覚えられたみたいです。じっくりと思い出さないとだめですが・・・
ただ、急制動から坂道にいく奇妙というか複雑な交差点が左合図、出発時は右合図（但しバイク一台通れるところ）というのが納得いっていないので、間違えまくりです。
また、出発時の狭い所の右カーブで白線を踏まないようにと注意を受けました。確かにあまりきにしてなかったｗ

ちなみに、コースは写メで撮ってきましたので、あとでじっくりとコースのおさらいをする予定です。

コースの前半は、車と一緒の中央のコースです。ここの優先関係は分かったので、特に問題はありません。

コースの中頃に急制動があります。これも特に問題はありません。特に危なげなくきちんと止まれていると思います。ＡＴの場合慣れていなくても、加速はスムーズですので、早く指定速度に達することができるからかもしれません。

コースの後半はバランス系です。
坂道→スラローム→あれあれ・・・忘れたｗｗｗそうそう、
坂道→（一度コースに出て）→スラローム→クランク→Ｓ字→一本橋、後は帰るだけです。

一昨日のシミュレータ教習の後の実車教習から、なんだか今一つな調子で、うまくなっている気が全くしません。慣れてきたとはおもいますが、そんな程度です。

これらバランス系が全く駄目なまま、一人で周回もしました。
コースはばっちりです。安全確認なども特に問題はありませんでした。
バランス特に一本橋以外は・・・

スラロームも今一つで若干タイミングが遅れていってしまいます。
途中でスピードが緩んでしまうのが原因だと思っています。つまりアクセルコントロールが今一つなんです。

クランクやＳ字も、ひどくはないけど、満足いくようには走れません。
こちらもアクセルコントロール、つまり速度調整がうまくいかないのです。
今日、初めてクランクでパイロンを倒してしまいました。今まで８割位はそれなりに無事に通っていたとおもうのですが・・・ダメなときは見事にダメだったのですが、今日はパイロンを引っ掛けました。よく考えれば我慢できるようになってきたともいえるのかもしれませんが。。。でも・・・
出口はかなり余裕を持てるようになってきました。これはよいことです。

そしてさらに、Ｓ字でバイクを倒してしまいました。なぜか膨らんでしまったので・・・
これもスピードコントロールが一番の問題だったと思います。

さてさて困ったのは一本橋です。全く駄目です。
すぐに落ちることが多く、惜しい所まですら行きません。
ふみゅぅ～～～

ということで、１コマ目の最後の方は一本橋とスラロームを行ったり来たりの繰り返しです。
でもダメです。。。
最初の教官は、一本橋をブンブンブンとちょこちょこと動力を伝えながらいくといいよと教わりましたが、その後の教官からは否定しまくられですｗ　またこの教官は後ブレーキを引きずってスピードコントロールするといいよと教わりましたが、これも結構否定しまくられていますｗ

最初に安定して乗ってしまえば結構後はスムーズに行けるので、どうもスピードを上げ過ぎて橋に乗っている気がします。ということで、後ブレーキを引きずりながら、、、とか、途中後ブレーキを引きずりながら、、、など試してみたのですが、全く駄目です。本当にうまく乗れなくなってしまいました。もう凹みまくりです。焦ると力が入って余計だめになるし・・・

というところで、１コマ目は終了です。
色々丁寧にアドバイス頂いたのに・・・

さてみきわめの結果ですが・・・

まずは良い所悪い所の講評です。
やはり一本橋が・・・ってところで、次に予備の予約が入っているのを教官が見つけ、
じゃぁ、一本橋だけやりましょうかね！？
ってことで、予定通り（？ｗｗｗ）予備でとっておいた補習を続けてすることになりました。

続けては嬉しいです。練習になるので。

っていことで、２コマ目。違う教官で。色々な考え方や教え方があるので、色々な人に当たるのはわるいことではないように思います。
前の教官から、一本橋だけが問題という指示があったようで、もう一人の教習生（多分ＭＴでＡＴ体験だと思います）と一緒にウォーミングアップの後は、ひたすら一本橋のみの練習です。

一本橋を渡って、帰りは白線の上をイメトレ。
何度も何度も練習できました・・・が、、、、、、、、、、、、
全くうまくいきません。色々試して頭の中がぐるぐるですｗ

教官もあきれて・・・いや、もう一人の教習生の面倒を見に行きましたが、その間もモクモク練習です。但し飽きたら、帰りはスラロームでもいいし、それも飽きたらクランクやＳ字の練習もしてよいよってことで、黙々行ったり来たりです。

一度、前の時間の教官が、たまたま一本橋の所にいてアドバイスをもらいました。嬉しい・・・頑張ってちょっとよくなりましたが、でもダメでしたｗ

最初に一本橋をした時、止まらずにそのまま乗る練習をして、結構スムーズだったことを思い出しました。ということで、それを２，３回試してみたらうまくいくじゃないですか！
橋に乗る時にそこそこエンジン回さなければというのに、気を取られ過ぎていたのがよくないのかもしれません。確かにそこそこ勢いよくまっすぐ乗れると後は結構うまく行くのです。それを気にし過ぎていたのかもしれません。

ということに気が付いて、最後の方は５０％くらいの成功率になりました。
が、まだ５０％ですｗｗｗ　遠くを見過ぎて途中で知らない内に落ちてしまったりなどなど。
あちらをたてればこちらが立たず・・・
まぁ何でもそうなんですけどねｗ

ということで、ちょっとはよくなったものの、大してよくはならずにそろそろ終了の時間です。
教官がやってきて、とりあえずみきわめたいのでってことで、１コース後半をぐるっと回ることになりました。急制動、坂道、よしよし、、、そしてスラローム。。。ちょっと失敗したというか遅かったけどまあまあ・・・
そしてクランク・・・ありゃ、パイロン１つ倒したｗｗ
Ｓ字は慎重に・・・あちゃっ、バイクこかしたｗｗｗ
一本橋・・・覚えてないけど確かダメでしたｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみに、クランクでパイロン倒しただけでなく、足をついて止まってしまいました。この時、足がつりそうになりましたｗつりそうになるのを堪えながらのＳ字でした。だからなんだって感じですけどねｗ


ってことで、みきわめは、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
２段階目で頑張ってね！ってことになりました。。。

はぁ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

夜だとダメなのかなぁ、なんて人のせいにし始めながら落ち込みまくりです。
喜びなどは全くありません。まあ普通もう一回ね！って話ですよ、全くorz

２時間続けてずっと乗れていたので、心も体もボロボロです。

落ち込みまくりです。まだ回復できません。

次はバイク購入を挟んでシミュレータです。ちょっと空いてしまいます。。。
こんな調子で買っても大丈夫なんだろうか・・・と本気で悩んでいる「今」ですｗ

きっと明日にはすっかり忘れて、バイク購入で心躍ってるのではないかとおもいますが・・・というか、それで元気を出そうとおもいます。苦笑

はぁ、さんざんな一日だった！でもめげずに頑張ります！！

＃教習が終わって、車で帰る際、窓ガラスが凍っていました。気温は４度でしたが、底冷えしていたようです。ちなみに、そこそこ厚着で行っていますが、教習中は全く寒くありません。これも緊張し過ぎてるってことなのかもしれませんがｗ
また、ヘルメット（教習所の借り物）の中の頭は、教習が終わるといつも汗でぐっしょりです。
汗かきなので仕方がありませんがｗでも今日はぐっしょりというほどではありませんでした。本当に寒かったようですｗ

だいいちのコーース！覚えられないよ・・・

シミュレータ（１）の後、１時間空けて、実機での教習を受けました。

第１段階最後の練習時限で、次はみきわめになります。

今回の教習の目玉は二つで、坂道と、コースです。

ちなみに、今回は二人の教習生で、もう一人は、ＭＴ教習でＡＴ体験ということでした。
ＭＴ教習を受けておられるので、後ろからついていくと、戸惑いや癖がよくわかります。ＡＴは本当にレスポンスが悪いです。また、左手レバーはクラッチではなく後輪ブレーキです。
ＭＴの方は、ある程度エンジンを回しておき後ブレーキを離して発進ということが分かり難い（というか教官が説明していなかったようにおもいますがｗ）ようでした。また、普通に制動をする場合にも後ブレーキ、つまり左手レバーを殆ど使っていませんでした（これも教官がきちんと説明していなかった？）。教官は、「原付と同じと思って乗ると痛い目に合いますよ」と言っていましたが、本当にその通りで、特性が全く違います。
でも、走行時の安定性は抜群でやはりうまいです。さすがです。


さて、坂道は、発進、制動共に全く問題ありませんでした。
これはＡＴの威力が最大限に発揮されるところですので、当たり前といえば当たり前ですね。ＭＴで練習をされている方は、若干苦労をされている方もおられたようです。

スクーターの場合、坂道発進は、平坦な所での発進と殆ど同じです。違うのは、エンジンをいつもより少し余計に回すというだけです。
停止も止まり難いというだけで、基本は変わりません。
坂道の走行時に、登りは体重を前に、下りは後ろに、というのも、特には問題ありません。それほどオーバーな動作ではありませんし。


前回たくさん練習した、クランク、Ｓ字、スラローム、８の字、一本橋を一度だけ練習しました。一本橋は残念ながらうまくいきませんでしたが、それ以外はまあなんとかです。クランクを抜ける時にどうしても膨らんでしまうので、そこもクランクのつもりでもう少しきちんと抜け出せるようにしたいものです。またクランク内ももう少しスムーズになりたいです。
もう少し練習したかったなあ・・・


さて、今日の二つ目の目玉は、コース周回です。
第１コース（？）と呼んでいるそうですが、信号や道路横断、右折、踏切などを組み合わせたコースが設定されています。ＭＴの方は既に慣れているようでした。
が、さっぱりです。２，３周回ったと思いますが、全く覚えられません。最初は教官の後を、２回目はＭＴの方の後ろをついていきましたが・・・

（愚痴ですが、コースを回る前に、覚えてね！とか、ざっとどんなコースか説明してくれればよいのに、走り終わった後に、今のを覚えてね！とか言われても、無理ですｗ単についてっただけなのでｗｗしかも何番を曲がって次は信号を左折とか指示もありませんでした。最初の時に、次はここを曲がります・・・ってだけでした。
また教習所では仕方ないしどこでもそうでしょうが、コースがごちゃごちゃしていて優先関係がかなり分かり難いです。特にバイクはヒドイですｗ　スタート地点からコースに出るのに２コースあって、右から並行して周回コースと合流しますし、そこには坂道から出てくるところでもあります。なんのこっちゃって感じですｗ
まあ頑張って覚えるしかなさそうですね！）


第１コースの要点は、信号での直進及び左折、信号のない見通しの悪い交差点の直進、右折、踏切、坂道といったコースです。
今、ハンドブックを見ているのですが、既にスタートから次がどっちだったかが思い出せませんｗｗｗ笑うしかありませんｗｗｗｗｗｗ
コース図に書いておいてくれればいいのに・・・もしかしたらどっかに張り出されているのでしょうか？今後探してみようとおもいます。

特に大きな問題はありませんでしたが・・・いや嘘です、ありましたｗ安全確認違反だとおもいますが、見通しの悪い信号のない交差点の直進で、ＭＴの方の後ろをついていっている時ですが、ちょっと失敗しました。もちろん気を付けて身を乗り出しながら左右を確認しました。左側から右にウィンカーを出している車が遠くからきていましたが、手前で曲がるのかとおもって、そのまま行ってしまいました。が、この交差点のすぐ先を右に曲がるつもりだったらしいです。
また、例のスタートの２レーンからコースに行くとき、左側の坂道から降りてくるバイクを無視して発進してしまいました。これも先に行かせる必要があったようです。ふぅ～。
ちなみに何十年と車に毎日のように乗っていて、慣れがあるのが本当にまずいかもです。普段から安全確認はかなり慎重にしている方ですが、教習所内は複雑で分かり難くて辛いです。


そういえば、教習車はＨＯＮＤＡですが、教官が乗っていたのはＹＡＭＡＨＡでした。今まで全く教官の車は気にしていなかったのですが、そういうこともあるのですね。

（またまた愚痴です。教官の指示が、今一つ分かりにくかったです。丁寧に教えてくれますが、コースなどの説明がよくわかりません。明らかに知っている人向けの説明で、知らない人ではわからないのです。個々の説明はよく分かります。よってＯＫですか？って聞かれれば問題なくＯＫなのです。が、全体というか、繋がりがよくわかりませんでした。ちょっと苦手意識をもちそうですが、良い教官であることは間違いないので、頑張って好きになろうとおもいます！！ｗ
そういえば、今日付けたインカム（無線機）は、時々混信していました。これもイライラの原因の一つになっていました。）

そういえば教官は片手でマイクを持って片手でバイクに乗っています。いつも思うのは、これは信じられない高等技術ですよね。
（今日の教官は、マイクでの語りかけが少ない方だったかもしれませんが、今まではほぼ最初だったから多かっただけかもしれませんね）


そんなこんなであっという間の１時限でした。
あちこちで混んでいて、止まって待っている時間もそこそこあったからかもしれませんが、本当にあっという間でした。えぇ～もう終わり？？まだ全然乗ってないよぉ～～！！って感じでした。
シミュレータ教習→１時限待ちというのもあったからかもしれませんし、慣れてきたというのもあるのかもしれませんが、正直本当に乗り足りない感じで一杯でした。

第一段階は次でお終いです。つまり次はいわゆるみきわめです。
他の方のブログなどを見ると、やはりそれなりの長いコースのようですが、今日のでは全く覚えられません。勿論違うコース取りの可能性もありますが。
いわゆるむちゃくちゃ不安ですｗｗ
一本橋もまだまだだし・・・何より本番に弱いし・・・（ってほどではないのですが、ダメだった時の言い訳に、そういうことにしておきますｗ）

普段から車ばかりで、原付にはここ２，３か月で２，３回乗っただけです。ギア付原付も乗ってはいましたが、数十年前のことです。ということで、本当にバイクに慣れていないのです。それなのにそれなのに・・・たった数時間でみきわめとは・・・不安ですが、同じ条件の人でも大丈夫なようにできているはずなので、頑張るしかありませんよねｗ
１日空くのも不安要素のの一つですｗ
実は１時間補講の予定を既に入れてありますので、２回目で合格すればよいつもりで気楽にいこうとおもいます。

よっしゃ、肩の力を抜いて、頑張ろう！！っと

シミュレータ・・・体験型ゲーム？

今日はシミュレータ（１）の教習を受けました。

そう、まるでゲーム機のようなやつです。

個人的にシミュレータそのものに（技術的な）興味がありました。まあどうでもよい話しですがｗ

二輪シミュレータ教習の定員は３人のようです。他の二人は当然ＭＴです。そして若いです（これも当然ｗ；ちなみに一人はかなり若くしかもうるさい（お調子者？）人でした）。

全体の流れとしては、シミュレータの操作説明→操作練習→急制動といった感じでした。

操作説明は、親切なビデオ映像でｗ（ちなみにディスクではなくテープで、テープがよれたと教官がぼやいていましたｗ
ちなみに、シミュレータはＨＯＮＤＡ製と書いてありました。大きな画面（５０インチ近い？）が模擬バイクの前方１ｍくらいに置かれ、画面の左右には小さな窓でサイドミラーの代わりの映像が映っています。どこかのＷＥＢで、３Ｄなシミュレータの紹介があったのですが、ここでは２Ｄでした。ちょっと残念ｗ
でも、画面が近いこともあり酔いそうな感じです。

ＭＴにもＡＴにも対応でき、例えばＡＴモードの時には左レバーはブレーキですが、ＭＴにすればクラッチになります。足の方は、ステップを出せば、あらＡＴ用！ってなりますｗまたタンク部分を取り外しができ、外せばＡＴ用になるのですが、ちょっと色々あって今回はタンク有りで乗りました。おかげで、ニーグリップを体験できましたｗｗ
また、ＭＴとＡＴではエンジンの音が違います。なぜそこに力を入れた！って気がしなくもないですｗ

教官の所にＰＣがあり、そこで様々な設定ができるようです。
模擬バイクは、フロントフォーク二本が自動で動き、スピードを出すと浮き、制動すると沈むようになっているようです。急制動でタイヤをロックさせてしまうと、キーキーなる上にハンドルがガタガタと揺れます。また、バイクを倒しすぎると、ステップがガリガリと地面をこする音が出ます。

リアルのバイクと大きく違うのは、曲がり方です。
基本的にハンドルを切らない限りは、バイクを倒せません。
よって、曲がるときはハンドルを切ります。すると自然に倒れてきます。若干不自然さはありますが、まあそこそこ慣れます。

他に、少し難しいのは、速度調整です。体感的にわからないということもあるのですが、例えば４０ｋｍを維持するのも難しく、遅いかなと思っていると５０ｋｍ/hだったり、逆のこともありました。

ということで、説明を受け、早速最初の練習です。
最初は普通に制動の練習が２回ありました。まあまあ普通に止まれます。距離感が微妙ですので、なかなかぴったりというわけにはいきませんでしたが。まっすぐ走っている時、もう少し右側に寄ろうかとおもうと、ハンドルを切らなければいけないので、ちょっと不自然ですがまあ許容範囲内です。

それからコースをグルグルと何周か回りました。途中直角コーナーがあって、そこはかなりスピードを落とします。ＭＴの人達は２速に落とすよう指示されていました（ＭＴで４０km/hの通常走行は３速という指示でした）。

ちなみに、この練習はＭＴの二人が先で、私が最後でした。私も含め３人ともまあまあだったとおもいます。特にコースからはみ出たり、こけたりは誰もしませんでした。ただ、お一人の方は発進時や停止時にエンストを起こしていました。


次は急制動です。40Km/hで直進した後、指定のパイロンを超えた所でフルブレーキし、短い距離で止まるようにという指示でした。ちなみに、デモ（？）で急ブレーキ過ぎてコケた例を見せてくれました。

それから８０Km/hで同じことをします。

それから・・・おまけがありました。80Km/hですが、咄嗟に急制動をかけるというものです。

これら３回の制動は、タイム＆距離計測が行われており、教官がそれらを紙に書き留めて後でくれました。集計してプリンターで出せるようにすればよいのに…と思ってしまいましたｗ

最後はその紙を見ながら教官から説明を受けました。
４０でも８０でも初動時間は変わらない。よってその間長く走ってしまう。
ブレーキかけても速度が出てる方が勿論長くなってしまう。
咄嗟の場合には初動時間がかなり遅れる。
だから、ゆっくりと気を付けてね！って感じの内容でした。

ちなみに、急制動は、前の練習の続きということで、ＡＴの私、そしてＭＴに切り替えて残りの二人でした。ＭＴのお一人は、８０Ｋｍの方がフライングということでタイムが出ませんでした。もう一人（若い方）は、４０で全く制動できず、８０と同じ距離でした。
また、咄嗟のおまけは、３人とも残念ながらグチャッでしたｗｗｗ
教官に聞いたら、時々３人目の人が気配を読んで、うまく止まれることが稀にあるんだそうです。

１時間を３人で交代しながらで、しかも実機ではなくシミュレータでしたので、満足感は薄かったですが、勉強になったのは事実です。

コケたぁ～・・・でも楽しい

コケました。盛大にではありませんが、コケました。ふぎゃーー！
まあ、練習ですので問題ないですよね。
教官も、どんどんチャレンジして失敗も沢山してみてください！って、天使のように微笑んでくれました。でも、ちょっと落ち込みますねｗはぁ～


今日は二日目の教習に行ってきました。
今日からは教官一人に生徒二人とのことでしたが、たまたま他の生徒さんがおらず、教官を独り占めできてしまいました。
ちなみに、ＡＴ普通二輪では、１段階は規定では５時限あり、３時限目にシミュレータ（１）があります。よって本来ならば今日１時限乗ったら次はシミュレータ教習です。
予めスケジュールを全て組んでいるのですが、シミュレータが予約しにくいことから、１時限余裕をもってスケジュールを組んでくれています。ということで、実は今日２コマ実技教習を受けました。
教官からは、次はどうしますか？的なことを尋ねられたので、できれば乗りたいと申し出て、無事２コマ分を乗ったわけです。


さて、前回の初時限教習は、基本操作と慣れが主でしたが、今日からはバランスというかいよいよ本格的操縦（？）です。

一本橋、スラローム、８の字、クランク、Ｓ字の繰り返しです。

アクセルワークと安定走行といったところなのでしょう。


ちなみに、今日のバイクは、先日のものとは違うバイクでした（機種は同じですが）。
先日のは、クラッチが繋がり難い気がしました。つまりアクセルを回して動力が伝わるのが非常に遅く感じていました。が、今日のは、かなりレスポンスがよいように思いました。外周している時もアクセルをふかすことによって先日よりかなりスムーズに加速する気がしました。
そういう意味ではアクセルワークがしやすかったです。
バイクの個体の差なのか、慣れてきたからなのかはわかりません。
試してもらえたのですが、２千回転くらいまでは全く動力が伝わらないということも実体験的にわかりましたし。


さて、やっぱり難しいのは一本橋でした！
最初は５０ｃｍも乗っていられなかったとおもいます。３回目くらいにぎりぎり１ｍ手前位までいけて、よしよしと思ったのですが、その後も不調。なかなかうまくいきません。
目線と乗り始めが大事だということを学びました。また教官からは最後の１ｍくらいも大事で、粘って粘って最後はさっと走り抜ける感じでもよいと教わりました。

初めて最後まで通過できた時はうぉーーっと叫びたく・・・はなりませんでしたが、心躍る感じだったのは間違いありません。
ちなみに、最初の内は、停止線からの出発ではなく、手前からそのまま走っていっての練習にしてくれました。やはり発進時がどうしても安定しません。

何回くらい練習したかわかりませんが、そこそこよくはなりました。
２コマ目の最後の方では、５回連続で最後まで通過できるようになりました。

でも、気を抜くとというか、タイミングなどによっては全然だめですｗ笑うしかありませんｗｗ

とにかく乗り始めが一番問題です。またどうしてもゆっくりとという意識があって、スピードが落ちてしまって余計に不安定になってしまいます。さすがに一本橋の上でバランスを崩したときにアクセルを開ける勇気はでないので、よけいにゆっくりとなってしまいます。

さらに、大型の教習をされている方々をみると、とにかくゆっくりと見事に渡っていきます。
すごいです。尊敬の眼差しです！

肩の力を抜いて、最初よっこいしょって感じでまっすぐ乗れると、後は目線を上げることによって何とかうまく行きます。バランスを崩すとどうしても目線が下に下がり、かつスピードを緩めてしまうのでもう落ちるしかありません。
これは、スキーと同じですね。
実はスキーはそこそこやっていたので、ちょっと役に立っているかもしれません。


次に難しいのは、クランクでした。
とにかく狭く、ゆっくりになるので、ハンドルで曲がらなければなりません。
バイクにも当然内輪差があるので比較的突っ込んでから曲がらないと後ろを引っ掛けてしまいます。

結構うまく行ける時もあるのですが、スピードのコントロールが難しく、ちょっとフラフラとすると、パイロンにすぐに引っ掛かります。ゆっくりになり過ぎて慌ててアクセル吹かすとドーンと出てしまいそうになります。
コケはしませんでしたが、コースから全く外れてしまうことも、２，３度ありました。

初回の教官に、ゆっくりの旋回の時はリアブレーキをひきずるといいよ、と言われていたので、実はクランクでもそうしていました。これはあまりよくないようでした。ブレーキを使わずアクセルワークだけで低速度を保てるようになれば、それほど苦ではなくなりました。


S字、スラローム、８の字は、そこそこです。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・えっ、、、、コケたのはって？？

実はS字でコケてしまいました。
これら回転系は、それほど難しく感じずにそこそこスムーズに通過できていました。

が、S字は回転系といっても、クランクと同じように車体を倒すのではなくハンドルで曲がるタイプですので、この中ではやや苦労をしていました。
クランクはかなりゆっくりが自分に合っているとおもったのですが、S字は若干早めの方が良いかもとおもって、S字に突入したのですが、ちょっと速過ぎて減速したのですが、これが間違いでした。曲がりながらの減速はさすがに不安定ですし、苦手な右ターン中ですので、どうしようもなくコントロール不能状態になり、、、しかも前ブレーキをかけてしまい、立て直せずにコケッとしてしまいました。自分の身体を逃がすために、自分も一回転する程度にこけました。結構ショックなものですね（苦笑）。
特に怪我もなく、バイクもたぶん無事（？）でした。

教官からは、たまには大きな失敗もいいことだから、問題ないと天使のようなお言葉を頂戴し、何とか立ち直ることができましたｗ。

今日の教官曰く、自分の得意不得意、ペースや乗り方というのがあるので、色々試してみて、自分で自分のよい方法を見つけるべきとのことでした。
確かにその通りで、公道でこけるわけにはいきませんし、自分のバイクをこかすのも嫌ですｗ
どうせなら教習車のうちにたくさんこけておきたいですｗ
もちろん怪我のないようにですが。

S字もクランクと同じようにややゆっくり目にして一定速度で抜けるようにしたら特に問題はなくなりました。

クランクは速度的にもそこそこ早く抜けることができています。
他の大型の方がかなりゆっくりに見えたので、それを参考にしていたのですが、もう少し早くてもいいよと教官に言われ、若干攻め気味にすることもできました。
とは言え、アクセルワークはまだ満足できてはいません。
立ち上がりで吹かしたいのですが、吹かせないこともあります。
また膨らんでしまいそうになることもあります。

この辺りはスキーのアルペンと同じ感覚です。
立ち上がり（切り替え）の際にはスキーでは前の方に体重を抜くのですが、バイクだとアクセルを少し吹かすことによって、同じようなことになります。
曲がるときの目線などもスキーと全く同じです。

もっとバイクを倒したい衝動に駆られますが、さすがにそれは怖くてできませんｗｗ

８の字は特に大きく失敗することはありませんでした。
そこそこのスピードですので、アクセルコントロールをあまりする必要がないからだと思います。但しどうしても膝を開いてしまいそうになりますｗ


そういえば、なぜかライディングポジションというのか姿勢について、アドバイスをもらったことがありません。
悪くないのか、勝手によくなるのか、、、
スキーの場合はかなり重要なのですが・・・
バイクでも旋回が膨らんだりするときはやはり後傾気味（身体が突っ立ってしまう感じ）になっています。かぶせるということはないのでしょうが、ナチュラルなポジションに乗っていることは重要な気がします。勿論肩の力を抜くこともたぶん必要でしょう。おそらくがちがちにハンドルを握るのも駄目なんでしょうねｗ


今日は１コマ余計に練習できて、２コマ連続で乗れてとても満足でした。
低速のアクセルコントルールもだいぶコツがわかってきました。
遠心クラッチのため、本当に小気味よくブンブンブンと回す必要があります。
ニュートラルな姿勢と、本当に目線というか頭の向きが重要だということもわかりました。
やってはいけないこと（後傾になったり、バランスを崩した時に急にアクセルをあけたりなど）や、AT故のレスポンスの悪さ（アクセルを開けた時、およびエンジンブレーキ）なども色々と実体験的に分かってきました。
もちろんまだまだです。思った通りの半分もできていないような気がします。


次はシミュレータ（１）です。
坂道もきっと近いうちにあうるのでしょうね。
そしてあっという間にみきわめで第２段階に突入なのでしょうね・・・
相変わらず、楽しみでもあり、不安でもあります。

そういえば、今日もヘルメットの中は汗だらけでしたｗ
多くのバイク教習生はヘルメット持参のようなので大丈夫だとおもいますが、次に借りる人がいたら本当に申し訳ないｗｗ

やっぱり筋肉痛・・・でも早くもっと乗りたい

土曜日に最初の教習を受けたわけですが、
予想通り（笑）、筋肉痛になりました。

特に右腕です。
足は大丈夫なようです。時々足は使っているからかもしれません。
また、緊張してたからだとおもいますが、肩も張った感じです。元々肩こりが激しいので、教習のせいかははっきりしませんがｗ

筋肉痛まではいきませんが指もです。これは両手です。
多分緊張しながらブレーキを握っていたからだと思います。

多分慣れと共に解消できそうな気はしますが、
取り回しなどを考えると、大型スクーターはやっぱり体力も必要なのかもしれませんね。

老体なのである程度ボロボロになるのではと思っていましたが、それほどではないにしても、やっぱりといった感じですかね。
でも、早く次の教習を受けたい、早く乗りたいと思っていて、懲りてはいないです。
意欲がなくならなくてよかったｗ

はじめての・・・か・い・か・ん・・・でも重かった

初めての教習を受けてきました。
初めて４００ｃｃのスクーターに乗りました。。。

一言で言うと重かったあ～～～ですです。

緊張しまくりでなんだか体のあちこちが痛く、筋肉痛になりそうです


最初の教習に行ってきました。
この１コマはマンツーマンによる指導です。

若干余裕を見て教習所に行き、配車の手続きをし、３回目のシミュレータまでに１コマ余裕を見て欲しいと頼んでみました。とりあえず今日乗ってからということになりましたが、大丈夫そうです。

さて、膝と肘のプロテクターを着け、ズボンの裾を靴下に入れて、ベンチで一服しながら待機です。昨日は一番の冷え込みで寒かったのですが、今日は時々降っていた雨もなんとか上がって、生暖かい風が吹いていました。なんだか緊張で、待機しているだけで暑くなってきてしまいましたｗ

いよいよ教習の時間です。書類を手に、乗り場（？）受付へ行き、免許証の確認を受けてから、簡単な説明を受けました。
マイクと、ゼッケンについてです。ゼッケンは１段階目の間は赤だそうです。マイク（インターカム）はヘルメットを被ってから、耳の近くにスピーカーを押し込みます。

ヘルメット（ジェット型）を借りて、荷物をロッカーに預けて、いざ教習！

まずはヘルメット＆インターカムを置いて、バイクを触りに行きました。

オープン倉庫のようなところに、教官が１台のバイクをもってきてくれました。400cc Hondaシルバーウィングです。欲しいと思っているやつです。

まずはスタンドについてです。サイドスタンドとメインスタンド。これらの練習です。


この時点で、とにかく大きく見えました。バイク屋さんや、走っているやつや、駐車しているやつと違って直接触るととにかく大きいです。いやいやこんなに大きいのか・・・って感じです。
バイクはかなり安定していて、スタンドなしを片手で持っていても何の問題もありません。まあ当たり前と言えば当たり前なのですが。

サイドスタンドをかけたりはずしたりは勿論簡単ですが、スタンドを掛けないで自分の手でスクーターを持つことすら初めてなので、かなり緊張しました。サイドスタンドに倒している状態から起こす時は少しドキドキでした。この時点で十分に重さを感じてしまいました。それに何十年か前に数回公園で乗った経験から、奥に倒れるのが怖かったのですが、思ったよりは安定していました。

次はメインスタンドです。予め予習（といっても、ネットでコツなどを調べただけｗ）してはいましたが、なかなか難しかったです。最初は４，５回目でやっと立てることができました。右手で引っ張り上げるなんて無理ですｗ電動スタンドが欲しいと思えた瞬間で、肉体系な乗り物なんだなあと思えましたｗｗ
でも、２回目は、一発で立てることが出来ました。今度は勢いをつけて踏み、踏む勢いを増すように右手をぐぐぐっと！気持ちとしては、天井を押して足で踏む感じにしました。
もう何度か練習したかったのだけれど、今日はメインスタンド掛けは２回だけの練習でした。

難しかったのは、センタースタンドの状態から、バイクを下すこと。
教官も、１，２度失敗していましたｗ
後に引いてその反動で前に下すのですが、どの程度の加減で後ろに引くのかが分からないし、がたんと下りた際に倒れそうな気がして怖いです。でもなんとか無事下すことができました。

次に倒れたバイクを起こす練習です。
教官がバイクをわざと倒すのですが、その姿はまさにレスリング張りです。そっと倒すのに全身全霊をこめて頑張っていました。
ちなみに、右からでも左からでも起こすのはそれほど大変ではありませんでした。重いのは重いのですが、押しつぶされそうなほどではありませんでした。

順番が違うかもしれませんが、エンジンスタートとストップも教えてもらいました。まあこれは特筆すべきことはありません。アクセルをどの程度ふかすべきかが悩みましたが、まあ問題はありませんでした。またサイドブレーキも教えてもらいました。

次に取り回しです。バイクを転がしながら、教官の後をついていくわけです。さすがに左旋回が中心で、右旋回はほんの僅かでした。
多分数十メートル程度の取り回しだとおもいますが、結構大変でした。最初に動き出すまでは本当によっこらしょっていう感じですし、怖いので少し左に倒しながら引き回しますが、時々左に倒し過ぎて、おっとっとっと・・・てな感じが２，３度。
駐車場から出すだけでも大変だってのがよく分かりましたｗ

次は教官の運転するバイクの後ろに乗って、コースの下見です。
身体が固いので、後ろのシートに乗るのに苦労しました。勿論降りる時もですｗ
なにより教官が前でまたがったバイクの後ろにほぼ立つように乗るので、ふらつかないかという余計な心配をしていました。さすが教官でそんなことは全くなかったです。

ちなみに教官曰く、以前１９０cm以上130Kgの教習生の時はさすがにふらつきそうだったとのことです。普通に走るので精一杯だったと笑っていました。でしょうねぇ～ｗｗ

初めてスクーターの後ろに乗った感想は・・・おぉ、、、走ってる！というくらいだったかもしれませんｗ原付に比べれば、非常に安定している感じがしました。

そしていよいよ自分で運転です。
いとも簡単に「はい、後ろについてきてください」・・・えぇ～もっと何か教えてくれることはないの？？まだ心の準備が！と、わくわくどきどきの絶頂でした。

よっしゃ！と気合をいれて発進しようとしたのですが、なんとウインカーの操作が分からず、ちょっと躓きました。原付と同じ左にあるはずだとおもっていたのですが、暗くてよく見えませんｗ右側だったのかと右も探してしまいました。教官に教えてもらい、無事位置を確認。ちなみにプッシュキャンセル式でした。そしてそれほど指が短いわけではないつもりだけど、届きにくいのと、ホーンが近いので戸惑います。

そんな感じでいよいよ一人で発進！

初めて大型スクーターを運転した感想は、おおおおおおお走る走る。普通に走る！重いけど、まあ原付のようにちゃんと走る！！単に走っているだけなら、それほどふらつくことなく、というか安定して走れる感じがしました。

問題は、発進時と制動時です。

はやりどうしてもふらつきます。
教官によると、発進時は、エンジンをある程度の一定回転で回しておいて、リアブレーキで調整、つまりそろそろと離していけばよいとのことでした。これは、低速の回転時でも同じだそうで、とにかくリアブレーキを多用するんらしいです。
というか、車だと空ふかしは極力しないようにして燃費を抑えているのですが、もしかして結構燃費悪くなるんじゃないかと思えました。

急制動や、ストップ＆ゴー（１ｍ位）を数回練習しました。急制動といっても時速30km/hから約１０ｍ位で止まるので、急制動という感じではありません。「全く問題ありません」というと、「いやいや、パイロンの前からブレーキかけてるよｗ」って言われてしまいましたが、まあ問題ありませんでした。ちなみに今日は雨上がりで距離が長いのだそうで、晴れてる日はもう少し短いそうです。普通にブレーキかければ特に苦も無くかなり手前で止まれる感じだったので、多分大丈夫でしょう。

ストップ＆ゴーはまだまだ全然だめです。どうしてもかなりふらついてしまいます。発信もそうなのですが、止まるときもです。

何回か教官の後をついて練習しましたが、今度は一人でコースを回ってきてね！と言われました。コースを回って、制動もしくはストップ＆ゴーの練習です。

一人でコースを回るのは爽快でした。長年車を乗り続けているからか、左に寄り過ぎるのが怖いのか、キープレフトが少し難しい気がしました。実は原付を街で乗ってもそうなります。極端に右にというほとではありませんが、真ん中より少し右側を走ってしまいます。

また、ミラーをうまく見ることができません。
普段乗っている車が１ＢＯＸなのでサイドミラーは大きく、バックミラーを多用しています。そんな経験がまずいのかもしれませんが、なかなかミラーをみることができません。視線がミラーに行かないのです。もう少しミラー大きくしてくれればいいのにと真剣におもいます。かっこ悪いのかもしれませんがｗ

後方の目視確認はまあまあ大丈夫です。
左後ろを見てから右後ろが原則だそうです。時々左の確認を忘れそうになることと、降りる時の確認も忘れそうになるのが課題かもしれません。この辺りは車とはかなり違うところですね。

また、どうしても右足をついてしまいます。
まっすぐ止まって、左右の足でというのが自然なような気がするのですが、原則は左足だけだそうです。意識しないと難しいですｗ

そんなこんなで１時間の教習が終わりました。
なぜか右足に緊張が残っていました。勿論肩や手にも力が入っていたのは間違いありません。センタースタンド掛けの際に右手の筋肉をフルに使いました。ということで、もしかしたら筋肉痛になるかもしれませんねｗ

そこそこ暖かったせいもありますし、元々汗かきなのもありますが、ヘルメットで頭からの汗を結構かいてしまったようですｗ他や少なくとも寒くはありませんでした。まぁ緊張していてそれどころではないというのが正解かもしれないですけどね。

ちなみに、教習が終わってから、シミュレータ２（第２段階前半）に１コマ余裕の予約をしてもらいました。ひどくはないけど決して順調というほどではないので。

長くなってしまいましたねｗ
まだ少し興奮が覚めませんｗ

振り返ってみると、とにかく重かったです。大きさはまだしも、とにかくとにかく重いです。なんでっていうくらい重いです。毎日乗れるのか不安になるほど重いです。ただ、教習車だからかもしれませんし、重いってこともあるのでしょうが、それほどパワーがあるわけではないこともわかりました。勿論教習所内コースは３０ｋｍ/hですので、これくらいは本当に余裕です。もっとも最近の原付でもまあまあ余裕ですので当たり前ですが。ただ、数十Km/hでの巡航に問題はないでしょうが、かなり余裕があるというほどではないようにおもいました。その意味では軽自動車程度と考えた方がよいのだろうと思えます。よくあちこちのブログなどで、高速道路を巡航するならば400ccは最低という記事がありますが、確かにその通りなのかもしれません。

初めての教習、初めての大型スクーター運転、とにかく緊張の連続でした。
でも、楽しかったです！爽快でした！！
まだまだ色々な不安は山のように残っていますが、とにかく大きな第一歩でした。

来週も数コマ教習があるので、頑張ります！！

いよいよ…心配は楽しみの裏返し？

明日、いよいよ初教習。

色々心配だし、色々楽しみだし・・・

一番の心配事は寒さかもしれない。
教習時間が夕方ということもあって、多分寒い。とっても寒いはず。
現時点でバイク乗りではないので、ライダースーツなどは勿論の事、それっぽい洋服すらないので、ほぼ普段着のままで行くしかない。よってコートも少し長めなんだけど、それでもいいのかどうか？手続きなどの際に見学した時には、皆さんハーフコートというかジャンバーのようなものが多かったみたいだった。

スポーツ用のペラッペラのコート（？名前が分からないｗ）だと寒いような気がするし・・・
でも汗かきでメガネがすぐ曇るので、あまり厚着もねぇ～。。。

雨は降らないですみそうだけど、きっと教習中には雨の日もあるのだろうし。レインコートの貸し出しはあるらしいけど、どうせ必要なのだから買ってもよいようにも思うし。グローブも・・・

やや太肉中背だけど、体力的にも運動能力的にはたぶん並み程度以上ではとはおもうけど、でもでもやっぱり不安。
もう真っ暗なはずというのも不安。

腰を何度か痛めているので、これもちょっと心配の種。
予想以上に大きいのだろうし、重いのではとも。
短い脚で、足が着けるのかも・・・

教習のシステムもちょっと心配。
１０分前には受付して配車表を貰い、プロテクターをつけて・・・全く心配する必要はないのだろうけど、何しろ初めてというのは心配。なんという小心者なのだろうかｗｗｗ

心配は尽きないけど、楽しみなのも事実。
本当に素人だから驕るつもりはさらさらないが、たぶん大丈夫なはず、、、程度の小さな自信がないわけでもないｗ

うーーーーーーーん、心配なのか楽しみなのか。。。。。。。
とりあえず冷静に頑張ってこうっと。