初回点検

初回点検の時期がやってきました。

初回点検とは、他のバイクメーカーや別機種が同じかどうかわかりませんが、ＨＯＮＤＡのSilverWing GTの場合「１か月目（1,000km時）無料点検」です。

エンジンが新しい場合、バリなどがある、というか十分に慣れていないので、どうしても金属屑が出ると言われているようです。よって、慣らし運転期間として、エンジンに極端な負荷をかけたり高回転にせずに運転し、エンジンオイルを交換するということになっているようです。

勿論最近のエンジンというか金属の加工技術はとてもよいので、バリなどがあるとは思えませんし、メーカーもそれほどうるさく慣らし運転が必要とは言わなくなっているようです。

いずれにしても、機械は初期不良が一番怖いでしょうから、１か月で様子を見て、エンジン、ブレーキ、その他諸々主要なところに不具合がないかを点検しましょうということだと（勝手にｗ）理解しています。

ということで、初回点検をしてもらってきました。

２，３０分で大丈夫ってことだったのですが、実際には１時間近くかかりましたｗ

前後で色々話しをしていたことなども原因なので、特に何もなければ３０分程度で終わるのかもしれません。

１か月目（1,000km時）無料点検ということにはなっていますが、

１か月はまだ経っておらず、約３週間ちょっとです。

また千kmにも達しておらず、836kmでした。

そして、無料ということですが、部品代はかかりましたｗ

少し早めにした理由は、特に問題が感じられなかったこと、高速道路もそこそこそ走らなければいけなさそうなことなどがあったからです。勿論個人的なスケジュールも若干関係はありますし、実はinterphone F4の調子が悪く、修理をお願いしたのが返ってきていたというのも理由です。

交換した部品（つまり有料だったｗ）は、

・エンジンオイル

・オイルフィルター　交換（約1400円）

の二つだけでした。

エンジンオイルの入れ替えは、今後も時間的都合などもあってお店でお願いしようと思っています。機械いじりは好きな方ですが、いかんせん時間的余裕が全くありません。エンジンオイル入れ替えは機械を触っているといった感じでもないですし・・・

私が所有しているHONDA WilverWingは４サイクルですので、２サイクルとは違ってエンジンオイルは燃焼しませんが、車と同じように汚れていくので、適当な時期に交換（入れ替え）が必要です。

ということで、よくあるいわゆるボトルキープ、オイルリザーブをお願いしました。

メニューとして用意されていたオイルは２種類で、ホンダ純正のものと、別のもの。純正のものはあまりお薦めではないとのことで、もう一つのものにしました。

が、、、

調べてもどれだかわかりませんｗｗｗ

１０Lで、約１４千円弱でした。

TYPE-4CT とか　R4CTとか書いてはあるのですが、、、

100％化学合成油（シンセティック）だったはずです（純正品オイルは100%ではありませんでした）。

ぴったりのものがWEBで見つかりません・・・

事前にあまり調べておかなかったのもいけないので、まあ仕方がありませんｗ

今度お店に電話して聞いてみようと思っています。

ちなみに2.2l使用したので、残りあと約４回弱ｗです。

取説によると、オイル交換は1万キロor1年とのことのようです。

でも、今日バイク屋さんで聞いたのは半分以下だったような気がします。

3千キロor6か月だった記憶があります。

ちなみにまともに通勤すると、2か月程度で3千キロになってしまうのですが、と言ったら、まあ5千kmでも大丈夫でしょう、と言ってくれた気がします。

すっかり物覚えが悪くなっていますので、エンジンオイルの種類とともに電話で聞いてメモしておこうとおもいますｗ

バイクの場合、車に比べてエンジンが高回転です。車だとアイドリングは７，８００回転程度ですが、ビックスクーターだと１５００回転もあります。走行時も車だと４千回転まで回すことは稀ですが、バイクだと普通です。その分エンジンオイルも汚れるし劣化しやすくなります。また車よりもオイルの量が少ないということもあります。

そんなこんなでビッグスクーターの場合、エンジンオイルは重要だと思われます。よって出来る限り頻繁に換えていきたいと思ってはいます。

お願いするとしても面倒といえば面倒ですがｗ

さて、標準点検意外に注文を付けたのは次の３点です。

1. パーキングブレーキが甘い、

2. ナックルバイザーの左が少しだけ遠い、

3. トップボックスが開きっぱなしにならない。

1. パーキングブレーキが甘い

については、車では点検の度にサイドブレーキがきつくなって帰ってきますので、そのノリでお願いしましたｗ

2. ナックルバイザーの左が少しだけ遠い

これは、ほんの少しなのですが、右に比べて左側のバイザーが少し（1cm程度？）手から遠く、これのせいか左手の方が寒く感じることがあります。よってぎりぎりまで手前にしてもらいました。

3. トップボックスが開きっぱなしにならない

ＧＩＶＩ E450 by givi-jp

残念ながら今回解決しませんでした。メーカーに問い合わせてくれるとのことです。

トップボックスは、GIVI E450をつけています。

実はこれが困ったことに、蓋が開きっぱなしにならないのです。つまり手で押さえてないと閉まってしまいます。この原因は下と上の間に貼ってある紐のようなもの（正式名称は「開口制御プラスチック」と呼ぶようです）が短いためです。これは非常に不便でなりません。ヘルメットや荷物を入れるのに、必ず片手で蓋を抑えてもう片方の手で荷物を入れなければならないからです。

最初にちらっと書きましたがinterphon F4の調子が悪く修理をお願いし、本体交換という形で戻ってきました。

これも明らかに仕様的に変な部分（ヘルメットを置いた時にコード部分が必ず地面に設置する）といった面や、コネクタも防水仕様のため、固いなどの問題がありますが、これらはいずれ。

長い割には中途半端な記事ですねｗ

正確かつ詳細な技術的仕様でもなく申し訳ありません。

まあ、自分用メモという感じが否めませんねｗ

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

ワコーズの4CT-S by WAKOS

[追記]
ボトルキープしたオイルが分かりました。
ワコーズの4CT-S（粘度5W-40）
でした。

１０Ｌ缶はないようですが、１Ｌで定価２５００円程度、安くて１７００円位のようですので、１０Lで約１４千円弱は、まあお得には間違いないようです。たぶんｗ

ちなみに取説によると、推奨のオイルは10W-30です。
よって今回の5W-40は、[Wのついた前の数字が小さいので]推奨よりも低温で柔らかい（低温始動性が良い）、[後の数字が大きいので]高温・高負荷で固い（エンジンを痛めにくい）ということになるかと思います。

オイル交換の時期は３千Kmもしくは１年が標準ではないかと思います。
まあ５千Ｋｍくらいでも大丈夫なような気もしますが、バイクは高回転ですからなるべく早めに替えてあげたい気持ちはあります。
ちなみに、通勤でほぼ毎日乗るので、週に３００Ｋｍ以上になると思います。
よって、３千Kmは１０週、つまり３か月程度で達してしまうことになります。

ということは次は４月・・・ちょっと大変ですね。
手間というか時間というか、お金というか・・・ｗ

燃料計少し見難いし、快適性はやはり劣ってしまいますよね

総走行距離が約４００Ｋｍになりました。

そういう意味では色々慣れつつあります。
運転に慣れたというわけではなく、スクーターの装備などについて分かってきたという意味です。


それでもやはり色々おかしな（？）点がいくつかｗ

まずは、愛車のシルバーウィングGT400(ABS)特有の話しですが、
燃料ゲージがまっすぐ？じゃないんですｗ


写真を撮ってくるのを忘れたので、HONDAシルバーウィング公式ページ内にあるインストルメントパネルの写真のＵＲＬを貼っておきます。

シルバーウィング・インストルメントパネル

シルバーウィング・インストルメントパネルから

一番左のメーターが燃料計です。
時計の針で言うと、１２時方向にＦｕｌｌがあります。
が、空（Ｅｍｐｔｙ）は、８時方向（７時と８時の中間位？）にあるわけです。
よって、半分の所は水平方向の９時方向ではなく、１０時方向辺りになるわけです。

逆側（右側）にある水温計も同じように中途半端な位置から始まっています（たぶんほぼ対象）。

でも、水温計の一番低い位置はそれほど重要ではなく、高い方が重要ですし、その間に関してはそれほど重要ではありません。

一方フューエルメーター（燃料計）は、ガス欠になってしまうかどうかのカギを握るもので、途中経過（後半分だとか、1/4だとか）もとても重要です。

なのになのに・・・
半分が水平ではないなんて・・・
ちょっとショックですｗ
というほどではないですが、見難い（見誤りやすい）のは確かだと思います。

まあ、デザインを重要視したんでしょうけどｗ

ちなみにインストルメントパネル全体としては気に入っています。他のものを知らないので何ともいえませんが、個人的にはそこそこかっこよく、見やすいのではと思っています。


ちなみに、２回目の給油をしましたので、正確に燃費がやっと計算できました。
燃費：１９Ｋｍ／ｌ　でした。まあまあなんでしょうか？
中央奥の丸いオレンジのモニタに出てくる燃費表示は、いつもおよそ２０位ですので、結構正確なんですねｗ


さて、何度か通勤でバイクを乗るようになって分かったこととしては、おもったより身支度などが大変だということです。車と比較してみます。とは言え車は慣れているということも勿論あるのですが。

・まずは車庫入れ・車庫出しが思ったより面倒です。重くて取り回しがしにくいからです。時間もかかってしまいます（慣れの問題が大きいのだとはおもいますが）。
車の場合は、かなり決められた場所に決められて出し入れできます。重いとかいう面倒さは殆どありません。

・盗難が怖いので停める場所によってはナビを取り外さなければいけなく、これも面倒です。
車の場合、鍵をかけてしまえばほぼ問題ないので、荷物を色々車内に置いておくことができます。

・今現在冬ということもあるのですが、洋服もやはり面倒です。さすがに寒いので足回りを強化（防寒対策）していて、厚手の靴下や、膝サポーター、上着も重ね着をしています。よって、出かける時、着いた時、帰る時、帰った時に若干の着替えが必要です。
車の場合、暑い寒いはクーラーでほぼ制御できるので、特別な装備（洋服）は必要ありません。

・髪の毛！！
これが結構困っていますｗ　バイクの場合ヘルメットをかぶるので、髪の毛が押しつぶされてしまいます。私の場合は、メットのインナーの形状に形どられてしまいますｗｗｗ
通勤の場合、職場について水で頭を洗わないと変な髪型のままです。面倒ですｗ
車の場合は勿論こんな心配はありませんよね。


という感じで、悪いところばかりになってしまいましたねｗ
でも、個々はそれほど大したことではありませんので、総じて嫌になるというほど酷いわけでは決してありません。勿論個人個人で感じ方は差が出ると思いますが。

これ以外にもバイクは天候に左右されるという問題もあります。
今は冬でとても寒いのですが、真夜中だと道路が凍ってしまうことも考えられます。これは正直怖いです。
まだ雨に出会ったことがありませんが、勿論運転も危ないし、装備も必要です。

快適性からするとやはりバイクはどうしても見劣りしてしまいますよね。
勿論それに打ち勝つ、もしくは同等の良い点があるとは思います。


ちなみに、ナビのガイド音声を聞いたりするのに、BlueToothヘッドフォンを使っています。まだ何日かしか使っていないのですが、コネクタ部分の接触が悪くうまく聞えなくなってしまいました。初期不良ということで取り換えてもらえそうです。
使用しているBlueToothヘッドフォンは、
トーヨー産業のinterphone F4+
というものです。

トーヨー産業のinterphone F4+から

ナビについても色々思うことが沢山ありますが、今度にします。

バイクで初高速

初めて高速に乗ってみました。

東名高速を２区間だけですが、初めて高速道路を運転しました。
勿論、バイクでは初めてという意味で、車でならば比較的よく通る道です。

ETC fom HONDA

スクーターにはＥＴＣも装備しています。

車で最初にＥＴＣを使った時もそうでしたが、やはり始めてはドキドキしますよね。
でも、バイクの場合は左右のゲートの間をぶつからずに行けてしまいそうなので、恐怖心はありませんでしたが。
恐らくですが、万が一バイクのＥＴＣが故障やカードの挿し忘れなどの場合、バーにぶつかってしまうと、車と違って事故につながる可能性が高いので、わざと中央を開けてあるのかもしれません。

ETC from HONDA

若干恐る恐るですが、後続車がいないことを確かめて、そこそこゆっくりとＥＴＣゲートに向かいました。ちゃんとゲートが開いてほっとして通過！

やはりＥＴＣは便利ですよね。特にバイクの場合は！
入り口で通行券を受け取る時は手袋を外す必要はないとおもいますが、その 通行券をどこか取り出しやすい所にしまっておかなければなりません。出口では手袋外して財布からごそごそお金を取り出す必要もあります。その点ＥＴＣは何もしなくてもよいのですから、楽ちんですｗ


さて高速です。

混んではいなかったので、合流もそこそこスムーズに入れました。
後はひたすら左車線を前の車の後をついていくだけです・・・

というわけにもいかないですよねｗ
慣らし運転期間ということもあって、急な加速は勿論の事、高回転でエンジンを回すのもはばかられる状況なので、ほぼ左車線でトロトロと走っていたいところなのですが、どうしても遅すぎる場合は、途中のＩＣなどでは左は怖いというか面倒ですｗ

ということで、ＩＣなどのところでは３車線の真ん中のレーンを、その他は基本的に左車線をという感じにしました。途中大型バイクが何台か右車線で抜いていくので、ちょっと後をついていってどのように走っているのか勉強したい衝動にかられましたが、止めておきましたｗｗ


合流でもレーン変更でも、それほど無理はしていませんので、まあ加速はそれなりに十分です。余裕があるというほどではないかもしれませんが、普通の自家用車程度のような気がします。

それほど急ではありませんが、上り坂もありました（登坂車線がない程度の緩い上りです）。ここでもパワー不足は感じませんでした。

力強い登坂走行を可能にするTモードを装備 from Honda

Tモードという、『点火時期と燃料噴射量が変わり､低・中速回転域のトルクが増大。パワフルな走り』をしてくれる『力強い登坂走行を可能にするを装備』がありますが、試すのを忘れたというか、試す必要の無い程度の坂でした。


色々なＷＥＢサイトで解説されているようですが、
・視線が一点に集まりやすいこと、
・風の影響が大きいこと、
はやはり気になりました。

また、ガソリンタンクの容量が１６ｌと小さいので、ガス欠にも気を付けなければいけないかもしれません。小心者は私は、車の場合、半分よりも減るとそろそろ補給しなければと思い、1/4になる前には給油していました。が、半分だとすぐになくなってしまいます。燃費は約20Km/lですので、１６０Ｋｍも走れば半分になってしまいます。しかもそこでいれらるのはたったの8l程度です。殆ど入れた気がしないくらいの量ですｗ

さて、視線が集まりやすいというのは、例えば右横のレーンの車が気になると、前や左がどうしてもおろそかになります。つまり合流などでは横に集中してしまい前を走る車や、右前の車との距離が問題になってしまいます。
これは恐らくバイクの挙動（加速感やスピード感）に慣れていないせいだと思います。
車だって条件はそれほど変わらないはずですが、全般に注意を払えているように思います。

いずれにしてもバイクの運転の場合、車に比べれば、複数の処理をするのは苦手になってしまうかもしれません。


風の影響は十分に予想していましたので、大きな問題ではありませんでした。
乗っている車が１Ｂｏｘということもあって、車でも風の影響は強く感じていました。多分セダンタイプやスポーツカータイプの４輪を乗っている人には想像しにくいかもしれませんが、１Ｂｏｘは本当に横風に弱いのです。

勿論バイクの場合は横だけでなく、巻き込んだ感じの風にもとても弱いです。
トラックなどが横を通り過ぎる時に吸い寄せられる感じは、４輪１Ｂｏｘでも同じなのですが、その後の巻いた風はバイク特有に感じられるような気がしました。


風が強い分、寒さも少しは気にはなりますが、もこもこと厚着をしているので大丈夫でした。でも昼間なのに指先が少し冷たく感じられ、グリップヒーターを点けてしまいましたｗ

サービスエリアfromWikipedia

途中ＳＡにも寄りました。
特に用事があったわけでも休みたくなったわけでもないのですが、とりあえず色々慣れるためにです。駐車場はバイク専用の場所があるので楽でした。出る時もそれなりに考えられているようで、私の４００ｃｃ程度のスクーターであれば問題なくまたがってバックさせることができました。但しハーレーのような大型だと、通路車線にはみ出てバックさせていたようですので、若干車の邪魔にはなりそうです。


総じて、高速は快適です。
車と同じように、あまり気にすることがないからです。
勿論つなぎ目の鉄の部分は勿論のこと、落下物などにも注意しないといけないのはバイク特有かもしれませんし、アクセルをずっと開けっ放しの右手首も結構辛いかもしれませんｗ
が、下の信号沢山で混んでる国道に比べればはるかに楽です。

ちなみに自分が４輪を高速で運転していて前にバイクがいると、ちょっと嫌な感じがします。もし前で急にこけたら嫌だからですｗそういう意味では前後の車にも結構気を使いながら走るようにしていました。といっても後ろの車には（速度も位置も）安定して走る程度しか気をつけられないのですが・・・ｗ

バイク（スクーター）での高速道路の運転は、スピードが出ているのでリスクは勿論高く、気を張っておかなければいけませんよね！
肝に銘じて、高速道路運転も躊躇せず楽しみながらバイクライフを過ごして行こうとおもった今日この頃です。

お正月前後はちょっとお休み…スクーターの駐車は結構大変

年末年始は通勤がないので殆どバイクに乗りませんでした。

が、親戚のバイク夫婦に少し話しを聞きました。

連続した休日は、奥さんと買い物などに行くために、バイクは奥に、車を前に駐車することにしました。よって、チョイ乗りは面倒なので、殆どバイクには乗りませんでした。通勤時は車を目いっぱい下げてバイクを前に、休日は車を前に出してバイクを後ろにとすることにしました。この時バイクを出そうとすると、狭い車の隣を出さなければいけないので、かなり大変です。大型バイクの駐車場もそうはないので、やはりチョイ乗りはどうしてもおっくうになってしまいますねｗ

なお、関係ないですが、車のタイヤをようやく冬用に替えました。

調べてみるとバイクにもスタッドレスは一応ありそうですが、実用的ではないですよね、多分ｗ

スパイクならばそこそこよいような気もしますが、原付しか現時点では許可されていないようです。

でもスパイクだとマンホールとかは最悪かもしれませんねｗ

雪山で随分車は乗っていましたが、スパイク＋四駆はかなりよかったです。二駆の場合はＦＲよりもＦＦの方がまあよかったのですが、それでも滑るのは間違いありません。勿論四駆だってそうです。よってバイクで雪や凍結路は致命的なのは間違いありませんよね。

首都圏でも、道路の端や、橋などでは凍っていることもあってちょっと怖いですｗ

親戚のバイク夫婦から叱咤激励をもらいましたｗ

旦那はバイク大好きで大型に乗っています。但し最近は仕事も忙しくなって乗る機会はかなり減ったようです。

奥さんの方は、大好きというわけではないようで、バイク通勤というかバイクに乗るそのものを反対しています。

理由は簡単で、やはり危ないので、家で待ってる身としては、帰ってくるまで心配。車でいいじゃないか！！ってことです。

本当にその通りですよね。言い訳は殆どできませんｗ

すり抜けていく気もなく、車と同じように走っているだけですので、バイクの利点は殆どありませんので。現時点では厚着しまくっているのであまり気にはなっていませんが、冬は寒いし、夏は暑いし…

正直車での通勤に飽きたのも事実です。何回か書いていますが、仕事の時間に間に合わないのがとても困り、車だとリスクを回避するためにかなり早く家を出るのですが、それでも年に何回か危ないことがあるのが一番の問題です。

まだバイク通勤時に混雑したことがないので、どの程度になるのかわかりませんが、車よりは明らかに早く着くのではないかと予想しています。が、あくまでも予想ですｗ

家で待ってる人に心配をかけてしまうのは分かっていますが、慣れてもらうしかないことと、細目に連絡（カエルコールなど）を取ることで心配を減らしているつもりです。

批判するつもりは全くないのですが、彼女は125cc(?)のスクーターで子供と二人乗りをしています。本人曰く物凄く安全運転だから大丈夫！ってことらしいですが・・・ｗ

運動神経は悪くないですし、足も大きく力も女子にしてはそこそこですｗ

でも、自分よりも危ないと言われても・・・説得力はあまりないですよねｗ

その他色々バイク談義を楽しんだはずですが・・・

飲み過ぎていたのか、あまり覚えていませんｗｗｗ

雨の日の装備や注意点などについて本当は聞いておきたかったのですが、聞きそびれてしまいましたｗ

もう少し色々な経験をしてから、また色々聞いてみたいと思います。

やはり経験者は違いますよね！

初心者だから慣れていないから気がつくことも、、、あるのかなｗ

まだまだ慣れはしませんが、慣れないうちに気になったことなど。

シルバーウィング 以外を乗ったことがないので、比較ができないのですが・・・
つまり教習所の教習車もシルバーウィングでした。私が購入したのは、シルバーウィング GT 400 (ABS)と教習車とは若干違いますが、基本は同じです。
原付以上を所有するのは初めてです。


さて、重量ですが、カタログ値で252Kgとやっぱり重いです。

私のような初心者にとっては、取り回しがとにかく大変。いつか慣れる日も来るんでしょうかねｗ
たぶん私だけではないとおもいますが、向こう側に倒れるのが怖いので、どうしても少し手前側に重心を置いて取り回しています。教習所の借り物バイクではなく、自分のしかも新車となると当然慎重になるのは当たり前なのでしょうが、気がつくとかなりこちら側に倒れていていますｗ
こうなると１ｍ移動させるのにもふうふぅ～言ってしまいますｗ


現時点で装備として一番気になっているのは、鍵穴です。
とにかく入りづらいんです。
私が所有している自動車は、鍵穴が光ってくれるし、すっと入りますが、どこだどこだと探し、若干ハンドル周りの周辺機器で窮屈になりながら差し込もうとするのですが、なかなか入ってくれません。鍵そのものも結構長く、携帯に若干不便です。

またシート（トランク）が閉まりにくくて困っています。中に入れた荷物が当たっているのか分かりにくいということもあるのかもしれませんが、結構押さないと閉まってくれません。

膝前あたりのポケット（正式には左：キーロック付きグローブボックス、右：ワンタッチオープン式の収納ボックスと呼ぶそうです）もちょっと使いにくいです。
鍵が左しかついていませんが、右にも欲しいです。但し、わざわざ本当に鍵が必要になるのですが、メインスイッチがかかっていれば鍵は自動的に外れて欲しいです。
左は奥が深く、ペットボトルもぎりぎり入ります。右は奥が深くないので、それほど入りません。


走りについては、やはり比較ができないので当たり前かもしれませんが、まあこんなもんなんだろうと思っています。

トルク、加速性、安定性など特に目立って良いとも悪いとも思いません。

ちなみに以前2400ccの自動車に乗っていて、2000ccに変えた時、やはり全体的にパワー不足を感じました。自動車を考えると400ccのスクーターは、やはり軽自動車っぽいくは感じます。
もちろんレスポンス・機敏性は全くスクーターの方がよく、もったりした幹事はありません。
が、余裕があるわけでは決してありません。

振動はやはり車に比べればあるように思いますが、まあ気になる程ではありません。
それでも１時間乗り続けていても、特に疲れません。シートも硬過ぎず柔らかすぎずだからかもしれません。

若干違和感を覚えているのは、燃費です。
どのスクーターも出るのかわかりませんが、メーターに１５分毎の燃費が表示されます（どのように計測しているのかわからないのですが、あくまでも目安とマニュアルには書いてありますｗ）。
これによると２０Km/L付近をいったりきたりしています。
国道を長く通るので、信号が少ない方だとおもうのですが、街乗りだとたぶんもっと悪いということになります。勿論慣れた運転ではなく、燃費をあまり考えずに走行しているので今後よくなるのかもしれません。

タンクは16Lだそうですので、約３００Kmしか走れないことになります。
これは結構痛手です。通勤距離を考えると３，４日で入れないといけないことになります。
車の場合だとタンク容量はたぶん400Kmが一つの目安になっていたようにおもいます。少なくともこのくらいは走れるタンクが欲しいです。


通勤の途中、少しだけ（１５分くらい？）山の方にも行ってみましたｗ　県道ですので１車線ですがまあそれなりの道です。車でも山道の運転は好きなのですが、バイクの方がやっぱりよいですねｗ

ただ、寒いので道が凍っていそうで怖い、また砂利などが時々落ちていてこれも怖いです。

バイク乗る人だったら万人がおもっているでしょうが、マンホールも勿論怖いですｗ
民家もほとんどないのになぜマンホールがこんなにたくさん・・・って感じですｗ


スクーターとして、真剣に欲しいのは、ニュートラルです！
＃前にも書いたような気がしますがｗ

シルバーウィングだけでなく多くのバイクでそうだとおもいますが、サイドスタンドを出しているとエンジンがかかりません（試してないけどそう説明されました）。勿論意味は分かります。ど忘れなどでスタンド出したまま走りだしてしまうと、左に曲がるときに非常に危険だからですよね。自転車で経験ありますし、確かに危ないです。走れなくするのは全く問題なく賛成なんです。

また個人的に、短足で身体が固いので、スクーターを前からまたいで乗るときにもちょっと苦労します。
こういう時ふらつきやすいということもあって、サイドスタンド立てた状態でまたぎたいのです。

また寒い時期には、やはり暖気運転を１，２分でいいのでしたいように思います。

サイドスタンドを立てている時、サイドブレーキを引いている時、また手動のボタンかなにかでニュートラルがあると便利なのではと真剣におもいます！

だめなんでしょうかね？

サイドスタンド立ててエンジン始動→少し暖気→そのまま乗り込む→左足でスタンド払って発進！といった流れになれるといいのですが・・・
こんなことは素人だからおもうことなんでしょうかねｗ

卒検ってやはりドキドキ。１３番は好きな数字です（キリッ

忘れないうちに卒業検定についても書き綴っておきます。

卒検は朝早く９時集合でした。
教室に集合で、まずはゼッケンが配られました。
全部で１３人の予定だったようですが、一人キャンセルで１２人でした。

私は最後のゼッケン１３！
古い話しで且つ全く違う話題で恐縮ですが、サッカーのボンバー・ミューラーという選手が昔好きだったのですが、１３番を付けていて、好きな数字です。不吉とされている数字ですが、気にしない！！

試験は６＋６人の２グループで並行し、それぞれ一人の教官が採点を行っていくとのことでした。

前日、２号コースを練習させて頂いていたのですが、今日のコースを２号コースです。
勿論写メしたコース図を眺めながら何回もイメトレしてきたので、コースはばっちりなはずです。はずです・・・たぶんｗ

最後ということで、かなり時間が空いてしまいます。
控室と逆側にバランス系のコースがあるので、あまりじっくりと見に行くことはできませんし、他人の失敗を見ても仕方がないとおもって、再度コース図を見ながらイメトレをしていました。

朝起きは苦手な方なのですが、今日は少し早目に起きて身体を暖めていました。時々軽いストレッチをしながら更に身体をほぐしておきました。

１０時頃にスタート小屋の方まで行き、いつものようにプロテクターを付け、メットを被って待機です。

それほど緊張はしない性質なのですが、それでも落ちたらいやだなぁ・・・などとつい後ろ向きになりそうになってしまいます。良いイメージだけを思い出して落ち着くようにしていました。
が、前の人が試験が終わって、「いやぁーーー緊張して足がガクガクでしたよ！スラロームもむちゃくちゃ遅くなっちゃったし、駄目かもしれないっす。今日駄目だと年内の取得は無理だから…」と言っているのを聞くと、ちょっと緊張してしまいますｗ


さていよいよスタートです。
普通自動二輪、つまり中型のATは私一人でした、いつものごとくｗ
前日の自主練習の時の教官（実は別の組の採点者になっていました）から、たぶん５号車だと内緒で教えてもらっていたのですが、なんと４号車です。どうも５号車の調子が今一つということだったようです。個人的には４号車の方が好きだったのですが、このところずっと５号車ばかりなので、ちょっと不安にはなりました。なお、少し前からアイドリングをしていたようです。

１周位のウォーミングアップが欲しいところですが、まったくないので特に不安になってしまいます。MTの人達は、ギアが入りにくいとか色々情報交換をしていたようです。

教官「ではどうぞ！」
私「受験番号１３番、昭和XX年XX月XX日、XXXXXX（名前）」「よろしくお願いします！！」
ってことでスタートです。

周囲（特に後方）の安全確認をしてから乗り込み、バックミラーを直し、エンジンをかけました。
頭の中で、コースをざっと思い出し、いよいよ発進です。
できればエンジンの回り具合とか遠心クラッチの繋がり具合を確かめたかったのですが、スタートからすぐに右に回るので、あまり確かめることはできません。
坂道からコース周回辺りで特性を思い出しながら安全に走って行きました。
左折右折も安全をしつこく確認しながら、しっかりと回るように心掛けました。
踏切や、30Km/h直進などを含めた周回は比較的スムーズにいきました。

急制動からバランス系へと突入です。
急制動も無事というか、少しスピード出し過ぎたかもしれませんが、とにかくきちんと停まることができ、いよいよバランス系です。

まずはスラローム。
レスポンスが良い方のバイクでしたので、乗りやすいのですが、スピードオーバーになって膨らまないよう、いつもより少しゆっくり目で通過。
８の字も特に問題なく、通過。
そしてクランク。これも危なげなく通過。
順調順調！！！でも気を抜いては・・・気を引き締めなおして最後の難関の一本橋へ！

実は一本橋の手前の停止線に、少しだけ曲がって停まってしまいました。気になる程ではありませんが、この大事な時に、、、ってことでちょっと焦りました。

まあ直すことはできないので、いくしかありません。
いつもより少しだけゆっくり目に橋に乗ることにしました。

無事乗れました！が、なんだか怖くなってきました。
落ちたらまずいよーーー！！！！！！
ってことで、普通乗ったらゆっくり進むようにしていたのですが、もう駄目です。
いままできっとそれほど減点はないだろうっと思って、かなりのスピードで駆け抜けましたｗｗｗ
最後の方でも時間稼ぎせず、一気に駆け抜けました！！ｗ
そして無事、落ちずに通過です！！

後はコースをほぼ一周するような形でお終いです。
気を抜かず、キープレフトを心掛け、信号も一呼吸して安全を確認してから発進。右折もかなり身体をひねって左右を確認！もうむちゃくちゃ慎重モードですｗ
公道を走っていたら、きっと後ろの車にクラクションを鳴らされてもおかしくないくらい慎重にですｗ

でも、そんなこんなでゴールです！
安堵安堵ですｗ
降車時も周囲の安全確認を忘れずに降りました！！エライｗｗ


ということで、程よい緊張と、不安というかビビリの中で、途中一発退場は免れてゴールできました。

発表は２０分ほどしてから、最初に集合した教室でとのことでした。


いよいよ発表です！
と思ったら、教官が廊下に出て、一人ずつ名前を呼ぶので、荷物をもって廊下に出てきてくださいとのこと。。。あれあれ、恥をかかせないようにっていう配慮なんですかねｗ
そのまますぐに補習の予約を取りに行けるようにという配慮もあったようですが、
その後の説明などが合格者のみを対象とするということが主要因のようでした。

ゼッケン順に呼ばれていきます。
廊下で「えぇ～・・・！」って声が発せられるとともに「頑張って！急いで予約を！」という教官の声も聞こえました。。。うぅぅぅぅ・・・同じようになるのかなぁ・・・などとちょっと弱気にｗ

いよいよです。
廊下に出ると、採点表のようなものを見せてくれながら、「合格です！」とのこと！！！
アッヒャァーー、ウッシャァーー！！！
やりました、合格です。心躍るのを抑えてクールに見せかけていましたｗ

教官から少し講評ももらえました。
「いいですね。ただ最後（ゴール）で少し手前に停まってしまっていたようです。」
全く気が付きませんでした。もともとどこがゴールなのかすらよく分かっていないくらいポールが沢山あるのですｗ
一本橋早すぎましたよね！？って尋ねると、「いやあれくらいでもいいんじゃないですかね（笑）」と答えてくれました。

点数は８５点です。減点個所は２か所。おそらく最後の停止で５点減点、一本橋で１０点減点だと思います。他には減点はなかったようです。

そして教官から「こんな感じで安全に乗ってくださいね（ニコニコ）」って微笑んでもらえました。
また、面白い教習所で、ひとりずつ写真を撮ってくれます。
教習所に確かに飾ってありましたが、本人にもくれるとのこと。
ATなんだけど、７５０MTにまたがらせてもらって、親指ビシッとしての記念撮影をしました。


心ウキウキで早く帰りたかったのですが、、、、
卒業式とやらがあるそうで、しかも１時間半後の、午後１時からとのこと。
一度職場に帰り昼食をとりながら、奥さんに合格の報告メール（返信もらえなかったけどｗ）。

卒業式は、今後の手続きなどについての説明です。午前中は二輪と四輪は全く別行動だったのですが、卒業式は合同でした。
卒業式まで時間が空いていたのは、その間に、試験場に出す書類などを作っていたからのようです。

また所長さんから卒業証書（試験場に出す書類一式）を直々に頂戴しました。
それから所長さんによる訓示を頂戴しました。これが結構長かった・・・ｗ

ちなみにいくつか気になることがありました。
事故のないように、安全でモータリゼーションを楽しんでください、というのは全くもって同感でしたが。。。
交通ルール（法律）をきちんと頭において走行するようにということもそこそこ力説されていました。
個人的にはちょっと違うような気がしています。
勿論交通ルールを守ることは当たり前です。
しかし、ルールをガチガチに過信しては危ないです。こちらがルール的には優先だからといっていては事故ります。ルールは関係なく、譲り合いと、疑心暗鬼で運転しないと危ないと思っています。もちろん所長さんもルールさえ守ればよいと言いたかったわけではないとおもいますが。

という感じで卒業式もお終いです。
一番大切な書類ももらい、これで本当にお終いです。

入所から約１カ月。乗り始めてからほぼ３週間で卒業できました。
既定の時間に対して３時間余計に乗りました。基本的には自ら望んで余計に乗りましたが、初心者ですので、良かったと思っています。

教官の方々にも親切に指導していただけましたし、スケジュール調整を嫌な顔せずに修正してくれた受付の方々にも感謝しています。

左が受付、正面が二輪教習（暗くて見えにくいけど）

教習時にはもう少し細かな事をあれこれ教えて欲しかったような気もしますが、たぶんうるさい・厳しいという苦情が来ないようにということなんだと思います。
スケジュールコースとは言え、ATだとなかなか十分な予約が取れないのですが、それでもそれなりに早く卒業できましたので、ありがたい制度でした。

通算でこけた回数は３回でしょうか。
１回はクランクで大ゴケ（自分も転がる位ｗ）。
次は立ちゴケで、踏切前の停止で車体を倒し過ぎて重量に耐えられずｗ
そしてS字で普通にコケた感じだったようにおもいます。
もう１回位あったかもしれませんが思い出せませんｗ
教習時には精いっぱいこけておこうとおもったのですが、それほどではなく済んだようです。多いのか少ないのかはよくわかりませんがｗ


そういえば一度も雨に降られたことがありませんでした。これはラッキーだったのかもしれませんね。


思い返すと、一本橋は本当に苦労しました。

二輪教習の出発場所
右にほんのわずかAT車の頭が見えてます

色々な乗り方やコツがあって、その人に合う方法を見つけることが大事なのだということが身にしみてわかりました。勿論基礎があっての上ですが。

ATという、スピードコントロールにかなりの１次遅れがある乗り物ですが、だいぶ特性にも慣れてきました。

公道での実習がないのは若干不安ですが、まあ仕方がありませんよねｗ
いずれにしても、やっと卒業です。
まだまだ未熟なことは自分自身でも十分に承知していますので、もっともっと磨かなければという気持ちでいっぱいです。

お世話になりました。
もしかしたら、MTもしくは大型でまたお世話になるかもしれません（当面は考えていませんが）。
とにかくありがとうございました。教わった教官の皆様に恥じないように、安全で長く乗れるように気を付けていきたいとおもっています。

駐車場から見た教習所；
一段上の所がバイクの８の字コース

折角なので教習所の写真をいくつか貼っておきます。

二輪のバランス系；
手前左：クランク、右：S字
中手前：スラローム、後ろ：一本橋、
奥：坂道、この右に８の字

納車、そして初乗り

バイク納車しました。
そして早速乗ってみました。
いきなり３５Km程度の通勤です。

バイク届きました！いわゆる銀翼と呼ばれているHONDA SilverWing GT 400(ABS)です。

[バイク屋さんから、問題が・・・と電話が！？ ]
では、ナックルバイザーが間に合わないと書きましたが、間に合いました。
というか、納車日を都合により変更して、一日遅らせたのです。

購入したバイクについて[用品もちゃくちゃくと]で紹介しましたので、よろしければご参照ください。

納車は自宅まで運んでもらいました。
そして説明などを受けたり、サインしたり・・・なんだかんだと２時間近くかかりましたｗ
ながーーーいｗｗｗ

まずはトラックからバイクを降ろすのを眺めていました。
車よりも新車感のピカピカ感は少ないかもしれませんが、それでもきれいです。傷一つなくすべてがピカピカです。いつまで傷つけないでいられるのか不安にありますｗ

それからいくつか荷物を受け取りました。
オプションを付けるのに不要となった元の部品や、その他外付けのオプション品などなど。
例えば、グリップヒータを取り付けてもらったので元のグリップなどなど・・・
ナビの取り付けで不要となったキーの所のパネル面とか・・・うぅ、こんなの返してもらってもｗ

次に、契約や保証などの説明＆サインです。
これが長かったｗｗｗ
いらした方がもたもたしてるとかではなく、単純に沢山あったので時間がかかりました。
契約などの細かな部分は後で読むからいいとは思っていたのですが、やはり重要な事は聞いておかないとわからないことだらけなので、、、って思いながら、いやそれはどうでもいいんだけど、ほうほう・・・などと聞いていたら長かったｗ
そしてまとめてあちこちにサインしました。面白いことに押印ではなく全てサインでした。珍しいですよねｗ

そしてバイクの説明です。
一通りの操作系、オプションなど。
ETCはカードを入れてもらったりなどなど。

とにかく聞けることは聞いておきたかったので、質問しながら色々と聞きました。なによりもとても説明好きな朗らかな方だったので、若干冗長な部分もありましたが、色々と聞くことができました。

ちょっとおやっと思った点は次のようなところです。

収納（シートの下）にランプ（電灯）があるのですが、手動スイッチでした。一時期自動だったそうですが、シートがきっちり閉まっておらずに中で点灯したままなどがあって、手動になったそうです。

ハンドル下の、左右ポケットは思ったより奥が深く手が届かない位ですｗ
特に左（鍵がかかる）は深いです。右（鍵はかからない）は左よりも浅かったのが若干奇妙でした。
深さはよいのですが、大きさは思った以上に小さかったです。ペットボトルがやっと左に入る程度です。右は鍵がかからないので、あまり大事なものは閉まっておけません。こちらも鍵付きがいいです。

というか、ポケット（シートもそうですが）の鍵は、本物の鍵で開けなければなりません。つまりエンジンをかけている間はこれらは操作できないということになります。メインスイッチをONにすれば開くようになるとか、何か別の手段がよいようにはおもいますが、まあ使ってみないとわかりませんよねｗ

シート下の収納も思ったよりは狭かったです。大きめのデイパックがすっぽり入るので決して小さくはないのですが、色々荷物がおおいので、ちょっと心配ですｗ

駐車スペース（スペースは何とか作れるのですが、車や自転車をどう寄せてバイクをどう停めるか）を悩んでいたのですが、時間がかかり過ぎてしまったので、後日悩むことにしましたｗ


そんなこんな２時間近くかかっていよいよ初乗りです。


いきなりですが、３５Kmの通勤の道のりを、途中ガソリンスタンドで給油して乗りました。

まだ慣らし運転ですので、あまり無茶はしません。まだというかずっと無茶はしませんがｗ
また運転技術の問題もあって、すり抜けなどは全くせず、普通の車と同じように走りました。

教習所も同じシルバーウィングだったのですが、結構違いました。
まず足付きが違います。教習車はたぶん低くしてるのでしょうね。
短い脚なので仕方がないのですが、教習車だと両足べったりつけたようなきがしたのですが、かかとが浮いてしまいます。

ABSやらオプションやらを付けてることもあってか、車体が重く感じられ、取り回しがしにくいです。駐車するのに一苦労しそうですｗ

エンジンのレスポンスが違うのは勿論予想していましたｗ
エンジンは乗り手の癖がつきますよね。教習所では様々な人が多様に時には無理をしたりで、レスポンスがどうしても悪くなるのだとおもいますが、さすが新品はレスポンスがいいです。気になったのはアイドリング時の回転数が少し高いようにおもいました。

後で気がついたのですが、ETCのランプが赤く、使えない状態のようです。後でカードを入れなおしてみる予定です。


ナビはあまりいじっておらず、とりあえず行き先だけ指定しました。
普段の通勤経路とは全く別ですが、構わずとにかくいつもの道を進んでいきましたｗ



実際に走ってみて怖かったのは、結構後ろの車がぴったり（車間距離が短く）付いてくることです。
こんなに怖いものなのか・・・とおもいました。
ちなみに逆の立場の時は、車よりも車間距離を離すようにしています。
なぜなら前のバイクがこけたら轢いてしまうからですｗ

また、肩凝りな人なのですが、厚着をしていることもあって、時々肩を回したりなどの運動をしたいのですが、運転中にすると、ふらふらしてしまいます。まあ当たり前ですねｗ

まあ後続の車が怖い、すり抜けが怖い（車幅感覚がまだよくわかっていません）という以外は特に問題はありませんでした。

寒い季節ですが、防寒もしっかりしていたので暑いくらいでしたｗ

相変わらずヘルメットの中は暑いです。まあベンチレーションで教習所の借り物よりは良かったのですが、ただぴったりのヘルメットなので、髪の毛にむちゃくちゃ変な癖がついてしまいます。寝癖のオンパレードです。インナー（ヘアキャップみたいなの）被った方がよいのか、ちょっと悩んでいます。

またグリップヒーターが暑過ぎて、途中で切ってしまいましたｗ
３段階で調節できるのですが、一番弱くても暑いです。まあ昼間だったからということもあるのかもしれませんね。


そんなこんなでとりあえず無事に初乗りも終わりました。
ナビ等のオプション品や各種契約などを読み返して、だいたい分かりました。
ナビにもMP3を何曲か入れておきました。色々と慣れていかないとですよね。


それにしても全くまとまりのない文章になってますねｗ
散漫もいいところで、酷過ぎですみません。

免許試験場は・・・正直めんどうですが、一本線を増やせました

卒検を振り返る前で申し訳ないですが、今日は免許交付を受けに、運転免許試験場に行ってきました。

神奈川県住みなので、二俣川の免許試験場にいきました。訳あって終了後そのまま車で会社までいく必要があったので、車で・・・大変でしたｗ

二俣川運転免許試験場

二俣川運転免許試験場・駐車場

教習所の卒業式の際に報告があったのですが、通達があって、相当混むかもしれないとのことでした。試験場のホームページでは最終日がこむとあっりましたが、お年末なのはもちろんのこと、3連休後とということで、今年一番混むかもとのことでした。

という脅かしもあって、早く出ることにしましたｗ
6時起きで、6時半には家を出て、7時15分頃には試験場の駐車場につくことができました。ちなみに試験場の前を通った時には、まだ開いてないらしく門の前に待つ人の行列ができていました。
大丈夫かなぁとおもいましたが、試験場から車だったら２，３分の駐車場につきましたが、まだかなり空いていました。

免許の交付は、8時から受付でしたので、早く着いてしまったということで、30分弱車で待機していました。そして8時前に試験場に歩いて数分かけて向かったところ、既に受付の開始していました。混みそうなときにはそこそこ早く処理を開始するようです。
なお、色々な人が来ているのは事実なので難しいとはおもいますが、相変わらずどこに行ってどうすればよいのかはわかりにくく、拡声器で案内をしているおっちゃんに聞いて早速申請へ行きました。

まず、証紙の購入をです。
自動二輪の場合、2100＋2000＝合計4100円が必要で、内2千円の証紙を申請書（教習所で既に作成してくれていた）に貼ってから、Ｄ窓口へ向かいました。

教習所によっても違うのかもしれませんが、申請書は既にほぼ全て（アンケート以外）が書かれたものをもらっていました。これは便利です。古い人はご存じだとおもいますが、昔は代書屋さんに記載（活字印刷）してもらっていました。確か手書きでよくなったはずですが（違っていたらすみません）、教習所で書類を作ってくれるというのはとてもありがたいことです。

免許取得には写真が必要とホームページに書いてあったので、わざわざ用意をしていきました。が、これも教習所で既に書類に貼られていました。もちろん、入所時に提出してあったものですが、なぜか余分な分も返してくれていました。でも書類には既に添付してもらっているので、あまりの分は本当に余りだったようですｗ

ということで窓口で写真はいらないと返されてから、
次は目（視力）の検査でした。

混んでると言えばこんでるかもしれませんが、証紙窓口は一つの窓口に6、7人程度、d窓口は4、5人。 目（視力）の検査は3、4人のみの待ち。ということで、まぁまぁ進んでいきましたｗ
時間にして、ここまでで約３０分程度です。

次ですが、今保有している免許がまだIC免許でなかったので、10台弱並んでいる暗証番号設定機で暗証番号を設定しておきます。
免許もないのにどうするのかとおおもっていたら、単に設定した暗証番号がそのままシーるに印刷されただけです。というかバー＾コードでシールに表示されているようです。

後で設定してくれるということなんかなと思いつつ、待ちなし状態でさっさと設定をしておきました。ちなみに４ケタの数字を２組を暗証番号とします。
次は写真撮影です。

が、10時から2階で受け付けとのこと。
え～っと、約2時間近くもありますｗｗｗ
ということで、パンとコーヒーを買って一度車へ戻り、車内で待機していました。

適当な時間に真剣上に戻り、10:10頃名前を呼ばれて書類を受け取りました。
そのまますぐ写真撮影です。ここで先の暗証番号設定時のシールのバーコードを機器に入れて撮影しました。忙しく撮影されるので、やっぱり変な顔になってしまいますよねｗ

10:30頃には撮影も終えることができました。

これで実は全てお終いで、後は免許証が出来上がるのを待って、受け取るだけです。
ちなみに免許証は即日発行で、原則その日に受け取ることが前提となっていました。これは、１時間もかからずに発行できるからのようで、希望があれば後日郵送してくれるみたいでした。

ということとで、免許受け取りへ。
写真撮影時にもらった黄色い交付通知書に名前などを書き、2100円の証紙を貼って待機です。
どのくらいで出来るというアナウンスがなく正直なんだか面倒になっていましたｗ
が、11時頃に交付通知書開始でした。
今度は順番関係なしで、早いもの順で列に並び、窓口で紙と現有の免許証を渡して、新しい免許証がもらえました。


調べてもいないのでいまだによく分かっていませんが、
更新期限がどうなるのかが全く分かりませんｗ

ちなみに現有の免許は、なんと！ゴールド免許です！！ｗ
が、違反をしてしまっていたので、次はゴールドではなく講習を受けて更新のはずでした。
期限は2012年（の誕生日±１か月）でした。

新しい免許は、2014年と、３年後でした。
また講習は少なくとも今回はありませんでした。

よく考えると、新しい免許がゴールドということは違反をしてなくてもあり得ないですよね。となると、ゴールドを持っていて追加で免許を取得するのは少し損なのかもしれませんねｗ


もう一つ別の話題です。
混んでると覚悟していきましたが、それほどでもなくまあまあスムーズに終わったわけですが…
罠は最後に待っていましたｗ

駐車場から表通りに出る車で１分ほどの道のりで、混雑していて１０分ほどかかってしまいました。
更に駅の近くまでの来るときには数分で来た道がずーーーっと渋滞で、１時間近くかかってしまいました。事故渋滞ではなく単に交通集中による渋滞のようでした。

困ったことにナビ（VICS）の表示には混んでないとの表示だったので、一時的かつ局所的に混んでるのだろう普通に行ってしまいましたが、逆の方向から行けばよかったと後悔しました。ＶＩＣＳがちゃんと働いてくれたらなぁ・・・とちょっと恨んでしまいました。恨んでも仕方がないのですけどねｗ


ということで、免許証に一本線を追加して引くことができました！
これで本当に、正式にバイク（４００ｃｃ以下ＡＴ）に乗ることができるようになりました！！！

次はバイク納車＆初の公道乗りです！

【速報】無事合格！！

喜びが大きいとだれでもいいのですぐに伝えたくなりますねｗ

ってことで、ＡＴ限定普通自動二輪の教習所の卒業検定、無事合格しました！

８５点で合格！１０点が一本橋、５点は最後に止める時に少しだけ手前だったとのことのようです。

一本橋の手前の停止時に、少し曲がってしまったので、あちゃちゃ・・・とおもったのですが、無事橋に乗れたので、もういいや！って感じでかなり早く通り抜けてしまいましたｗｗｗ
なお、通常使うはずの教習車（５号）が今一つの調子だったらしく、急きょ４号車でした。繋がりがいいので嫌いではなかったのですが、５号車だとおもって練習してたし、かなり久しぶりの４号車乗車だったので、どきどきでした。

１２人受験（二輪全員で、内ＡＴ一人、大型も含む）で２名（？）程不合格だったようです。

詳しくは別稿でｗ

とりあえずは、やったーー！
さて、試験場と納車の日程の調整をしなければ・・・

自主練で最終チェーーック！

明日卒業検定試験のため、今日は自主練習。

ちなみに有料ｗ

いよいよ卒検が明日に迫りました。

そんなことで卒検前に一時間だけ有料で自主練習できるとのことで、とりあえず行ってきました。

いつものように教習生は二人。一人はＭＴの人でＡＴ体験。

割と寡黙だけど的確な指摘をくれる２度目（？）の教官で、

最初は一人でバランス系、後半はコース周回でした。

とにかく一人でバランスを。

一本橋→スラローム→８の字→クランク→Ｓ字

とにかくこの繰り返し。

最初の一本橋は途中で、どぼんしてしまいましたが、これ以外は全てにおいて失敗せずに走行できたように思います。クランクで後がパイロンに触れそうにはなったような気はするものの、また一本橋で時々早過ぎたかもとおもうことはあったかもしれないけど、特にこれといった大きな失敗はなし。

だいじょうぶじゃないのかぁーーーー！！！

きっと大丈夫なんじゃないだろおおおおおっか！！！

って感じでちょい自信が持てました。

後半はコース周回です。１，２コースが用意されている中、２コースを！という指示でした。

一度エンジン切って、降りてから始めです。

乗る前に後方の安全確認して、ミラー直して右合図で出て・・・順調です！

がががががが、、、コースを間違えてしまいましたｗ

出発する前は全部思い出せていたのですが、走り初めてすっかりコースのことを忘れてしまっていました。コースを忘れたのではなく、コースのことを忘れていました。ということで、ちょっと寄り道をして２コースを周回しました。

教官からの指摘は次のようなところでした。

左折時にはもう少しちゃんと左に寄る（右に膨らまない）、次が右折だからと言ってコースに合流する時に右側にはいてはいけない、、、といったところでした。

右折時にショートカット気味になるのでこれはかなり気を付けていましたし、いくつかの左折時も膨らまないように気を付けていたところはあったのですが、あまり気を遣っていない所も正直ありました。細心の注意を払って慎重にいかなければなりませんねｗｗ

バランス系は全く問題ありませんでした。一本橋も多分時間的にも大丈夫だとのことです。

おっしゃあああぁぁぁーーー！！！

ということで、気を取り直して、もう一度２コース周回です！

よし、次は１００点目指して！！！

とおもったら、またコースを間違えてしまいそうになりましたｗｗｗ

繰り返しますが、頭では覚えているんですよｗイメトレで完璧に走れるんですよｗ

でもなぜか次は・・・となるとあれれれれれれ？？？ってなるんですｗｗｗ

試験においてコース間違いは減点ではありません。

ちなみに試験時はいつものインカムはつけないそうです。

よって、コースを間違えた時は、クラクションが鳴らされるので、その場で止まって指示を受けるそうです。

また、元のコースに戻るため、ぐるっと回るとすると、その間も採点されてしまうので若干不利になるそうです。安全確認などやはりちょこちょこ引かれることもあるそうですので。

２周目は、最初の方でコースを間違えそうになっただけで、後は問題ありませんでした。失敗もありませんでした。

一本橋も、多分大丈夫だと思います。かなりゆっくりというのは元々目指していませんが、乗る時のよっこらしょっていう感覚も殆どなくなりました。途中失速しそうになることが時々ありますが、慎重かつ早めにアクセル開けながら後ブレーキでスピード調整ができるようになりました。乗る時の苦手感から、最初かなり目線が下がっていたようですが、これも解消。途中でブンブンふかさなくても適度な回転などもできるし、最後は殆ど止まりそうになりながらゆっくりとなることも可能です。

スラロームは元々得意な方（といっても大したことはありませんがｗ）なので、しっかり倒すことと、立ち上がりのアクセルワーク、そしてなによりもリズム感が大事のように思います。

本当はもっとチャレンジしてみたいのですがｗｗｗ

８の字も、全く問題なくうまくいかなかったことはありませんでした。なるべく等速度をこころがけることと、カーブの切り替えてよっこいしょと逆へ体重移動をする程度でしょうか。道路を横断して入るので、左右の確認が大事といった程度です。

クランクも、あまりゆっくり走るをはめてからうまく行くようになりました。後半の左へ曲がる前にアウトに十分いけないことがありますが、特には問題ありません。倒す感覚はそれほどありませんが、右から左に切り替えることを意識するようにはしています。

Ｓ字も、ゆっくりすぎないように気を付けています。つまり小さな８の字程度と考えるようにしています。さすがに勢いつけすぎると曲がれなくなってしまいそうですが、そこそこで十分曲がれるようになりました。

クランクもＳ字も、出口で余裕ができ、それなりにゆっくりと、そして出口付近の安全確認をかなり余裕をもってできるようになりました。

コースもそれなりに大丈夫です。迷子以外はねｗｗｗ

ってことで、今日はゆっくりコース図を見ながらイメトレですね。

ちなみに試験のコースは朝発表になり、一日同じなんだそうですね。

人によって違うのかとおもっていましたｗ

そういえば今日も教習で使うかもしれないはずの教習車を選んでくれました。

今日２コースを二回走り１コースは０回だったので、もしかしたら明日の試験は２コースなのでは・・・とちょっと思い始めています。

試験はやっぱりドキドキです。

もう緊張するような歳ではないとはおもいますし、胸が高鳴っているわけではありませんが、そわそわと落ち着きがないのも事実ですｗｗｗ

よっしゃ、頑張ろうっと！