雨っていやぁねぇ～

はじめての雨

乾燥続きでここしばらく全く雨が降らなかったのですが、2月半ばの今日、少し雨でした。


雨対策は次の装備を揃えました。

装備：雨合羽（上下）
ブーツカバー
防水スプレー

雨用手袋はなし


□雨での走行□
いやあ、想像以上に滑ります。びっくりです。

マンホール・・・なぜそこにマンホールがｗ　とにかく多いしとにかくよく滑るので本当に困ります。
道路標示・・・いわゆる白線などで、センターラインや横断歩道、そして５０（Km/h制限）やＵターン禁止などの道路上に書いてあるもので、これも結構滑ります。

ちょっとしたカーブの途中でマンホールに乗ると、前タイヤが滑ります。
ズルッといった感じで、恐らく実質的には数cm）だと思いますが


スクリーン　水滴が付く、つまりなかなか流れないので、若干見難くなってしまいます。

そういえば洗車サービスってないのでしょうかね。
車と違って。


先日のちょっとした雨に続いて雨２回目。
通勤の行きがパラパラ
帰りは普通に雨。
翌日の行きは小雨（少し暖かい）

そういえば、ガソリンタンクの給油口のところに水が溜まりそうな気がしています。
が、後程よく見ると穴がちゃんとあけられていました。

レインコート

ブーツカバー

給油口

たちごけ、コケッorz そしてエンジンオイル交換

たちごけ・・・最初はしてもしたかがないかも、なんて腹をくくってはいたのですが、しばらく大丈夫だと、これはしないで済むかもしれないんじゃないか！なぁんて思うようになってくるのが人間の悲しい性ですねｗ

バイクに乗り始めて約1か月。1月半ばの寒い頃です。
そろそろ慣れてきました。

慣れは危ない、怖いってことで気を付けてはいたのですが・・・

深夜コンビニで、こけてしまいましたorz

車用の駐車場に止めて、帰る時にスイッチバック＆小回りして道路に出る際でした。
もっと大きくスイッチバックさせればよかったのですが、教習所と違ってなかなか小回りする機会がないので、これも練習とおもって・・・というかちょっと手を抜いてしまいましたｗ

で、左回りに小回りする際・・・・・・・・・コケッ　っとｗ

被害が出てしまいました。
まず体は全く無事でした。これは不幸中の幸い。というか立ちごけなのでまあ大丈夫ですね。

車体の損傷ですが、左ブレーキレバーがまがってしまいました。ちょっとビックリです。まさか曲がるなんて・・・バイク乗りの先輩に聞いたら、結構曲がりやすいそうですね。折れるよりはよいということなのかなあと想像しています。
早速バイク屋さんにいって取り換えてもらいましたが、工賃入れて２千円ちょっとでした。
ナックルバイザーなども少し曲がってしまったので、この辺りも少し調整し直してもらいました。

また、勿論車体も傷ついてしまいました・・・
折角のピカピカの車体が・・・orz
もう落ち込みまくりですｗ

残念ながら純正では、私の赤色（キャンディーグレイスフルレッド）のタッチアップペンはありません。
少しぐぐってみたのですが、なぜかそのものずばりのタッチペンはないようです。
困った。赤いマジックで塗っておきますかねｗ

その後、クレヨンみたいなのでちょっとだけ目立たないようにしておいてありますｗｗはぁ～


※※※※※※
追記：　立ちごけから８か月経った今頃ですが・・・
バイク関係の書類を整理していたら・・・な、な、なんとｗｗｗ
立ちゴケ補償サービスに入っていたではありませんかｗｗｗ
補償期間は６か月、１回のみ。最大２万円（内自己負担１万円）。
対象：擦り傷、凹み、ペダル・レバーなどの歪曲、折れ等。
ということで、上記は当然補償対象でした。大失敗です。２千円はそれほど問題ない金額ですが、問題は擦り傷を直さなかったこと・・・はぁ～失敗、失敗。
＃お店で気を利かせて言ってほしかった、と他人の性にはしたくはないのですが。

※※※※※※

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□エンジンオイル交換□
実は上記立ちごけのたった3日前に、初回点検をしてもらっていました。
初回点検は1か月もしくは１０００Kmが推奨されています。
それほど大げさな点検ではなく、HONDAでは無料です。
但しオイルフィルターは替えてもらいましたので、約1400円かかりました。

また、ついでに、エンジンオイルも変えてもらいました。

オイル：ワコーズ4ct-ｓ　５ｗ-40
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/036/index.html

このオイルは、いわゆるFull Syntheticと呼ばれる種類のオイルです。
よくある、買い置きができる制度を利用し、１０Ｌを購入しました。1万4千円弱でした。

ホンダのＷＥＢページ（http://www.honda.co.jp/customer/faq-motor/models/silverwing/oil/index.html）によると、
全容量2.6L、オイルフィルタ交換時2.2L、オイル交換時2.0Lです。
交換時期は、初回1,000kmまたは1か月、以後10,000kmまたは1年毎です。
だそうです。

ということは、次のオイル交換は・・・もしホンダの言うように1万キロとすると、
月に1,000～1,500Kmは通勤で走るはずなので、
1年は持たず、7か月～10か月といったところです。

なお、バイクは車に比べてかなり高回転ですので、エンジンオイルはなるべくこまめに替えた方がよいということをよく聞きます。
そういう意味では半年ごとに替えるというのも手かもしれませんね。

ちなみに、最近の燃費は、
燃費１９．９９Km/L（11.92Ｌ　238.3Ｋｍ）
といったところでした。

初回点検

初回点検の時期がやってきました。

初回点検とは、他のバイクメーカーや別機種が同じかどうかわかりませんが、ＨＯＮＤＡのSilverWing GTの場合「１か月目（1,000km時）無料点検」です。

エンジンが新しい場合、バリなどがある、というか十分に慣れていないので、どうしても金属屑が出ると言われているようです。よって、慣らし運転期間として、エンジンに極端な負荷をかけたり高回転にせずに運転し、エンジンオイルを交換するということになっているようです。

勿論最近のエンジンというか金属の加工技術はとてもよいので、バリなどがあるとは思えませんし、メーカーもそれほどうるさく慣らし運転が必要とは言わなくなっているようです。

いずれにしても、機械は初期不良が一番怖いでしょうから、１か月で様子を見て、エンジン、ブレーキ、その他諸々主要なところに不具合がないかを点検しましょうということだと（勝手にｗ）理解しています。

ということで、初回点検をしてもらってきました。

２，３０分で大丈夫ってことだったのですが、実際には１時間近くかかりましたｗ

前後で色々話しをしていたことなども原因なので、特に何もなければ３０分程度で終わるのかもしれません。

１か月目（1,000km時）無料点検ということにはなっていますが、

１か月はまだ経っておらず、約３週間ちょっとです。

また千kmにも達しておらず、836kmでした。

そして、無料ということですが、部品代はかかりましたｗ

少し早めにした理由は、特に問題が感じられなかったこと、高速道路もそこそこそ走らなければいけなさそうなことなどがあったからです。勿論個人的なスケジュールも若干関係はありますし、実はinterphone F4の調子が悪く、修理をお願いしたのが返ってきていたというのも理由です。

交換した部品（つまり有料だったｗ）は、

・エンジンオイル

・オイルフィルター　交換（約1400円）

の二つだけでした。

エンジンオイルの入れ替えは、今後も時間的都合などもあってお店でお願いしようと思っています。機械いじりは好きな方ですが、いかんせん時間的余裕が全くありません。エンジンオイル入れ替えは機械を触っているといった感じでもないですし・・・

私が所有しているHONDA WilverWingは４サイクルですので、２サイクルとは違ってエンジンオイルは燃焼しませんが、車と同じように汚れていくので、適当な時期に交換（入れ替え）が必要です。

ということで、よくあるいわゆるボトルキープ、オイルリザーブをお願いしました。

メニューとして用意されていたオイルは２種類で、ホンダ純正のものと、別のもの。純正のものはあまりお薦めではないとのことで、もう一つのものにしました。

が、、、

調べてもどれだかわかりませんｗｗｗ

１０Lで、約１４千円弱でした。

TYPE-4CT とか　R4CTとか書いてはあるのですが、、、

100％化学合成油（シンセティック）だったはずです（純正品オイルは100%ではありませんでした）。

ぴったりのものがWEBで見つかりません・・・

事前にあまり調べておかなかったのもいけないので、まあ仕方がありませんｗ

今度お店に電話して聞いてみようと思っています。

ちなみに2.2l使用したので、残りあと約４回弱ｗです。

取説によると、オイル交換は1万キロor1年とのことのようです。

でも、今日バイク屋さんで聞いたのは半分以下だったような気がします。

3千キロor6か月だった記憶があります。

ちなみにまともに通勤すると、2か月程度で3千キロになってしまうのですが、と言ったら、まあ5千kmでも大丈夫でしょう、と言ってくれた気がします。

すっかり物覚えが悪くなっていますので、エンジンオイルの種類とともに電話で聞いてメモしておこうとおもいますｗ

バイクの場合、車に比べてエンジンが高回転です。車だとアイドリングは７，８００回転程度ですが、ビックスクーターだと１５００回転もあります。走行時も車だと４千回転まで回すことは稀ですが、バイクだと普通です。その分エンジンオイルも汚れるし劣化しやすくなります。また車よりもオイルの量が少ないということもあります。

そんなこんなでビッグスクーターの場合、エンジンオイルは重要だと思われます。よって出来る限り頻繁に換えていきたいと思ってはいます。

お願いするとしても面倒といえば面倒ですがｗ

さて、標準点検意外に注文を付けたのは次の３点です。

1. パーキングブレーキが甘い、

2. ナックルバイザーの左が少しだけ遠い、

3. トップボックスが開きっぱなしにならない。

1. パーキングブレーキが甘い

については、車では点検の度にサイドブレーキがきつくなって帰ってきますので、そのノリでお願いしましたｗ

2. ナックルバイザーの左が少しだけ遠い

これは、ほんの少しなのですが、右に比べて左側のバイザーが少し（1cm程度？）手から遠く、これのせいか左手の方が寒く感じることがあります。よってぎりぎりまで手前にしてもらいました。

3. トップボックスが開きっぱなしにならない

ＧＩＶＩ E450 by givi-jp

残念ながら今回解決しませんでした。メーカーに問い合わせてくれるとのことです。

トップボックスは、GIVI E450をつけています。

実はこれが困ったことに、蓋が開きっぱなしにならないのです。つまり手で押さえてないと閉まってしまいます。この原因は下と上の間に貼ってある紐のようなもの（正式名称は「開口制御プラスチック」と呼ぶようです）が短いためです。これは非常に不便でなりません。ヘルメットや荷物を入れるのに、必ず片手で蓋を抑えてもう片方の手で荷物を入れなければならないからです。

最初にちらっと書きましたがinterphon F4の調子が悪く修理をお願いし、本体交換という形で戻ってきました。

これも明らかに仕様的に変な部分（ヘルメットを置いた時にコード部分が必ず地面に設置する）といった面や、コネクタも防水仕様のため、固いなどの問題がありますが、これらはいずれ。

長い割には中途半端な記事ですねｗ

正確かつ詳細な技術的仕様でもなく申し訳ありません。

まあ、自分用メモという感じが否めませんねｗ

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ワコーズの4CT-S by WAKOS

[追記]
ボトルキープしたオイルが分かりました。
ワコーズの4CT-S（粘度5W-40）
でした。

１０Ｌ缶はないようですが、１Ｌで定価２５００円程度、安くて１７００円位のようですので、１０Lで約１４千円弱は、まあお得には間違いないようです。たぶんｗ

ちなみに取説によると、推奨のオイルは10W-30です。
よって今回の5W-40は、[Wのついた前の数字が小さいので]推奨よりも低温で柔らかい（低温始動性が良い）、[後の数字が大きいので]高温・高負荷で固い（エンジンを痛めにくい）ということになるかと思います。

オイル交換の時期は３千Kmもしくは１年が標準ではないかと思います。
まあ５千Ｋｍくらいでも大丈夫なような気もしますが、バイクは高回転ですからなるべく早めに替えてあげたい気持ちはあります。
ちなみに、通勤でほぼ毎日乗るので、週に３００Ｋｍ以上になると思います。
よって、３千Kmは１０週、つまり３か月程度で達してしまうことになります。

ということは次は４月・・・ちょっと大変ですね。
手間というか時間というか、お金というか・・・ｗ

バイクで初高速

初めて高速に乗ってみました。

東名高速を２区間だけですが、初めて高速道路を運転しました。
勿論、バイクでは初めてという意味で、車でならば比較的よく通る道です。

ETC fom HONDA

スクーターにはＥＴＣも装備しています。

車で最初にＥＴＣを使った時もそうでしたが、やはり始めてはドキドキしますよね。
でも、バイクの場合は左右のゲートの間をぶつからずに行けてしまいそうなので、恐怖心はありませんでしたが。
恐らくですが、万が一バイクのＥＴＣが故障やカードの挿し忘れなどの場合、バーにぶつかってしまうと、車と違って事故につながる可能性が高いので、わざと中央を開けてあるのかもしれません。

ETC from HONDA

若干恐る恐るですが、後続車がいないことを確かめて、そこそこゆっくりとＥＴＣゲートに向かいました。ちゃんとゲートが開いてほっとして通過！

やはりＥＴＣは便利ですよね。特にバイクの場合は！
入り口で通行券を受け取る時は手袋を外す必要はないとおもいますが、その 通行券をどこか取り出しやすい所にしまっておかなければなりません。出口では手袋外して財布からごそごそお金を取り出す必要もあります。その点ＥＴＣは何もしなくてもよいのですから、楽ちんですｗ


さて高速です。

混んではいなかったので、合流もそこそこスムーズに入れました。
後はひたすら左車線を前の車の後をついていくだけです・・・

というわけにもいかないですよねｗ
慣らし運転期間ということもあって、急な加速は勿論の事、高回転でエンジンを回すのもはばかられる状況なので、ほぼ左車線でトロトロと走っていたいところなのですが、どうしても遅すぎる場合は、途中のＩＣなどでは左は怖いというか面倒ですｗ

ということで、ＩＣなどのところでは３車線の真ん中のレーンを、その他は基本的に左車線をという感じにしました。途中大型バイクが何台か右車線で抜いていくので、ちょっと後をついていってどのように走っているのか勉強したい衝動にかられましたが、止めておきましたｗｗ


合流でもレーン変更でも、それほど無理はしていませんので、まあ加速はそれなりに十分です。余裕があるというほどではないかもしれませんが、普通の自家用車程度のような気がします。

それほど急ではありませんが、上り坂もありました（登坂車線がない程度の緩い上りです）。ここでもパワー不足は感じませんでした。

力強い登坂走行を可能にするTモードを装備 from Honda

Tモードという、『点火時期と燃料噴射量が変わり､低・中速回転域のトルクが増大。パワフルな走り』をしてくれる『力強い登坂走行を可能にするを装備』がありますが、試すのを忘れたというか、試す必要の無い程度の坂でした。


色々なＷＥＢサイトで解説されているようですが、
・視線が一点に集まりやすいこと、
・風の影響が大きいこと、
はやはり気になりました。

また、ガソリンタンクの容量が１６ｌと小さいので、ガス欠にも気を付けなければいけないかもしれません。小心者は私は、車の場合、半分よりも減るとそろそろ補給しなければと思い、1/4になる前には給油していました。が、半分だとすぐになくなってしまいます。燃費は約20Km/lですので、１６０Ｋｍも走れば半分になってしまいます。しかもそこでいれらるのはたったの8l程度です。殆ど入れた気がしないくらいの量ですｗ

さて、視線が集まりやすいというのは、例えば右横のレーンの車が気になると、前や左がどうしてもおろそかになります。つまり合流などでは横に集中してしまい前を走る車や、右前の車との距離が問題になってしまいます。
これは恐らくバイクの挙動（加速感やスピード感）に慣れていないせいだと思います。
車だって条件はそれほど変わらないはずですが、全般に注意を払えているように思います。

いずれにしてもバイクの運転の場合、車に比べれば、複数の処理をするのは苦手になってしまうかもしれません。


風の影響は十分に予想していましたので、大きな問題ではありませんでした。
乗っている車が１Ｂｏｘということもあって、車でも風の影響は強く感じていました。多分セダンタイプやスポーツカータイプの４輪を乗っている人には想像しにくいかもしれませんが、１Ｂｏｘは本当に横風に弱いのです。

勿論バイクの場合は横だけでなく、巻き込んだ感じの風にもとても弱いです。
トラックなどが横を通り過ぎる時に吸い寄せられる感じは、４輪１Ｂｏｘでも同じなのですが、その後の巻いた風はバイク特有に感じられるような気がしました。


風が強い分、寒さも少しは気にはなりますが、もこもこと厚着をしているので大丈夫でした。でも昼間なのに指先が少し冷たく感じられ、グリップヒーターを点けてしまいましたｗ

サービスエリアfromWikipedia

途中ＳＡにも寄りました。
特に用事があったわけでも休みたくなったわけでもないのですが、とりあえず色々慣れるためにです。駐車場はバイク専用の場所があるので楽でした。出る時もそれなりに考えられているようで、私の４００ｃｃ程度のスクーターであれば問題なくまたがってバックさせることができました。但しハーレーのような大型だと、通路車線にはみ出てバックさせていたようですので、若干車の邪魔にはなりそうです。


総じて、高速は快適です。
車と同じように、あまり気にすることがないからです。
勿論つなぎ目の鉄の部分は勿論のこと、落下物などにも注意しないといけないのはバイク特有かもしれませんし、アクセルをずっと開けっ放しの右手首も結構辛いかもしれませんｗ
が、下の信号沢山で混んでる国道に比べればはるかに楽です。

ちなみに自分が４輪を高速で運転していて前にバイクがいると、ちょっと嫌な感じがします。もし前で急にこけたら嫌だからですｗそういう意味では前後の車にも結構気を使いながら走るようにしていました。といっても後ろの車には（速度も位置も）安定して走る程度しか気をつけられないのですが・・・ｗ

バイク（スクーター）での高速道路の運転は、スピードが出ているのでリスクは勿論高く、気を張っておかなければいけませんよね！
肝に銘じて、高速道路運転も躊躇せず楽しみながらバイクライフを過ごして行こうとおもった今日この頃です。

お正月前後はちょっとお休み…スクーターの駐車は結構大変

年末年始は通勤がないので殆どバイクに乗りませんでした。

が、親戚のバイク夫婦に少し話しを聞きました。

連続した休日は、奥さんと買い物などに行くために、バイクは奥に、車を前に駐車することにしました。よって、チョイ乗りは面倒なので、殆どバイクには乗りませんでした。通勤時は車を目いっぱい下げてバイクを前に、休日は車を前に出してバイクを後ろにとすることにしました。この時バイクを出そうとすると、狭い車の隣を出さなければいけないので、かなり大変です。大型バイクの駐車場もそうはないので、やはりチョイ乗りはどうしてもおっくうになってしまいますねｗ

なお、関係ないですが、車のタイヤをようやく冬用に替えました。

調べてみるとバイクにもスタッドレスは一応ありそうですが、実用的ではないですよね、多分ｗ

スパイクならばそこそこよいような気もしますが、原付しか現時点では許可されていないようです。

でもスパイクだとマンホールとかは最悪かもしれませんねｗ

雪山で随分車は乗っていましたが、スパイク＋四駆はかなりよかったです。二駆の場合はＦＲよりもＦＦの方がまあよかったのですが、それでも滑るのは間違いありません。勿論四駆だってそうです。よってバイクで雪や凍結路は致命的なのは間違いありませんよね。

首都圏でも、道路の端や、橋などでは凍っていることもあってちょっと怖いですｗ

親戚のバイク夫婦から叱咤激励をもらいましたｗ

旦那はバイク大好きで大型に乗っています。但し最近は仕事も忙しくなって乗る機会はかなり減ったようです。

奥さんの方は、大好きというわけではないようで、バイク通勤というかバイクに乗るそのものを反対しています。

理由は簡単で、やはり危ないので、家で待ってる身としては、帰ってくるまで心配。車でいいじゃないか！！ってことです。

本当にその通りですよね。言い訳は殆どできませんｗ

すり抜けていく気もなく、車と同じように走っているだけですので、バイクの利点は殆どありませんので。現時点では厚着しまくっているのであまり気にはなっていませんが、冬は寒いし、夏は暑いし…

正直車での通勤に飽きたのも事実です。何回か書いていますが、仕事の時間に間に合わないのがとても困り、車だとリスクを回避するためにかなり早く家を出るのですが、それでも年に何回か危ないことがあるのが一番の問題です。

まだバイク通勤時に混雑したことがないので、どの程度になるのかわかりませんが、車よりは明らかに早く着くのではないかと予想しています。が、あくまでも予想ですｗ

家で待ってる人に心配をかけてしまうのは分かっていますが、慣れてもらうしかないことと、細目に連絡（カエルコールなど）を取ることで心配を減らしているつもりです。

批判するつもりは全くないのですが、彼女は125cc(?)のスクーターで子供と二人乗りをしています。本人曰く物凄く安全運転だから大丈夫！ってことらしいですが・・・ｗ

運動神経は悪くないですし、足も大きく力も女子にしてはそこそこですｗ

でも、自分よりも危ないと言われても・・・説得力はあまりないですよねｗ

その他色々バイク談義を楽しんだはずですが・・・

飲み過ぎていたのか、あまり覚えていませんｗｗｗ

雨の日の装備や注意点などについて本当は聞いておきたかったのですが、聞きそびれてしまいましたｗ

もう少し色々な経験をしてから、また色々聞いてみたいと思います。

やはり経験者は違いますよね！

初心者だから慣れていないから気がつくことも、、、あるのかなｗ

まだまだ慣れはしませんが、慣れないうちに気になったことなど。

シルバーウィング 以外を乗ったことがないので、比較ができないのですが・・・
つまり教習所の教習車もシルバーウィングでした。私が購入したのは、シルバーウィング GT 400 (ABS)と教習車とは若干違いますが、基本は同じです。
原付以上を所有するのは初めてです。


さて、重量ですが、カタログ値で252Kgとやっぱり重いです。

私のような初心者にとっては、取り回しがとにかく大変。いつか慣れる日も来るんでしょうかねｗ
たぶん私だけではないとおもいますが、向こう側に倒れるのが怖いので、どうしても少し手前側に重心を置いて取り回しています。教習所の借り物バイクではなく、自分のしかも新車となると当然慎重になるのは当たり前なのでしょうが、気がつくとかなりこちら側に倒れていていますｗ
こうなると１ｍ移動させるのにもふうふぅ～言ってしまいますｗ


現時点で装備として一番気になっているのは、鍵穴です。
とにかく入りづらいんです。
私が所有している自動車は、鍵穴が光ってくれるし、すっと入りますが、どこだどこだと探し、若干ハンドル周りの周辺機器で窮屈になりながら差し込もうとするのですが、なかなか入ってくれません。鍵そのものも結構長く、携帯に若干不便です。

またシート（トランク）が閉まりにくくて困っています。中に入れた荷物が当たっているのか分かりにくいということもあるのかもしれませんが、結構押さないと閉まってくれません。

膝前あたりのポケット（正式には左：キーロック付きグローブボックス、右：ワンタッチオープン式の収納ボックスと呼ぶそうです）もちょっと使いにくいです。
鍵が左しかついていませんが、右にも欲しいです。但し、わざわざ本当に鍵が必要になるのですが、メインスイッチがかかっていれば鍵は自動的に外れて欲しいです。
左は奥が深く、ペットボトルもぎりぎり入ります。右は奥が深くないので、それほど入りません。


走りについては、やはり比較ができないので当たり前かもしれませんが、まあこんなもんなんだろうと思っています。

トルク、加速性、安定性など特に目立って良いとも悪いとも思いません。

ちなみに以前2400ccの自動車に乗っていて、2000ccに変えた時、やはり全体的にパワー不足を感じました。自動車を考えると400ccのスクーターは、やはり軽自動車っぽいくは感じます。
もちろんレスポンス・機敏性は全くスクーターの方がよく、もったりした幹事はありません。
が、余裕があるわけでは決してありません。

振動はやはり車に比べればあるように思いますが、まあ気になる程ではありません。
それでも１時間乗り続けていても、特に疲れません。シートも硬過ぎず柔らかすぎずだからかもしれません。

若干違和感を覚えているのは、燃費です。
どのスクーターも出るのかわかりませんが、メーターに１５分毎の燃費が表示されます（どのように計測しているのかわからないのですが、あくまでも目安とマニュアルには書いてありますｗ）。
これによると２０Km/L付近をいったりきたりしています。
国道を長く通るので、信号が少ない方だとおもうのですが、街乗りだとたぶんもっと悪いということになります。勿論慣れた運転ではなく、燃費をあまり考えずに走行しているので今後よくなるのかもしれません。

タンクは16Lだそうですので、約３００Kmしか走れないことになります。
これは結構痛手です。通勤距離を考えると３，４日で入れないといけないことになります。
車の場合だとタンク容量はたぶん400Kmが一つの目安になっていたようにおもいます。少なくともこのくらいは走れるタンクが欲しいです。


通勤の途中、少しだけ（１５分くらい？）山の方にも行ってみましたｗ　県道ですので１車線ですがまあそれなりの道です。車でも山道の運転は好きなのですが、バイクの方がやっぱりよいですねｗ

ただ、寒いので道が凍っていそうで怖い、また砂利などが時々落ちていてこれも怖いです。

バイク乗る人だったら万人がおもっているでしょうが、マンホールも勿論怖いですｗ
民家もほとんどないのになぜマンホールがこんなにたくさん・・・って感じですｗ


スクーターとして、真剣に欲しいのは、ニュートラルです！
＃前にも書いたような気がしますがｗ

シルバーウィングだけでなく多くのバイクでそうだとおもいますが、サイドスタンドを出しているとエンジンがかかりません（試してないけどそう説明されました）。勿論意味は分かります。ど忘れなどでスタンド出したまま走りだしてしまうと、左に曲がるときに非常に危険だからですよね。自転車で経験ありますし、確かに危ないです。走れなくするのは全く問題なく賛成なんです。

また個人的に、短足で身体が固いので、スクーターを前からまたいで乗るときにもちょっと苦労します。
こういう時ふらつきやすいということもあって、サイドスタンド立てた状態でまたぎたいのです。

また寒い時期には、やはり暖気運転を１，２分でいいのでしたいように思います。

サイドスタンドを立てている時、サイドブレーキを引いている時、また手動のボタンかなにかでニュートラルがあると便利なのではと真剣におもいます！

だめなんでしょうかね？

サイドスタンド立ててエンジン始動→少し暖気→そのまま乗り込む→左足でスタンド払って発進！といった流れになれるといいのですが・・・
こんなことは素人だからおもうことなんでしょうかねｗ

納車、そして初乗り

バイク納車しました。
そして早速乗ってみました。
いきなり３５Km程度の通勤です。

バイク届きました！いわゆる銀翼と呼ばれているHONDA SilverWing GT 400(ABS)です。

[バイク屋さんから、問題が・・・と電話が！？ ]
では、ナックルバイザーが間に合わないと書きましたが、間に合いました。
というか、納車日を都合により変更して、一日遅らせたのです。

購入したバイクについて[用品もちゃくちゃくと]で紹介しましたので、よろしければご参照ください。

納車は自宅まで運んでもらいました。
そして説明などを受けたり、サインしたり・・・なんだかんだと２時間近くかかりましたｗ
ながーーーいｗｗｗ

まずはトラックからバイクを降ろすのを眺めていました。
車よりも新車感のピカピカ感は少ないかもしれませんが、それでもきれいです。傷一つなくすべてがピカピカです。いつまで傷つけないでいられるのか不安にありますｗ

それからいくつか荷物を受け取りました。
オプションを付けるのに不要となった元の部品や、その他外付けのオプション品などなど。
例えば、グリップヒータを取り付けてもらったので元のグリップなどなど・・・
ナビの取り付けで不要となったキーの所のパネル面とか・・・うぅ、こんなの返してもらってもｗ

次に、契約や保証などの説明＆サインです。
これが長かったｗｗｗ
いらした方がもたもたしてるとかではなく、単純に沢山あったので時間がかかりました。
契約などの細かな部分は後で読むからいいとは思っていたのですが、やはり重要な事は聞いておかないとわからないことだらけなので、、、って思いながら、いやそれはどうでもいいんだけど、ほうほう・・・などと聞いていたら長かったｗ
そしてまとめてあちこちにサインしました。面白いことに押印ではなく全てサインでした。珍しいですよねｗ

そしてバイクの説明です。
一通りの操作系、オプションなど。
ETCはカードを入れてもらったりなどなど。

とにかく聞けることは聞いておきたかったので、質問しながら色々と聞きました。なによりもとても説明好きな朗らかな方だったので、若干冗長な部分もありましたが、色々と聞くことができました。

ちょっとおやっと思った点は次のようなところです。

収納（シートの下）にランプ（電灯）があるのですが、手動スイッチでした。一時期自動だったそうですが、シートがきっちり閉まっておらずに中で点灯したままなどがあって、手動になったそうです。

ハンドル下の、左右ポケットは思ったより奥が深く手が届かない位ですｗ
特に左（鍵がかかる）は深いです。右（鍵はかからない）は左よりも浅かったのが若干奇妙でした。
深さはよいのですが、大きさは思った以上に小さかったです。ペットボトルがやっと左に入る程度です。右は鍵がかからないので、あまり大事なものは閉まっておけません。こちらも鍵付きがいいです。

というか、ポケット（シートもそうですが）の鍵は、本物の鍵で開けなければなりません。つまりエンジンをかけている間はこれらは操作できないということになります。メインスイッチをONにすれば開くようになるとか、何か別の手段がよいようにはおもいますが、まあ使ってみないとわかりませんよねｗ

シート下の収納も思ったよりは狭かったです。大きめのデイパックがすっぽり入るので決して小さくはないのですが、色々荷物がおおいので、ちょっと心配ですｗ

駐車スペース（スペースは何とか作れるのですが、車や自転車をどう寄せてバイクをどう停めるか）を悩んでいたのですが、時間がかかり過ぎてしまったので、後日悩むことにしましたｗ


そんなこんな２時間近くかかっていよいよ初乗りです。


いきなりですが、３５Kmの通勤の道のりを、途中ガソリンスタンドで給油して乗りました。

まだ慣らし運転ですので、あまり無茶はしません。まだというかずっと無茶はしませんがｗ
また運転技術の問題もあって、すり抜けなどは全くせず、普通の車と同じように走りました。

教習所も同じシルバーウィングだったのですが、結構違いました。
まず足付きが違います。教習車はたぶん低くしてるのでしょうね。
短い脚なので仕方がないのですが、教習車だと両足べったりつけたようなきがしたのですが、かかとが浮いてしまいます。

ABSやらオプションやらを付けてることもあってか、車体が重く感じられ、取り回しがしにくいです。駐車するのに一苦労しそうですｗ

エンジンのレスポンスが違うのは勿論予想していましたｗ
エンジンは乗り手の癖がつきますよね。教習所では様々な人が多様に時には無理をしたりで、レスポンスがどうしても悪くなるのだとおもいますが、さすが新品はレスポンスがいいです。気になったのはアイドリング時の回転数が少し高いようにおもいました。

後で気がついたのですが、ETCのランプが赤く、使えない状態のようです。後でカードを入れなおしてみる予定です。


ナビはあまりいじっておらず、とりあえず行き先だけ指定しました。
普段の通勤経路とは全く別ですが、構わずとにかくいつもの道を進んでいきましたｗ



実際に走ってみて怖かったのは、結構後ろの車がぴったり（車間距離が短く）付いてくることです。
こんなに怖いものなのか・・・とおもいました。
ちなみに逆の立場の時は、車よりも車間距離を離すようにしています。
なぜなら前のバイクがこけたら轢いてしまうからですｗ

また、肩凝りな人なのですが、厚着をしていることもあって、時々肩を回したりなどの運動をしたいのですが、運転中にすると、ふらふらしてしまいます。まあ当たり前ですねｗ

まあ後続の車が怖い、すり抜けが怖い（車幅感覚がまだよくわかっていません）という以外は特に問題はありませんでした。

寒い季節ですが、防寒もしっかりしていたので暑いくらいでしたｗ

相変わらずヘルメットの中は暑いです。まあベンチレーションで教習所の借り物よりは良かったのですが、ただぴったりのヘルメットなので、髪の毛にむちゃくちゃ変な癖がついてしまいます。寝癖のオンパレードです。インナー（ヘアキャップみたいなの）被った方がよいのか、ちょっと悩んでいます。

またグリップヒーターが暑過ぎて、途中で切ってしまいましたｗ
３段階で調節できるのですが、一番弱くても暑いです。まあ昼間だったからということもあるのかもしれませんね。


そんなこんなでとりあえず無事に初乗りも終わりました。
ナビ等のオプション品や各種契約などを読み返して、だいたい分かりました。
ナビにもMP3を何曲か入れておきました。色々と慣れていかないとですよね。


それにしても全くまとまりのない文章になってますねｗ
散漫もいいところで、酷過ぎですみません。