大型二輪免許教習もいよいよ終了へ

この記事は２年前のものです。

メモ書き程度で下書きのままにしていましたが、未完成ではあるのですが、自分の記録ということで公開することにしました。


試験一回目

ってことは二回目も！？

最初の直線で40出て無いかも

ギアが硬くてサードに入らなかった

なぜか右折時の徐行でエンスト

トルク信用してセカンドを基本とし過ぎたかも

一本橋は速過ぎ

スラロームは遅過ぎ

ウィンカー消せたけど

出すの遅過ぎが何回か

こりゃダメっぽいwww

途中一時中断。

教習の休み時間とかさなったので。。。そんなことあるんだｗ

3、4分降車して待機。そして再開

緊張が増すことはなく精神的なクールダウン、身体の暖め(体操による)で悪くはなかったけど、いきなりスラロームはちょっときつかったかなw

待機辺りでもう半ば諦めていて、次の試験に向けて練習練習、、、とおもっていたら、力が抜けたのか後半はまあまあｗ

そして、奇跡の合格！
おまけしてくれたようなきがしないでもないですｗそんなことないかｗ

教習所、楽しかったです。免許取れても、定期的に通いたいくらいです。
スクーター乗りの、大型二輪取得のコツは、アクセル＆クラッチワークの丁寧さかもしれません。スクーターを乗っていると、はやりかなりがさつな運転になります。アクセルをバーッとひねって発進し、両手でブレーキをぎゅーっとかけて停まる。日々のスクーター運転時に、アクセルを微妙にひねって遠心クラッチがつながるのを感じたり、わざわざトラックの後ろにぴったりとついて、ゆっくりなスピード、またスピード変化をトラックに合わせるなど、微妙なアクセルワークを心掛けるようにしていました。

とりあえず２輪の免許はこれ以上取るものがないのが本当に残念ですｗ
ジムカーナの競技はさすがに無理だとおもいますが、もし教習や練習の機会があれば是非と思っている次第ですｗ

あっ、当面大型を買う予定は実はありません。
取り敢えず取れる時にとっておこう。そうすれば、必要になったら買えるから、ということにしています。




 

大型二輪免許教習も第２段階へ

この記事は２年前のものです。

メモ書き程度で下書きのままにしていましたが、未完成ではあるのですが、自分の記録ということで公開することにしました。


第2段階
早くももう第２段階へ。

コース、その内覚えておいてね、一番最初には言われたけれど・・・
第1段階の最後（みきわめ）では、次回からはコースを回るからね、でも最初に案内するからと言われた気が。

ががが・・・
確かに回ってはくれたけれど、安全走行の注意などを聞いているだけで精いっぱいｗ
コース、また教えてくれるのかと思ったら、たった1回って・・・
コースがわからないから、安全走行も余裕なく、、、
あげくの果てに、さっき言ったでしょ、って怒られるとはｗｗｗ
へろへろで、なんかわからないけどこけた。殆ど立ちごけにちかいけれどｗ

人数少なく二人に対して一人の教官。もう一人の生徒さんは、2段階の終わりくらい。
一人で二人見なきゃいけないのだから、頼むよ、ちゃんとやってよ・・・ってそれはないよねｗコース覚えられてないのだから。うーーん、今回は参った。
ほとんど走れなかったよ。

２時限連続だったけれど、同じ教官。別の人だけれど生徒さんは同じく二人。
但し、別の教官が少しの間ついてくれたｗ
さすがに見かねたのかｗ

覚えている余裕もなかったわけで、やはりだめだめｗ
まあ間違えてもいいやと諦めて、一つ一つの安全走行だけを気にして走りましたとさｗ
駄目かとおもったら、一応次の段階へ行けることに。
ここまで、オーバーなし

ちなみに、1本橋もスラロームも、タイムは分からないけれどほぼ問題なし。クランク出口が少しもたつくけれど引っかけたり足着いたりはほぼない。慣れるもんだなぁ。
次は、急制動と波状路かな。
後ろ（右足）ブレーキがちょっと不安。効きがよく分からない。
スクーターは前＞後ろではあるけれど、それほど大きな差ではないし、手で微妙に調整できるので。

いわゆる「ちんたら走るな」「ローでぶんぶんも美しくない」って言われた。なるほど。
大型は大型らしいきびきびとした走りにしなさいってこと。

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体験
運転姿勢・・・りーん、いん、うぃず、あうと
おもしろかった。もう少し速度出したかった。でないと倒せないきがして。

はじょうろ、おもしろい。モトクロスっぽいので。
でもいっこずつハンクラで乗り越えるのはむり。かなりざつにしてもいけてしまうｗｗ

急制動。どうもスピード出しすぎ。
２そくでひっぱろうとおもって、4千回転こえたり、どうも５０ｋｍ・ｈ以上だったりｗ
難しいとは思わないし、最後ギアダウン（ロー確認）ができるときも。
ただ、停止線に合わせてぎりぎりまでというときは、後輪ロックしたらしい、本人は気が付かなかった。前も抜けるぎりぎりだったとのこと。

スラローム、知らない内に振られたけれど、最後スピード調整しなければならなかったけれど、まあまあ普通にいけた気がする。

４００ＭＴに乗せてもらった。数周だけれど。
5千回転でリミット　超えることはなかった。
ふらふらする。加速しない。トルク、細い。
おもちゃっぽいく感じてしまった。

４００ＡＴと比べるとどうだろうか。
加速感はあるかも。でも軽いからっていう感じの加速感に感じた。
一本橋はふらふらするけど、まあまあ
スラロームは、曲がり過ぎてだめだった。
こういうと誤解が生じそうだけれど、高速は疲れそうな気がする。

思い通りになりやすいし、自分で操っている感はあるだろうから、きちんと乗ればおもしろいのかもしれない。


※ひどいメモ書きですが修正せずこのまま公開します。
この辺りでは通勤時でのスクーターでも色々工夫しながら練習をしていました。
よい思い出です。

大型二輪免許教習！！暑いけれども頑張ろう！

この記事は２年前のものです。
メモ書き程度で下書きのままにしていましたが、未完成ではあるのですが、自分の記録ということで公開することにしました。

さて、いよいよ大型免許を取ることに。
今までは中型、しかも若干珍しくオートマ限定でした。

とりあえず大型とっておこうと思い立って教習所へ！
大型二輪免許教習の始まりです。
前と違って今度は夏です。

暑い！とにかく暑い！　ヘルメットそれに雨が降ればカッパ。熱いです！

アクセルワークが微妙過ぎで、なかなか難しいです。
ローギア確認、忘れそうになってしまいます。
がちゃがちゃがちゃと踏むやつですｗ殆ど忘れないのですが、非常に稀に忘れそうになってしまいます。忘れると辛いですｗ 車でもしない行為なので忘れがちです。

エンジンブレーキは、やっぱりよく効きますね（ブレーキのタイミングが難しく手前で止まっちゃう）。当たり前ですがｗ
ローでは半クラッチ＋ちょっとでお終いするようにと教わりました。えっ、びっくりです。驚きです。がしっとつないでかなり引っ張るものかとおもっていましたがｗ


右足ブレーキ忘れちゃいます。効きがよくないです。後輪ブレーキという意味ではスクーターは割と聞きます。まあ今回は前輪ブレーキがスクーターよりもよく効くということもあるのかもしれません。
左手レバー、気を抜くとブレーキと勘違いしちゃいます（走行時はまあ大丈夫。特に停車時）。
おもったより前傾するんですね。握力的には2時間続きでも持つけれど結構手が痛くなります。
まあ、無駄に力が入ってしまうからかもしれませんがｗ

女性教官の後ろに乗るのは恥ずかしいです。
割と女性教官が多い教習所です。真面目に落ちそうになるくらい、がががががっと走ります。しっかりと捕まらないと本当に落ちそうになります。肩をもつので、時々ぎゅっと力を入れ過ぎたのではないかと反省することもｗ

4千回転でエンジン自動停止機能がついています。空ぶかしではなくて、ちょっと引っ張ると４千になってしまうこともあるので、ちょっと辛いです。もう少しだけ上げて欲しい。
教官曰く、どこかで事故があったそうで、こういう高回転時の自動停止がついたそうです。


さすが加速は凄い！ほんと、違います。楽しいですｗ

思ったよりもバランスはとれます。それほど重くはないです。まぁいつものっているSilverWingが十分に重いからだとはおもいますがｗ　とはいえ、倒せないですねｗ

クラッチ、まあまあです。元々車（４輪）はマニュアルに良く乗っていましたので、慣れてはいました。またかなり昔、クラッチ付の原付を乗っていました。パワーや回転数が全く違うので、微妙さ加減はかなりちがいますが。でもまあひどくはなかったと思います。

ついついネット上のあちこちを徘徊してしまいますｗｗ

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8の字半周。ストップ＆ゴー。この辺りはちょっとだけ難しく感じました。

8の字・・・アクセルが作れないが、エンストはせず、時々右回りが膨らむ程度
セカンド＆ハンクラ。リーンウィズもなかなかできません。

一本橋。１コマ目は、ちょっとだけ。まあまあ。２コマ目：本格的に。そこそこ。
３コマ目：ほぼ完ぺきというほどではないけどまあまあ。時間は測ってないからよくわからないです。
ローでハンクラ＆時々フットブレーキ（使わないと早すぎる気がします）。
何回も練習すればいけるでしょう。というかスクーターよりはかなり楽です。安定します。

スラローム。うまくいったりいかなかったり。リズムに乗れればＯＫなんだけど。
止まらないで入っていってＯＫとのことで、少しスピードにも乗れるしこの方がありがたいです。セカンドでアクセルワークのみが良さそうです。難しくはないのですが、やはりリズムの問題です。いつもリズムに乗れるように練習しないとですね。
リーンアウト姿勢が・・・

Ｓ字・・・びっくりするほど殆ど問題ないです。わお！！　但し速度調整という意味ではまだうまくできません・・・いわゆるアクセルを作る、というのが難しいです。
セカンド＆ハンクラがよさそうです。が、まあ気になりません。

クランク・・・思ったより問題ないけど、ちょっと難しい。時々触れてしまいます。でもスクーターとは全く比べようもなく楽です。転倒しそうになることがすくなく、かつ小回りが利く感じなのでｗ
ここもセカンド＆ハンクラが良さそうです。
出口が見通しのきかないところという設定になっています。ここじゃなくてもいいのにと思いますが、まあ慣れるでしょう。早目に左右確認せず一時停止するという意味では楽なのかもしれないけれど。

ハンクラでのアクセルがなかなか作れません。一定の回転（2千くらい？）でハンクラにできず、ハンクラの際に一瞬だけブォンと回転を上げてしまいます。回転を作っておいてハンクラにという余裕がないというか難しいです。ちょんと吹かすのは普段乗っているＡＴの影響と思われますが、やめるべきなんでしょうねｗ

クラッチは重いとは感じません（他と比較できないのだけれど）。２時間連続でも特に握力が持たないとかいうことはないようです、疲れはしますがｗ軽い車種なのか分かりませんが、よっこいしょと切るような感じでは全くありません。
逆に右手の方が少し筋肉痛気味になります。微妙なアクセルワークというのに力が入り過ぎていると思われます。
ちなみに、肩や両手全体に力が入り過ぎているのは数時間で認識。前傾姿勢により自然とハンドルへの荷重がかかり気味になってしまうのと、右手の微妙なアクセルワークと左手のクラッチ操作があるからかも。肩をリラックスさせてハンドルに荷重がかからないようにしたらぐっと操作が楽になりました。ハンドルに荷重をかけてはいけないとか、かけてるから駄目だとという指摘はなかったなあｗというかその方がよいのかどうかもよくわからないけれどｗ

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第6 都合により少し間があいてしまいました。

ウォーミングアップ時に、数回以上発進がうまくできないという、へたくそな事例が発生しましたｗ

エンジン回り過ぎちゃうんです。教官がおやおやと、バイク変えてきなさいと指導され、変えても同じwwwwむっちゃ迷惑をおかけしてしまいましたｗ

その後はなんとかなりました。なんだったんでしょうかね。少し間が空いてしまったからですかね。
AT乗ってるとバランスには有利だけれど、アクセルワークはやっぱり一般的に下手とのこと。そりゃそうですが、本当にそうですｗ　事前の準備を早めにすべきとのこと。半クラ作るのを素早く出来るようにとのこと。難しいですｗ

メットのシールド外して被って教習をうけることにしました。ちょっと涼しく感じます。
指示が聞こえるようにシールドはしてはいけない決まりになっているので、上げていたのですが、そうするとてっぺんのベンチレーションがよくなく頭の中が蒸れてしまっていました。

二人目のハーレーいました。
私は違いますが、ハーレー教習がある教習所です。むちゃくちゃ大変そうなハーレーではありませんが、明らかに運転はしにくいと思います。教習的にｗ

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AT教習がありました。毎日３年間も乗っているので、完璧なはず！と思ったのですがｗｗ

クランクがだめだめ

それ以外はまあまあ大丈夫

が、橋は最初いきなり落ちましたがw

スラロームは楽しいですね。以前のＡＴ教習の時はそれほど余裕はなかったかもしれません。

くるぶしとつま先で締めろと。なるほどw毎日乗っているのに知りませんでしたｗｗ

ＡＴの後にＭＴを乗ると、やっぱりちょっと違和感ありますねｗ

ある回はハーレーの人につきっきりで殆ど見てもらえないことがありましたw

ただそこそこ順調。坂道もまあ問題ありません。

クランクも少し余裕出てきました。

姿勢について教えてもらいました。急制動で多分分かるとのこと。体重がハンドルにかかっててはダメだそうです。気をつけるとできることがおおくクランクやスラロームは楽になってきました。

一段階みきわめ完了

一本橋、最大10.5秒

通常8-9秒

ローギアー踏んで安定させる。なるほどだけど気を取られてw

ガチャガチャとローギア確認するのがあまりにも慣れないというか忘れてしまうので、通勤時のスクーターでも練習。
止まる直前に、前に投げ出していた左足を、一度ステップに置いてから、足着き。
また、スタート時に、左手（後）ブレーキ かけながらアクセルを少しだけ回して、始動を感じてから発進するように。これは、半クラッチによる微妙な始動を感じられやすくするため。こっちはあまり役に立たないかもｗ

うわきのう（３）

「うわきのう」や「うわきのう（２）」で書いたように、最初の愛機SilverWing400から脱してもよいのではと思って浮気を考えています。その第２弾。

色々迷っていたのですが、インテグラがよいかなあと落ち着き始めたところ、前回に書いたようにインテグラ、日本では「生産終了」と、ホンダ公式ページに表示されてしまいました。
ホンダドリームで確認したところ、恐らく日本では発売しないということだろうとのこと。少なくとも現時点で新車は入手できず、するとすれば輸入しかないとのこと。
ということで、諦めです。

次に気になっていた機種の内、現在具体的に悩んでいる二つがあります。
一つは、ＢＭＷで、もう一つはホンダです。

ＢＷＭ　 Ｃ６５０ＧＴ[New；2016年モデル]
「うわきのう（２）」で書いたように、跨らせて頂いた時の最大の感想は足つきの不安でした。790mmなのに・・・でしたｗ
さて、2016のモデルで変更になったことはいくつかあるようですが、シート高が変更になりました！
な、な、なーーーーーーんと、「805mm」 です！ひゃっほーーい！ええぇ？？

目が点になるとはこのことですｗ
足つきが悪いといって少なくとも日本では不安な人が多い中、シートが高くなるとはｗ

ということで、間違ってませんか！？と販売店に聞いてみた所、店頭入荷するので是非跨りに来てください、そして何よりも、「安心してください！ＸＸＸですよ！！」と言うではないですかｗ

えっ、なんだってぇ～・・・「ＸＸＸ」いやいやまじですか！？
「足つきよくなってるんですよ！！」「数字のマジックですよね」って販売店の方がｗ
エ～～

そんなやりとりの結果、お店の中で跨らせて頂きました。
はい、足つき良くなりましたｗ
両足をつくと、べったりではないですが、かかとが少し浮く程度で済みます。相変わらず腰を前の方に移動してもあまり足つき性は変わりませんが、それでも普通時であまり問題がない程度に足つきよくなりました。
３月末には試乗車が用意できるかもしれないとのことで、ちょっと楽しみです。

＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
さて次の機種は、ホンダです。
HONDA NC750X LD DCT

こちらも2016年１月にNewモデルが出たばかりです。

元々はモトクロス系は個人的な好みではありません。
ただ、毎日の通勤に使うことを考えるとツアラー系は許容範囲内です。
その意味ではアドベンチャー系であると言われているNC750Xはターゲットの一つになります。
ウィンドシールドがあることが個人的には最大とも言える位必須になりつつあります。またナックルガードも是非欲しいです。

Type LD（ローダウン）　DCT(Dual Clutch Transmission) ABS
これに加えE Packageというモデルもあるようです。

ＬＤモデルのシート高は「800mm」です。
アドベンチャー系であるＸは勿論スポーツタイプのＳよりシートが高くなっていますが、800ながらＬＤが用意されているのは嬉しいとおもいます。

ということで、試乗してきましたｗ

シート高、大丈夫ですね。ＬＤならば。
乗り心地は正直よくわかりませんが、インテグラを試乗した時とそうは変わりません。
シルバーウィングに乗っている身からすると、ライディングポジションなどはやはりインテグラの方がよかったように思います。Ｘは思ったより立ち姿勢ではなく前傾でした。 少し足の折り畳みが窮屈に感じました（これはスクーターとは比べ物にならないので仕方がないのでしょう）。
個人的に気になったのはシートです。細身であることから長時間乗ってお尻が痛くならないかが気になります。どうなんでしょうね。

スクリーンが正直小さいです。SilverWingと比べてしまってはいけないのかもしれませんが、少し小さいです。『大型ウインドスクリーンやボリュームのあるサイドカウルをコンパクトなサイドカバーによって際立たせ、アドベンチャーイメージを強調したスタイリングに一新しました。』とあるので、新型になってスクリーンが大型になったのではないかとおもいますが、試乗している際でもかなり風を受けたので、もう少し大きいのがよいように思います。

サイドブレーキも個人的には嬉しいですし、ニュートラルにすればスタンドかけておけるのも嬉しいです。
小物入れがないのがちょっと残念です。メットイン可能というラゲッジですが、信号待ちの停車時に開けるわけにはいきません。ペットボトルが入るような小物入れがあると個人的には物凄く嬉しいのですが、まあ何かで代用できるかもしれないので、それほど気にする必要はないのですかね。


機種選び、楽しいですが、そろそろ面倒になってきましたので、上記二つから選べるといいなと思っています。その前に奥さんを説得しないといけないという、最大の難関が待っているので、そろそろこちらをなんとかしないとですねｗ

祝 ６万Km

暖冬なのか寒い冬なのかよくわからない2016年の冬ですが、
まだ２月になったばかりで、春はもう少し先です。
相変わらず寒くてもせっせとバイク通勤 しています。

そんなこんなで、愛車のSilverWing GT 400 の走行距離が、
６万Km を超えました。
あれ、まだ早かったｗ

 走行距離6万Km


 この後たまたまメーターを見たら面白い数字になっていたので、ちょっとパチリｗ


さて、今までの経緯です。
1万キロ・・・約7か月（7か月間/1万K）
2万キロ・・・約14か月（7か月間/1万K）
3万キロ・・・約22か月（8か月間/1万K）
4万キロ・・・約32か月（10か月間/1万K）
5万キロ・・・約42か月（10か月間/1万K）
6万キロ・・・約49か月（7か月間/1万K）

まあ、だいたいあっていますかね。
今回はなぜかペースが上がっていますね。

業者任せですし、こまめにというわけではありませんが、それなりに気になる部分のメンテナンスはしてきていますので、大きなトラブルは抱えていません。
が、恐らく色々問題が生じて来るのではないかと思います。

ということで、少しずつ新しいものへの興味が募りつつある今日この頃です。

ヘルメットのシールド交換

真夜中にはシートに霜が降りる季節がやってきました。
霜取り面倒ですｗ　シートヒーター欲しいですｗ

さて、月日の経つのは本当に早いもので、ヘルメットを新調して３年が経とうとしています。
今使っているヘルメットは、SHOEI NEOTECで、導入当時の記事「システムヘルメットを新調」はこちらです。

当時より髪の毛を短くするようにしたので、少し大き目な感じではありますが、特に不満はありません。またこけたりして強く打ったりもしていませんので、まだもう少し使っていこうかと考えています。

が、シールドに傷が目立ってきました。
それなりに気を付けてはいるつもりですが、時々ドアにガツンとぶつけてしまったりすることなどもあります。ちなみに被って歩いている時にですｗ

寒い冬になって、曇りやすくなってきたようにも思えます。
シールドとPINLOCK® fog-free sheetとの間、つまり二重窓のようにしたところに水滴がつくんです、曇るというよりはｗある程度は仕方がないのだとおもっていますが、恐らくシートの淵のシリコンが減ってきたというか潰れてきたというかなのではと思っています。

ということで、シールドとPINLOCK® fog-free sheetを新調しました。
PINLOCK® fog-free sheetは
CWR-1 PINLOCK® EVO lens　という名前になっているようです。

型番が若干違いますが、新型EVO lens と従来品fog-free sheetの違いが、メーカーのＦＡＱに掲載されていたので、抜粋しておきましょう。
『Ｑ．新型CJ-2 PINLOCK® EVO lensと従来品のCJ-2 PINLOCK® fog-free sheetの違いは？
Ａ．視界の大きさに変更はありませんが、防曇性能が飛躍的に向上しています。』
おおお、これは期待ですねｗ

シールドは、クリアで、CNS-1 PINLOCK®　というもの。

メーカーの写真↓

 これを見るとわかりますが、PINLOCKのピンの色が昔は黒でした。
が、実際に届いたものは透明です。黒だと金属っぽく見えるのですがプラスチック（？）のようですので、確かに透明の方がよいのかもしれません。透明とはいっても反射で白いのですがｗ

Sheet/Evo Lens も少しだけ変わっていました。

メーカーの写真↓

この写真にはない、もしくは見えないｗのですが、入手したものにはロゴが描かれていました。
勿論邪魔になるほどのものではありません。
分かり難いですが、新しいものに古いものを重ねて写真をとってみました。

ロゴとピンの色の違い以外にも、旧シート ・新レンズの淵のシリコンパッドの色と太さが違うように見えます。新しいものは少し青みがかっていて、柔らかい触感のように思えますが、これは新しいからなのかもしれません。
どちらにしても恐らく密着性はよくなったのではないかと思います。


さて、早速使ってみましたが、やはり綺麗です！
トンネルに入った時やバイザー上げた瞬間などだと、おやシールドあげてたっけ・・・などと思えます（少し大げさですがｗ）。

傷をつけないように大事に使っていこうと思います。
とはいえ、本体がもう３年経つので、そろそろ替え時だとは思っています。
安全性を確保するのが主で、飽きてきたというのが小さな小さな理由ですｗ
でも不満もないし、気に入っているし、ぶつけていないので

ヘルメットはできれば経年劣化を考えて２年程度で買い換えてもいいかな、という考え方の持ち主です。が、このSHOEI NeoTEC、３年です。最初に使っていたオープンフェースのＡｒａｉも悪くなかったので、Araiからシステムヘルメットが出れば買い換えかなと思っています。システムヘルメットにこだわっているわけではないけれど、オープンだと安全性に少しだけ不安があり、フルフェイスだと少し面倒そうという気がしていて躊躇しています。
その他のメーカーも少し調べたりしていますが、これだっ！とおもえるのは見つかっていないです。いいものは恐らく沢山あって、恐らく見落としているだけだとおもいますがｗ
バイク市場も大きくはないようですから仕方がないのでしょうが、ヘルメットもそう次々と新しいものが出てこないのですねｗ

グリップヒーター

めっきり寒い季節になりました。
夜には一桁の気温になることも。

寒さ対策は、いくつかしています（ウィンドシールド、ナックルガード、グリップヒーターなど）が、手足がやはり問題です。そして足は昨冬にオーバーパンツを使い始めています。

で、手はグリップヒーターと、冬用グローブでなんとかしのいでいました。
グローブ、だいぶ古くなってきたのでそろそろ替え時かなあなどとおもっているさなか、、、
グリップヒーターが、が、がががっ、、、
温かくならないのですよ！！

ＬＥＤランプ（インジゲーター）は点灯するのだけれど、温かくなりません。
右も左も。

昨シーズンは大丈夫だったはずですが、実は思い返すとなんか温かくないなあという日があったような記憶もあります。

コントローラーを調べてもらいましたが、コントローラーからグリップへは電気が流れているようです。よって、スイッチにも、コントローラーには問題はなさそうだとのことでした。で、恐らくですが、右側のグリップのどこかが断線してしまったことにより、左にも行かないのではないかとのことで、できれば右側だけを交換してみることになりました。もし、それでだめなら左も、、、になるのですが、左右バラバラの値段と、コントローラーを含めた値段がそれほど変わらないとのことで、全体交換をしてしまえ、ということになりました。

グリップは、「ホンダ　スポーツ・グリップヒーター」です。

New グリップヒーター
「スポーツ・グリップヒーター」装着例（本家ページより）

結果、右側だけの交換で大丈夫でした。
右側だけの部品代で約１万、工賃と前回の検査料などを含めて２万弱と片側だけにしては割と高くついてしまいました。

が、あったかいです！！！
やはりいいです！なくてはならない存在ですｗ

少し困ったことと言えば、グリップの配線が邪魔です。またスカスカします。

配線が、スタータースイッチの近くになってしまっていて、セルスタートする際に線を押さえてしまい邪魔です。邪魔だけならまあよいのですが、触ってしまうことにより断線しそうでなんだか嫌ですｗ

スカスカなのは、まずは軽いという事です。説明によるともうグリスがなかったり汚れがあったのでスロットルそのものが固くなっていたはずで、これが綺麗になったことによりスムーズに回るようになったとのことです。でもちょっと「あそび」があるんですよ。まず左右に1mmくらい。これはまあそういうものかなとも思えます。回す方向にも2,3mm ぐるぐるしてしまいます。これは結構気持ち悪いです。新車の時そうだったのかは全く思い出せませんが、交換直前の古くなった状態では多分こんなことはなかったように思います。少し調べてみると遊びは別途調整できるんですかね。もう少し考えて場合によっては次の機会に調整してもらうかもしれません。


付け替え後はこんな感じです。
 

 配線、邪魔ですよねｗ



 記念に古いものと並べて撮影してみました。また取り替えていない古いままの左側のもついでにｗ

タイヤ交換、エンジンオイル交換

６万キロまでもう少しの5.8万Kになりました。
オイル交換は９月にしてもらっていたので、まだ少し早いかもしれませんが、
まる４年の法定点検で、前タイヤを交換できなかったのと、グリップヒーターの調子が悪いという最悪の事態ｗもあったので、年明けを待たずに年の暮れにこれらをまとめてお願いしました。


タイヤ交換

さあて、ちょっとトラブりました。
こちらが想定していたタイヤと違うタイヤになってしまいましたｗ
割と笑えます（正直落ち込んでいますｗ怒りはないが救いでしょうかｗ）

SilverWingの標準装備（購入時のタイヤ）が、ブリジストンのHoopです。
で、それからずっとダンロップのScootSmartにしてきました。
最初のタイヤ交換の記事はこちら


個人的には車でもそうですが、標準タイヤは今一つな気がしています。
実際HoopからScootSmartに履き替えて、よかったという印象が強いです。

で、また元に戻ってしまった。。。ということになってしまいました。
９月頃に聞いた話しでは、BATTLAZ SCが夢店のお薦めと聞いていたので、これになるものだとばかり思っていて、お薦めのＢＳ製のやつでお願いします（思い出せず曖昧な指示で注文してしまったわけです）としてしまいました。
が、お店お薦めというか取り置きのものはその時によって変わるらしく、結果的に聞いた時とお願いした時でお薦めが微妙に違っていてこのような結果になりました。はぁ～。。。

ＷＥＢページなどを見てみるとBATTLAZ、ScootSmartとは少し違う感じのように思えたのと、後ろタイヤの減りはまだ大丈夫（まだ半年）とはいえ、１０月に釘らしきものを踏んでしまっていました。抜いてもらった所、奥までは達していないとのことで替えたり修理したりはしなかったのですが、わりと怖くおもっていました。

そんなこともあって、これは前後両方とも取り換えよう！となったわけですｗ


取り換え前のScootSmart
前はツルツル、後ろはまだまだですよねｗ

そして交換後のHOOPです。



新品タイヤはなんかいい感じですよｗでもやはりちょっと丸いｗ


さて気を取り直して、HOOPの感想（主にScootSmartと比較して）です！

柔らかくて丸いということなのだと思います（よくわかっていないので間違っていたらお恥ずかしい限りですがご容赦くださいねｗ）。
直進性は少ないですが、道路の変化には強いといった感じです。

直進性の方ですが、いわゆるどかっとした感じの安定性の問題で、少し劣ります。停車時に、ハンドルを軽く回そうとすると、ぐにゃぐにゃとちょい回ります。不安定というほどではないのですが、最初走った時は、車体がなぜ傾くのかって思ったくらいどっしりとした安定感はありませんでした。例えばちょっとしたカーブを曲がる場合、曲がり始めに倒しやすいのは良いのですが、曲がり終わりに気を遣わないともう一回倒れそうな感じです。うまく説明できないのですが、大好きなスキーでいうと、一発でスパッと曲がり難いという感じです。フリースタイルスキーを履いているような感じといった方がよいのでしょうか（これでも分かり難いｗ）。

一方で、道路の変化には強いかもしれません、恐らく柔らかさが関係して。例えば、工事の都合でできたつなぎ目的な縦溝や、自然に凹んだ轍（わだち）で、今まで本当にフラフラしてしまうというかハンドル取られるというか、、、でしたが、今までほどハンドルが取られません。渋滞で少し抜けるときとかはとても助かります。歩道などの段差でもややガツンときていたScootSmartに比べてHoopだとショックが少ないです。

国道などだと浸透性のある道路表面加工などされていたり、やや痛んできたりしていると、細かな振動が今までは伝わってきてきましたが、HOOPだとやはりそれは少ないです。一方でエンジンの振動を拾っているような気がして少し気持ち悪い感じです。いわゆるびびりといった感じの振動です。まあ気になるほどではありませんし、気にしたので感じた程度かもしれません。

高速ですが、私程度では特に差は分かりませんでしたｗ
問題はないように思えました。不安定さも特には感じないですし轍で振られやすいとも感じませんでした。ただもしかしたら少し鈍足（機敏ではない）感じが、、、もしかしたらですｗ

もう少し乗ってみないとですが、燃費が落ちています。22Km/L→20Km/Lといった感じで落ちています。１割ですので、割と大きいですよね。下記のエンジンオイルを変えたからという可能性もなくはないのでしょうが、どうなんでしょうかね。

＃少し慣れてきたので再度考察ｗ
燃費が落ちているのは事実ですが、上記のように１割ほどではないようです。ただ、下道と高速で違いがあるようで、下道だと２１程度、高速だと２０程度といった感じのようです。エンジンの音が少し大き目になったような気もしますが気のせいかもしれません。

恐らく転がり抵抗はHOOPの方が大きいのではないでしょうか。なんと、車庫の出し入れの際に、重くて転がせない感じがあります。よいしょっという感じで力をいれないと動かないです。毎日のことでだいぶ慣れてきたとおもっていたのにｗいやほんと重いですｗｗ

雨天時はまだですが、もしかしたらこれらでも違いを感じるのかもしれませんね。とはいえ、概ね大きな問題はありません。怖いのですぐにでも履き替えようということではありません。個人の好みや慣れや環境などによって良し悪しがあると考えた方がよいのでしょうね。
＃追記
雨天も経験しました。特に問題はなく、どのタイヤでも同じようにマンホールはツルツル滑り、白線などもちょっと怖いという感じで、普通の舗装道路では特に変わりはないように思います。



******
エンジンオイル交換
今回はフィルタ交換も含めてのオイル交換でした。

リザーブしていたオイルがなくなって、かつオイルリザーブ制度がなくなったので、普通にオイルを入れてもらいました。今までは、ワコーズの４ＣＴというオイルを使っていましたが、この制約が無くなったので、お薦めを聞いてみた所、ＨＯＮＤＡ純正のスクーター用オイルはどうでしょうかね？ということで、まあこの際だから（どの際だｗ）変えて見ることにしました。

ホンダ ウルトラ S9 SL 10W-40 というものです。

ホンダ本家から

あれ、S9 10w-30の方がスクーター向きとあるけれど、、、恐らく今回は冬が中心なので必ずしも40ではなく30でも十分な気もしますが。30と40をブレンドして使う人もいるみたいですし、まあもんだいないのでしょうかね。よくわかりませんｗ30,40では高温に耐えられるかどうかだけだとするとなぜ30がスクーター向きで40が高年式の大型空冷向きなのかはよくわかりません。
本当に素人で申し訳ないですｗ

丸４年の法定点検・５年目へ

昨年車検をしてから、もう１年がたってしまいました。

そうです、もう丸４年も乗っていることになります。あっという間ですね。
約５万７千キロを走ったところで、点検してもらいました。
そしてもうすぐ５年目に突入です。

ホンダ夢さんは、少し方針が変わったそうで、
以前はこの点検、１週間近くをかけて作業をしてもらっていました。
いわゆる入院が必要だったわけで、高速に乗れない代車を出してもらって寒くて少し怖くて疲れる思いをしながら通勤をしなければいけませんでした。

が、が、ですよ、、、
何と今年から日帰り、しかも２時間程度で完了！！！
まじで～　って感じですよねｗ

点検項目、少なくなったのでは、、、とかも思ったりはしますが、よくは分からないし確認もしてきていませんが、まあ問題ありません。
代車は少し楽しみですが、ずっとDioばかりで違うのはないのでもういいですしｗ
預けるということは２回訪ねないといけないので、 面倒ですし、
なによりも通勤がとても不便でしたので、１日（ほぼ午前中）で終わってくれるのは大歓迎です。

そのかわり、問題個所があれば後にということになってしまいます。

今回はオイル交換はまだその時期に来ていない（約２か月前に交換し、約3千Km）のでせず、ほぼ点検だけ。
前タイヤがもう駄目と言われていたので、念のため見てもらってから交換、という予定でした。

前タイヤ、ディスクと逆サイドがかなりツルツルでしたので、交換してもらうことにしました。
が、あれまあ、なんということでしょう、、、って感じですが、在庫のタイヤがありませんでしたｗ
そんなことがあるのですねｗ
まあ不人気車種ですので、SilverWingは。仕方がありません。


年が明けたころに、少しだけ早いですが、エンジンオイル交換と共に前タイヤの交換もしてしまおうかと思っています。

時間的に短いこともあるので、恐らく点検項目は多くなく、お値段もほぼ１万円とお安い感じでしたｗ

うわきのう（２）

愛するものへ視線を浴びせつつ、
ちらっちらっと横目で・・・別のものを・・・

SilverWingに乗って、試乗にいってきました。
試乗と言っても、今回はまたがっただけですがｗ

インテグラ、実は見積もりまでお願いしていました。
削っていく方向で考え、あれもこれもとして見積もってもらった所、乗り出しで１５０万に届くのではと思うほどの金額になってしまっていました。本当に余計なものまでなので仕方がないのですがｗ

で、これだけの値段だったら、あれも買えちゃうじゃないの！？
ってことに気が付いて、少し調べました。
が、790mmというシート高のスペックにも関わらず、足つきが悪いとあちこちで書かれているので、とても気になって販売店まで行って、跨がせてもらいました。

その機種は、、、
BMW C 650 GT
です。

そうです、こんなんです（公式ページの画像をリンクしています）。

スクーターですね。
スクーターではなくバイクっぽいのをと思っていたのにｗ

WEB上で見積もりが出せるのでしてみると、色々な装備をしても１５０万は行きません。インテグラの見積もりはもっと余計なものをいれていましたので、やはり実質高いですが、たいしたことはありません。だったら、検討してみても、ということでとにかく気になる足つきを確かめに跨がらせてもらいにいってきました。

ちなみに、私は足が短い族ですが、中背（ほぼ標準）です。
シルバーウィングは、730mｍで、信号で不通に止まって片足出した際にはほぼべったりです（深く腰掛けながらなので本当にべったりという感じではありません）。跨ったまま立ち上がれば勿論両足べったりと付くことができます。座ったままやや立ち気味に両足をつけばつま先４０％位つけると思います。
候補にしていたインテグラは790mmで、さすがにシルバーウィングよりは足つきは悪いのですが、まあ許容範囲内でした。

さてさて、C650GTですが・・・
インテグラより1cm低いシート高780mmなのですが！

まさに、「が！」っていう感じで、跨るとあら不思議なくらい、足がつきませんorz
片足のつま先がちょいとつくだけです。長時間だと足がつりそうになる程度にちょいですｗ
立ち上がるような姿勢で両足をついたとしても、つま先だけです。とてもじゃないですが、バックするのにえっちらおっちらと乗ったままではできません。
シートに幅があるからなのでしょうかね。切り込みとかはあるのですが。

サスペンションの載せ替えで3cm程度ローダウンできるそうですが、数万円かかってしまうそうです。
シートのアンコ抜きでも ほぼ同様の効果と価格だそうですが、サスペンションの方がよいかもとお勧めされました。

うーーん、困りました。

さらに。。。
BMWは毎年そうなのかよく知りませんが、2016モデルが発表になりました（９月）。
恐らくですが、３月頃に発売ではないかとのことです。
まだ詳細は分かっていないのですが、ネット上ではいくつかの情報が出ています。ただ個人的には興味深いものの、必ずしもこだわらなくてもよいかなあという感じの機能アップです。それよりも入手がかなり先となってしまうのが問題です。
だったら、じっくりインテグラもどうなるかを待てばよいかなと思ってしまっていますｗ

ちなみに、そのディーラーさんでは１台まだ残っているので、２週間程度は取り置きしておきますよと言われました。どの色もまあまあですが一番ではない色だし、足つき悪いし、どうしようか益々迷ってしまっていますｗ

スペックやネット上の感想を見ると悪くなさそうですよね。
修理費が高そうなどの噂は絶えませんがｗ

ホンダさんと違って、試乗はそこそこの時間乗ってもOKとのことでした。
ただ、今は別の場所にあること、またC650GTではなくC600Sportだそうです。
スタイルが違うだけなので、エンジンは同じなので感触は掴めるとは思いますが。でもシート高が違うなど乗る姿勢はあまり参考にならないようには思います。。。

BMW、割と前から気にはなっていました。
が、燃費がそこまでよくないことと、燃料がハイオクなので、躊躇していました。
勿論DCTのようなセミオートマではなく、一般的なスクーターと同じ遠心クラッチというのも躊躇の要因の一つではあったのですが。

そういえば、このバイク、サイドブレーキがないのですよ。
サイドスタンドを出すと、サイドブレーキがかかるという仕組みになっています。
信号でわりと長い時間待ちそうなときには、サイドブレーキかけて待つのですが、これができそうもないようです。まあそれほど問題はないのですがｗ

さてさて本当にどうしましょうかね。
年末ころの法定点検までに買い換えても、、、なんて思っていたのに、全く駄目っぽいですよねｗ

色々考えながら情報を待ちましょうかね。

ヤビツ峠経由で宮ケ瀬湖へ

近いこともあって、宮ケ瀬湖には何回も行っていますが、
ヤビツ峠は行ったことがありませんでした。
一度入口まで行って、通行止めで行けなかったことはありましたがｗ

さて、意を決して、、、
（ヤビツ峠って、なぜかちょっと敷居が高いんですよ。風の伝えでは、怖いとか危ないとか色々洩れ聞こえてくるんですｗそんな中、、、）
行ってみました、ヤビツ峠。

ルートは246の秦野の辺り、名古木で70号線に入って登っていきました。
後は一本道で、菜の花台（展望台）を経由して宮ケ瀬湖（宮ケ瀬北原交差点）まで。
そして宮ケ瀬湖を右回りでほぼ一周といった感じでした。

６，７０Km程度でしょうか。特に何もしなければ2時間程度の行程でしょうか。

少しびっくりな体験としては、宮ケ瀬の鳥居原ふれあいの館を過ぎたあたりで、野生の猿一匹と出会いました。細い道だったので写真を撮れなかったのがちょっと残念です。
いるんですね～。まあいてもおかしくはないでしょうが、何回も行ってはいますが初めてでした。

さてヤビツ峠、まずは菜の花台を目指して秦野から上がっていったわけですが、まあ普通の山の道路でした。クネクネし過ぎというほどでもないですが、ワインディングロードではない、舗装された山の道ですｗ
そこから先も、がたがた道や土・砂が広がっていたりで少し怖い所もありますが、基本は全て舗装されていました。所々で道が狭く、しかもバスが行きかったり、登山者が歩いていたり、ロードバイクもかなり多く、気持ちよく・・・という感じではないようにおもいますが、木々の間を縫っていく山道は心洗われますよね。

もっとひどいのかと思っていたのですが、そうでもなかったというのが、正直な感想です。
また秦野から北上すると、ずっと登っていくのかなと思っていたのですが、そうでもないのですね。菜の花台を過ぎて少し先までは上っているという感じでしたが、その後は下ったり登ったり下ったりといった感じでしょうか。それほど勾配のきつい坂はないように思います。

すれ違いの際や、また緊急的に停めることができる、道の脇が少し広くなっていて部分があちこちにあるのですが、割と車が停まっていたようです。邪魔というわけではないのですが、ミラーに映って対向車なのかと勘違いをしたりすることもあり、うーーんといった程度です。
途中からずっと川と並行して道があるように思えたので、もしかしたら渓流釣りや山菜取りなどをされてるのでしょうかね。
どこかに停めてのんびりというのが面倒でずんずん進んでしまう性格なので、走っている最中にチラチラとしか見えなかったですが、川はとてもきれいでした。とってもいい感じに見えました。

あちこちのブログなどを見ていると、混雑することもあるとからしいですね。4輪ならばまあ我慢できるでしょうが、2輪だと厳しいというか不快な走行になりそうな感じかもしれませんね。行った時は途中200m程度物凄く慎重に運転される（正直に言うとノロノロ・フラフラな初心者っぽい）4輪で、うわぁ～となりましたが、後は空いていてスムーズでした。

宮ケ瀬湖で、恒例（？）のオギノパンの丹沢アンパンを買いました。

宮ケ瀬湖から放射状に出ている道の殆どはこれで制覇したことになるのかな。まあそれを目指しているわけではないのだけれどｗ

＃＃＃写真は後ほど、わずかですがアップします。

ちょびっツー 宮ケ瀬へ；情報なし

久しぶりにダムへ

宮ケ瀬ダム、なぜか行く機会が作れなかったので、久しぶりに。
とは言え、写真も撮らずというよりも、何処にも停車せず（信号以外はｗ）単に行ってきたという程度ですがｗ

職場からだと、行き返りは本当に近くて普段の通勤距離よりも圧倒的に近いのですよ。
ダムの周りをぐるーーっと一周回ってそのまま帰ってきました。

紅葉には全然早いですが、良い天気で涼しい、とても気持ちのよい天気と景色でした。

ということで癒された～ｗ
何の情報もない自己満足レポートでしたｗｗ

オイル交換と前ブレーキパッド交換

今年は残暑が厳しくないようですね。もう9月も終わろうとしていますが。

オイル交換しました。約54千Km

ちょっとびっくりでしたが、オイルリザーブ制度がなくなってしまいました。まさか無くなるサービスとは思ってもいなかったのでびっくりですｗ

戦略としては、 メンテナンスパックの推進のようです。
メンテナンスパックに加入しておくと、なんとオイルが30%引きなんですってよ、おくさま～・・・
なので、メンテナンスパックに入ってね、という事らしいです。
どっちがお得なのかよくわかりませんが、まあ無くなってしまったサービスと比べても仕方がないので良いことにしておきましょうｗ

さて、メンテナンスパックですが、
6か月の安心点検、12か月の法定点検（車検も）を今後何回か分、予約してしまうというものです。
実は以前は入っていました。新車で購入時に入って、最初の車検（昨年末）までのパックでした。お得なのかどうなのか、全く分かりませんでしたが、お金かかりそうだからと躊躇するのは嫌だったので、入っておきました。
営業さんが今一つ目ざとくないようでｗ、車検時にメンテナンスパックが終わった際に、更新というか新規の契約を求められませんでした。6か月後の安心点検時期に考えようとおもっていたのですが、その際も特に勧められなかったのでまあいいやとはいりませんでしたｗ


もう一つ、前輪のブレーキパッドも交換しました。
スコーーって感じの音が急にし始めたので、見た目は大丈夫そうな 感じ（見え難くて自信はありませんでしたがｗ）だったのですが、音はかなりきになってしまったので、急いで交換しました。
取り外してみたところ、やはり全くなくなっているというわけではなかったのですが、パッド以外がちょっと当たっていたのかもということのようでした。

雑談していたら、ディスクローターもそう遠くはなく交換してもよいかもと言われてしまいました。やはり削れていってしまうものだからのようです。ちゃんと見ていないのですが、まあ消耗品の一つであることには間違いないでしょうから・・・

 ちょっと調べてみると、「ブレーキディスクの一般的な耐久距離は、60000Km前後」という感じで書かれているところがあるようです。うーーん、やはりもう少しで・・・困ったｗ

それから、前タイヤも結構減ってきてますので、様子見ながら履き替え検討してみてはとも言われてしまいました。通勤が主の利用用途ですが、ちょい乗りでも、基本は真っ直ぐに走っているので、タイヤの端はまだまだですが、確かに真ん中辺りは結構減ってました。
こりゃ困った。

しかも、いままで常に在庫があり、押しであった、ダンロップ SCOOTSMARTが取り寄せになってしまったそうです。よって、余裕をもって事前にお願いするというちょっと面倒な感じです。
現在のお薦め（在庫有）は、『BATTLAX(バトラックス) SC(エスシー)』だそうです。
割とよさそうな感じも・・・
あれ、リアはバイアスじゃないとサイズがないですかね。とおもったら、ScootSmartもバイアスなのかな？？あれ、てっきりラジアルだとおもっていたのですがｗまあ違いもよく分かっていないし、恐らく乗ってもわからないくらいな素人ではありますがｗｗ
ラジアルにはエコタイヤもあるんですね。知らなかった、バイクにもあるなんてｗ

ランプ切れ

５万キロ、丸4年まであと数か月、もう秋です。
消耗品も色々とへたってきます。
ブレーキランプ、ポジションランプの球切れ

夜に、信号待ちで後ろのトラックに映るブレーキランプが、なんだか暗いじゃないですか。
同じく前に止まっているトラックに映るポジションランプが・・・ない！？
といって気が付きました。ちゃんと乗る直前に日常点検しないとですよね。

これだけ持つのであれば、LEDじゃなくてもって感じなのですかね。
次に新車を買うときはできればLEDがいいなあとは思っています。
が、使えるのに最初からLEDに取り替えるのはなあ、なんても思っています。

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もう少しまともな情報にしたいのですが、いつのなるか分からないので、仮として公開することにしました。気が向いたら補充修正していきます。

うわきのう

誠実なんです。だから浮気なんて絶対しません。
シルバーウィング、とても気に入っています。本当です。

でも、、、でも、、、

ちょっと浮気したくなってしまいました。

きびきびしたのがよい、余裕もって走りたい→排気量を大きく
NCが良さそうに思えましたが、
短足なので足つきが少し問題です。LDは乗っていませんが、シートの座り心地やサスペンションを犠牲にするのはなんだか（犠牲にされるのかどうか全く分かっていませんがｗ）
となると、インテグラ？
収納容量に不満→パニアつければ解決！？
あれ、他に問題点はそれほどない・・・勿論色々中途半端ではあるのだけれど。

ということで、取り敢えず乗ってみようということで、お願いして７００の試乗をしてみました。
１５分位なのでよくはわかりませんが。

まあ問題なかったです。DCT面白かったです。

シルバーウィングでも、400はちょっと物足りない。特に高速で余裕がない。早く走りたいわけではないので殆ど問題はないけれど、余裕の問題ですｗ。
で、600は割と昔から考えています。が、装備も全く新しくなっていないのでつまらないなあ、モデルが改訂すれば買い換えるか、、、と思っていますが、その気配全くなさそうですよね。

ということで、NCかなあ、、、とおもっていたのですが、
足が・・・バイザーが・・・などとインテグラは置いて検討してました。
だって、インテグラ、ものすごく中途半端に見えるからです。
スクーターっぽいのに、収納容量が・・・
NCの収容、嬉しいかんじですよね。 でも通勤で肩凝りな私が使うにはやはり別にケースが必要です。トップケースもいいけど、パニアがちょっとあこがれな感じですｗじゃあ両方かって感じです。

あるれぇ～、インテグラだってトップ＆パニアケース付ければ、収容容量問題なくなるのでは！？
いままでスクーターだったから特に戸惑いもないだろうし・・・
って感じになっています。
どうなるかわかりませんがｗｗ

そういえば、非常に些細ですが、サイドブレーキがあると嬉しいなと思っています。その意味でもインテグラはストライク範疇な気がしています。

＊＊＊
さて、問題が発生です。
どうもシリーズが代わってしまうようです。

『外観を一新した「NC750X」「400X」を第44回東京モーターショー2015で世界初公開』
http://www.honda.co.jp/news/2015/2151022.html

上記発表で、NC750Xのテコ入れがあることまでは分ったのですが、他のNC750xやインテグラがどうなるかは分かっていません。
が、少なくとも、インテグラは生産中止となったようです。

新しいものが出てくるのが分かっていてまで、今のインテグラが欲しいかと言われると、正直新しいものの楽しみの方が大きくて、躊躇しています。

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もう少しまともな情報にしたいのですが、いつのなるか分からないので、仮として公開することにしました。気が向いたら補充修正していきます。

interphone F5修理へ

interphoneF5を利用し始めて３か月、なんか調子が悪くなってきた
７月いよいよおかしくなって、
interphoneが落ちる！

困って、メーカーにTel
対応はよく、嬉しく、色々実験。
結果を添えて、メーカー送り。

そこからがとにかく問題。
全く連絡が途絶えた。

あげくの果てになんだかな感じに。

なんだかんだで、初期不良じゃないっぽくてこちらが悪いけれど、まあ仕方がないので、交換してあげるよ、って感じで別品を送ってくれた。
ここまでで1か月以上・・・ヒドイ。
本当に酷い。

割と温厚だとおもっているけれど（そうでもないかｗ）、かなり頭に来た件でした。

とりあえず新しく来たものでは不具合は発生しなくなりました。
全くではないけれどｗ

たぶんzumo側の問題だろうと思われるトラブルがあると、 別メーカーのインターコムをあちこち見てしまう悪い癖が発生していますｗ


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もう少しまともな情報にしたいのですが、いつのなるか分からないので、仮として公開することにしました。気が向いたら補充修正していきます。

燃料タンクの蓋部品

夏
燃料タンクの蓋が

パカパカとｗ
ヒンジが割れた

ということで、交換。

細かい所だけれど4年目になると外で使っているようなものはやはりかなりガタがきますねｗ

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もう少しまともな情報にしたいのですが、いつのなるか分からないので、仮として公開することにしました。気が向いたら補充修正していきます。

祝 ５万Km

７月になろうとしているとき、
４年目のSilverWingも、いよいよ５万キロに突入

メーターの写真・・・
 

 




　

ついカウントダウンしたくて撮ってみましたが、見返してもあまり感動しませんねｗ

1万キロ・・・約7か月（7か月間/1万K）
2万キロ・・・約14か月（7か月間/1万K）
3万キロ・・・約22か月（8か月間/1万K）
4万キロ・・・約32か月（10か月間/1万K）
5万キロ・・・約42か月（10か月間/1万K）　←イマココ

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もう少しまともな情報にしたいのですが、いつのなるか分からないので、仮として公開することにしました。気が向いたら補充修正していきます。

interphone F5MC

3月頃・・・

interphone F4+　から　interphone F5mc に買い換え

interphoneは、Bluetoothでナビや携帯などを聞ける・話せる＆インカムもの

F4+で片方の音が聞こえなくなった。
恐らく接触不良もしくは断線。
そのような不具合がやや出やすい構造

F5mcは現時点で最新機種。
F4も現在はF4mc

F5の歴史をたどると、
F5(無印)→F5S→F5XT→F5MCということらしい。
日本では正規輸入版として、トーヨー？さんが
ホームページの更新が遅れていて、F5XTが掲載されていて、ＭＣはまだない（現時点では）

ついでに、プロサウンドキットSHOも

スピーカーの取り付けは楽
たしかF4+は少しだけ苦労した覚えが

マイクも、NeoTechにぴったりと収まるので、なかなかよい。
タラコ唇だと、ちょっと触ってしまうぐらい顔にぎりぎり。問題はない程度。
飲み物が飲みにくくなってしまったｗ

ヘルメット(NeoTech)へ本体の取り付けは、 とりあえず挟み込みブラケットで
貼り付けブラケットにすべきか迷っているところ

音量の＋と−のボタン位置がＦ４とＦ５では逆Ｆ５の－は後ろ側。厚い手袋だと、この－ボタンが非常に分かりずらい（ひっかからない）

メインのボタン（センターボタン）の位置（前後）も、Ｆ４とＦ５では逆
よって、Ｆ４と同じ位置に取り付けると、ボタンが結構前の方になってしまうので、やや後ろ目に付けた方がよいかも。

音声ガイドがなかなかうざいｗ（簡易モードもあるが、フルモード？だと何を押せばどうなるかが音声ガイドされる）発音も正直褒められたものではないｗ
普段はあまり使わない機能もあるので、たまに利用する際には便利だけれども
言語は日本語、英語、フランス語など７か国語から選択できる。マニュアルに『【警告】理解できない言語の時にセンターボタンを幼いでくだし。』とある（ちなみに原文のままでタイプミスではありませんｗ）。
実際に分からない言語を選択してしまって、困ったｗ
マニュアルに記載されていた通りに「リセット」（▲と▼を押したままセンターボタンを１秒程度押す）することで、無事復帰できた

充電の仕方が２種類になった
メットに付けたままゴムキャップを外して２極？なんとかケーブルをさして充電
メットから取り外してＵＳＢ？なんとかケーブルをさして充電

メットに付けたままの充電は、メットの置き場所になかなか電源が取れない場合もあるけれど、コネクタを抜き差ししなくて済むのは嬉しい。Ｆ４はこの際に断線などが起こりやすいので。
本体のコネクタの形状は特殊なので、これが壊れると困る

ちょっと嫌なのは、ゴムキャップが緩いこと。水が入りそうだし、抜き差ししててどんどんゆるみそうな気がする。
なお、Ｆ５ＭＣには、シリコン？？が付属してて、これを塗ると防水性が高まるとのこと。これもあって充電の度に抜き差しするのはなんか嫌な感じ。

いずれにしろ、個人的には充電が２か所でできることになって嬉しい。
Ｆ４の時は充電器（AC/DCから直接専用ケーブル）が一つだけだったので、自宅と会社のどちらかで充電するためには充電器を持ち歩かなければならなかったけれど、今度は持ち歩かなくてもよくなった。
できれば、充電用コネクタはマイクロＵＳＢにしてくれるともっとありがたいのだけれど

ちなみに、いわゆる充電器は付属していない。0.7A以上のＵＳＢ出力充電器を準備しておく必要がある（別売でＡＣ充電器Ｆ５もあるらしい）。充電時間の目安は、マニュアルによると、２時間らしい。また最大で１２時間使用可能とのこと。

ＦＭも聞ける、、、けれど室内で試しに聞いてみた（電波が届かないのでたいして聞けなかったｗ）だけで、外では使っていませんｗ

F4に比べて少し大きいかも。
F5MC: 44g 92x45x20mm(LWH)


インカムで使用することが前提となっているようで、電源ＯＮ時直後などで、メインボタンを押すとインカム通信
時々、音が消える（まるでミュート）。＋や－ボタンを押すと聞こえるようになる。

時々Zumoの音楽(MP3)の音が変になる。ダッダッガッガッドヨドヨといった感じ（うまく表現できない）
Interphoneの再起動で直るし、今までは一度もなかったので、恐らくF5mcの問題ではないかな


F4+の時も、途中から、
携帯→Zumo→F4+と接続
今回も。

携帯→Zumo→Interphoneと接続
携帯→Interphone＆Zumo→Interphoneもできるはず

携帯→Zumo→Interphone；
利点＝電話がかかってきた時に誰からかZumoで確認できる
欠点＝電話する時はZumoを操作。

携帯→Interphone；
利点＝Siriなど音声ダイヤルができる。自動応答ができる。音量が別々に設定できる。
欠点＝誰からかかってきたのか分からない。

Ｆ４とＦ５でインカム通信できるはずだけれど、まだ試していない。

基本的には割とスムーズに乗り換え。同じ機種だから。
必ずしもよくなったとは思えないけれど、
一番便利なのは、マイクがスマートに収納されていて、スピーカーの音質が少しよくなったような気がする。

＊＊＊少しだけ追記
F5になって、電源をいれる時に、バッテリー残量について、喋ってくれるようになりました。これは割と嬉しいですが、できれば、シャットダウン時に言ってくれた方が、個人的にはよいと思っています。これから出かける時に、「ミディアム」って言われても、どうすりゃいいんだ、、、ってなりますもんｗ

「ロー」になってからは、１．５時間から2時間弱もつ感じでしょうか。
次に「なくなったので、充電してね」といった感じのメッセージが流れるようになります。ここから30分以上はもつみたいです（どこまで持つかはわかりませんが、30分程度は少なくとも使えていましたし、その先はどうなるのかは分かりません）。
＊追記；１時間程度は大丈夫でしたが、切れるまでは使っていないので正確な所は分かりませんｗ

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シートに穴が

寒い２月、シートが凍るので叩いてバリバリとしたのを崩しながら霜を落としていたのがいけなかったのか・・・
シートが破けた。数cm
補修布（シールタイプ）黒い布ですね、シール付の。１ｍ四方？とわりと大きいのをかって、数cmに切ってはりました。

サードベンダーで張り替えてくれるところがあるが、２週間シートを預けないといけないとのことで断念。
買換えは高い

ちょっとみっともないので、テンションさがっていますｗ


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