2012年6月1日金曜日

夏の服装;メッシュタイプのバイクスーツ

だいぶ暑くなってきました。

ということで、夏の服装を調達しました。

近くのバイク乗りの方から、春夏用バイクスーツは早く売り切れるのでと聞いていて、5月初旬ころから少し探し始めていました。

まず家庭の事情(?w)から、安全性に考慮して、プロテクターは必須です。
個人的にプロテクターで一番必須だと思っているのは、胸と背中(背骨)です。
肘や肩や、脛などは、怪我防止的で一番ではないと思っています。

プロテクター、穴が開いてるとはいえ、やはり結構暑いのが難点です。

上は、Tシャツの上にメッシュスーツ(プロテクター付き)、
下は、ほぼジーパン(下に脛プロテクター)

メッシュスーツは、KOMINEのJK-025 Cool M-JKT-ARSO(クールメッシュジャケット-アルソ)というのにしました。黒い色だと熱を吸収して暑いというアドバイスがあったので、汚れがきになりますが、Shiny Silver つまり銀色というか白というか灰色と言うかw 値段は1万円弱でした。

 

このジャケットには標準でプロテクターがいくつか付いています。型、肘、背中です。個人的に一番気にしている胸のプロテクターは付いていません。

ただし、冬に着ていた「JK-661 プロテクションメッシュベスト」というのに胸のプロテクターが入っています。よって、ここから一時的に取り出して、メッシュジャケットに入れて使っています。

下半身はいつも履いているジーパンなどのままで特にバイク用パンツは持っていません。
但し、脛のプロテクターはジーパンの下にしています。
冬の間は、ジーパンなどの下に、ROUGH&ROADのREX RR-10025ハードプロテクションメッシュパンツというものを履いていました。ちょっとした防寒と危険防止のためです。
この製品のニーシンガードつまり脛当ては、取り外して使えます。かなりスリムなので、ジーパンなどの下に、素足に直接着けることができます。
履いていると、ちょっと膝が熱くなって蒸れてしまうのが難点です。

グローブも、夏用を新調しました。
TAICHI ベロシティ メッシュ カーボン グローブ(RST404 RED)です(名前が長過ぎw)。価格は6千円程度です。


なかなか気に入っています。蒸れた感じは殆どなく、汗でじっとりした感覚も今までにありませんでした。人差し指先端には、ナビ操作用の突起が付いています。
人差し指と親指にはスマホタッチ用になっているのですが、個人的には殆ど使っていません。グローブ外さないとやはり操作しにくいからです。なお汚れてしまったからか反応が悪くて少なくとも2,3か月使った今では使い物にはなりません。

ちなみに、冬用は同じTaichのRST581です。

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こんな感じの夏用装備です。
暑い時はもうどうしようもないですねw
高速でも、風そのものが熱いというか、地面からの反射が熱いというか・・・
じわぁ~っていうか、もわぁ~っていうか、暑いですw


信号などで停車し、背中に強い日差しが射していると、もう・・・うわわわぁって感じですし、
トラック(特に冷凍車)などと並走していると・・・んがぁ!って叫びたくなってしまいます。
それにそれに・・・
いや、もう夏は暑いので、仕方がありません。
走り出せば涼しくなることも多く、それは気持ちがよいことも確かです!!



ちなみにバイクジャケットは想像よりは熱くはありませんでした。しかしプロテクターに穴が開いているとはいえ、熱がこもる感じで、プロテクター部分の背中が熱く感じますが、時々バタバタして空気を入れてあげればまあまあですw
勿論Tシャツ&短パンなどの軽装で風を受けた方が気持ちがよいのでしょうが、最初に書いたように、家庭の事情wで、万が一事故してもなるべく死なない用に準備しておく約束をしていますので、プロテクターなどで暑くなるのは仕方がありません。

ちなみに汗かきなので、ヘルメット(アライのジェット)が一番困っています。
額の所は、すぐにびっしょり濡れてしまいます。
また顎紐(?)の所がビニールっぽくて、ペタッと肌に引っ付く感じなのもちょっと嫌です。
それ以外の例えば頭全体はそこそこ風が入ってきますので、何とか我慢できます。髪型がウルトラマンっぽくなるのは暑さに関係なく、嫌ですが仕方がないですよねw

人間贅沢というかずるいもので、夏の暑い日は冬の涼しい日の方が、冬の寒い日には夏の暖かな日の方がよいとおもってしまいますよね。
夏も冬も、もちろん春も秋も、楽しくバイクに乗りたいと思います。

2度目のオイル交換

SilverWing 400GT(ABS) 銀翼とも呼ばれるビッグスクーター(ビクスク)を購入して約半年。いやほぼ丸5カ月。
走行距離は6,501Kmになりました。

エンジンオイルの交換時期を迷っていて、少し遅くなりましたが、交換しました。
ついでに約半年になるので、HONDAのいう「安心点検」とやらもついでにお願いしました。

HONDAメンテナンスパック

エンジンオイルは、既に買い置きしてあるワコーズ4ct-s 5w-40です。

そういえば何リッターつかったのか、明細に書いてないですね。たぶん2Lくらいのはずですが。

ちなみにこの時点で燃費は23.4Km/l です。
オイル交換をしたらどうなるのでしょうか。

ショップの方によればできれば4,5千Kmでのオイル交換をお勧めするとのことでしたので、年3回か4回にした方がよいのかもしれません。
とりあえず走行距離一万Kmを目安にしておきますかね。

また12カ月定期点検も忘れないようにしないとすぐにきてしまいますね。



くぎぃ~・・・パンク

約6千Kmを走ったところで、後輪がパンク。

後輪に綺麗にねじが刺さっていました。
気がつくのが遅れて、2,3日は乗っていたかもしれませんw

手押しの時に、いつもと違っていやに重いと感じ、スタートの時にも引きずるような嫌な重さを感じてはいたのですが、走り出してしまうと殆どきになりませんでした。
更に足着きがよくなって、あれれまた体重増えちゃったのかな、それとも足が長くなったのかな!?なあんて思ったりもしていましたw

信号で止まった時に、おやっとおもってタイヤを覗きこもうとしたこともあるのですが、残念ながら全く見えませんでしたw

駐車して横から見たら、あらら、結構凹んでるじゃありませんかw

チューブレスのパンク修理はなんだか信頼してよいのかよくわからないのですが、かなり以前4輪では経験があり、特に空気が抜けるなどはなかったので、とりあえずパンク修理。

といっても自分でするのではなく、ショップにお願いをしました。
\2,100.なり~


2012年5月12日土曜日

4か月にして燃費向上

さて4か月も過ぎました(5月半ば)。

燃費が初期の頃より向上しています。
今は23.7Km/Lです。

初期では20もいかなかったので、結構向上していることになります。

慣れてきたり、無駄が少なくなってきたからかもしれませんね。
エンジンオイルもよい具合で回っているのかもしれません。

なお、現時点で走行距離は5,100Kmを超えました。

ガソリンの値段が高騰していることもあって、燃費がよくなることは嬉しいことです。


雨っていやぁねぇ~

はじめての雨

乾燥続きでここしばらく全く雨が降らなかったのですが、2月半ばの今日、少し雨でした。


雨対策は次の装備を揃えました。

装備:雨合羽(上下)
ブーツカバー
防水スプレー

雨用手袋はなし


□雨での走行□
いやあ、想像以上に滑ります。びっくりです。

マンホール・・・なぜそこにマンホールがw とにかく多いしとにかくよく滑るので本当に困ります。
道路標示・・・いわゆる白線などで、センターラインや横断歩道、そして50(Km/h制限)やUターン禁止などの道路上に書いてあるもので、これも結構滑ります。

ちょっとしたカーブの途中でマンホールに乗ると、前タイヤが滑ります。
ズルッといった感じで、恐らく実質的には数cm)だと思いますが


スクリーン 水滴が付く、つまりなかなか流れないので、若干見難くなってしまいます。

そういえば洗車サービスってないのでしょうかね。
車と違って。


先日のちょっとした雨に続いて雨2回目。
通勤の行きがパラパラ
帰りは普通に雨。
翌日の行きは小雨(少し暖かい)

そういえば、ガソリンタンクの給油口のところに水が溜まりそうな気がしています。
が、後程よく見ると穴がちゃんとあけられていました。



レインコート


ブーツカバー

給油口


たちごけ、コケッorz そしてエンジンオイル交換

たちごけ・・・最初はしてもしたかがないかも、なんて腹をくくってはいたのですが、しばらく大丈夫だと、これはしないで済むかもしれないんじゃないか!なぁんて思うようになってくるのが人間の悲しい性ですねw

バイクに乗り始めて約1か月。1月半ばの寒い頃です。
そろそろ慣れてきました。

慣れは危ない、怖いってことで気を付けてはいたのですが・・・

深夜コンビニで、こけてしまいましたorz

車用の駐車場に止めて、帰る時にスイッチバック&小回りして道路に出る際でした。
もっと大きくスイッチバックさせればよかったのですが、教習所と違ってなかなか小回りする機会がないので、これも練習とおもって・・・というかちょっと手を抜いてしまいましたw

で、左回りに小回りする際・・・・・・・・・コケッ っとw

被害が出てしまいました。
まず体は全く無事でした。これは不幸中の幸い。というか立ちごけなのでまあ大丈夫ですね。

車体の損傷ですが、左ブレーキレバーがまがってしまいました。ちょっとビックリです。まさか曲がるなんて・・・バイク乗りの先輩に聞いたら、結構曲がりやすいそうですね。折れるよりはよいということなのかなあと想像しています。
早速バイク屋さんにいって取り換えてもらいましたが、工賃入れて2千円ちょっとでした。
ナックルバイザーなども少し曲がってしまったので、この辺りも少し調整し直してもらいました。

また、勿論車体も傷ついてしまいました・・・
折角のピカピカの車体が・・・orz
もう落ち込みまくりですw

残念ながら純正では、私の赤色(キャンディーグレイスフルレッド)のタッチアップペンはありません。
少しぐぐってみたのですが、なぜかそのものずばりのタッチペンはないようです。
困った。赤いマジックで塗っておきますかねw

その後、クレヨンみたいなのでちょっとだけ目立たないようにしておいてありますwwはぁ~


※※※※※※
追記: 立ちごけから8か月経った今頃ですが・・・
バイク関係の書類を整理していたら・・・な、な、なんとwww
立ちゴケ補償サービスに入っていたではありませんかwww
補償期間は6か月、1回のみ。最大2万円(内自己負担1万円)。
対象:擦り傷、凹み、ペダル・レバーなどの歪曲、折れ等。
ということで、上記は当然補償対象でした。大失敗です。2千円はそれほど問題ない金額ですが、問題は擦り傷を直さなかったこと・・・はぁ~失敗、失敗。
#お店で気を利かせて言ってほしかった、と他人の性にはしたくはないのですが。
※※※※※※


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□エンジンオイル交換□
実は上記立ちごけのたった3日前に、初回点検をしてもらっていました。
初回点検は1か月もしくは1000Kmが推奨されています。
それほど大げさな点検ではなく、HONDAでは無料です。
但しオイルフィルターは替えてもらいましたので、約1400円かかりました。

また、ついでに、エンジンオイルも変えてもらいました。

オイル:ワコーズ4ct-s 5w-40
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/036/index.html
このオイルは、いわゆるFull Syntheticと呼ばれる種類のオイルです。
よくある、買い置きができる制度を利用し、10Lを購入しました。1万4千円弱でした。

ホンダのWEBページ(http://www.honda.co.jp/customer/faq-motor/models/silverwing/oil/index.html)によると、
全容量2.6L、オイルフィルタ交換時2.2L、オイル交換時2.0Lです。
交換時期は、初回1,000kmまたは1か月、以後10,000kmまたは1年毎です。

だそうです。

ということは、次のオイル交換は・・・もしホンダの言うように1万キロとすると、
月に1,000~1,500Kmは通勤で走るはずなので、
1年は持たず、7か月~10か月といったところです。

なお、バイクは車に比べてかなり高回転ですので、エンジンオイルはなるべくこまめに替えた方がよいということをよく聞きます。
そういう意味では半年ごとに替えるというのも手かもしれませんね。

ちなみに、最近の燃費は、
燃費19.99Km/L(11.92L 238.3Km)
といったところでした。

祝1800Km、、、燃費、、、ライディング姿勢

走行距離が1800Kmになりました。購入してから2か月とちょっと(現在2月初旬;公開が遅れたのでそんな感じには見えないかもしれませんがw)。
通常はトリップメーターを表示しているのですが、
GSでガソリンを入れた時にたまたまオドメーターをみたら、ちょうど1800Kmでした。
ので、記念にパチリw

ついでに、燃費とライディング姿勢について

燃費:約20Km/L
殆ど20.7

このHonda SilverWing 400GT(ABS)は、トリップメーターがA,Bの二つありますが、Aに連動して燃費が表示されます。こまめにリセットしていませんが、このところはほぼ20Km/Lです。



そういえば、別の日(上記1800Kmより結構後日ですw)に、殆どEmptyになりましたので、ここでもパチリw
270Kmで空になってしまいます。タンクは17L??(WEBだと16L)
この時に入れたガソリンは12.82Lでした。
よって、Emplyでも実際には残り約4Lあることになります。燃費を20Km/Lとすると、80Km走れることになりますね。
さすがに怖いので危険はおかせませんけどねw

いずれにしても、燃費にもよりますが、250Kmまでには入れたいところです。
通勤の往復が約75Kmですので、余裕を見ると3日しか持たないことになります。
面倒ですがwww



そういえば昔はリザーブタンク(?)があったと記憶しています。
今でもあるんでしょうかね?少なくとも銀翼にはありません。
ちなみにリザーブタンクとは言っていましたが、別にタンクがあるわけでなく、ガソリンが残りすこしの状態を空と見做し、ライダーがコックをリザーブにすると、残りのガソリンが供給される仕組みだったはずです。


□ライディング姿勢□

姿勢の前に、足つきというか車高についてちょっとだけ。
免許取得に通った教習所での教習車は、同じSilverWingでした。足つきは非常によく、ほぼ両足でべったりと着けたような気がします。が、足つきは教習車よりよくないです。車高(シートまでの高さ)にしたらきっと数cmだとおもいますが、ベタッと両足は着けないです。但し座り方にもよるのですが。普通だとちょっとだけ踵が浮く程度です。

そういえば、教習所でも言われた気がしますが、実際の道路は教習所のコースとはかなり違います。当たり前ですが、実際の道路は、本当に様々な環境で、しかも整備されていない所も多いわけです。
例えば轍(わだち)のように道路が凸凹しています。こういう所では足つきがやっぱり悪くなります。

さて、ライディング姿勢についてです。
実は教習車との違いが少し影響しているのかもしれません。

現在通常は足を前に投げ出してします。元々そういう乗り方が想定されて作っています。水平なステップの前に30度位の角度が付いた足置き場のような感じになっているわけです。

教習所の時のように、水平なステップにお上品に足を直角に乗せることがなくなってしまいましたw

ちなみに既に正確には覚えていないのですが、教習車は、この斜めの足置き場がなかったように思います。

あちこちのWEBを見ると、色々な乗り方(例えば少し前かがみとか)が紹介されていて、高速巡航やカーブの多い山道などで変えるのが良いらしいです。時々試してみてはいますが、やはり窮屈なのはあれなのに、あまりお構いなしに自然に乗るようにしています。

それでも腰が痛くなったり肩こったりしますw
まあ片道1時間程度(35Km)で、ヘルメットを被っているので、仕方がないですよねw
腰痛・肩凝りに負けずに頑張って乗ってます!w









2012年1月17日火曜日

初回点検

初回点検の時期がやってきました。

初回点検とは、他のバイクメーカーや別機種が同じかどうかわかりませんが、HONDAのSilverWing GTの場合「1か月目(1,000km時)無料点検」です。
エンジンが新しい場合、バリなどがある、というか十分に慣れていないので、どうしても金属屑が出ると言われているようです。よって、慣らし運転期間として、エンジンに極端な負荷をかけたり高回転にせずに運転し、エンジンオイルを交換するということになっているようです。

勿論最近のエンジンというか金属の加工技術はとてもよいので、バリなどがあるとは思えませんし、メーカーもそれほどうるさく慣らし運転が必要とは言わなくなっているようです。

いずれにしても、機械は初期不良が一番怖いでしょうから、1か月で様子を見て、エンジン、ブレーキ、その他諸々主要なところに不具合がないかを点検しましょうということだと(勝手にw)理解しています。


ということで、初回点検をしてもらってきました。
2,30分で大丈夫ってことだったのですが、実際には1時間近くかかりましたw
前後で色々話しをしていたことなども原因なので、特に何もなければ30分程度で終わるのかもしれません。

1か月目(1,000km時)無料点検ということにはなっていますが、
1か月はまだ経っておらず、約3週間ちょっとです。
また千kmにも達しておらず、836kmでした。
そして、無料ということですが、部品代はかかりましたw

少し早めにした理由は、特に問題が感じられなかったこと、高速道路もそこそこそ走らなければいけなさそうなことなどがあったからです。勿論個人的なスケジュールも若干関係はありますし、実はinterphone F4の調子が悪く、修理をお願いしたのが返ってきていたというのも理由です。


交換した部品(つまり有料だったw)は、
・エンジンオイル
・オイルフィルター 交換(約1400円)
の二つだけでした。

エンジンオイルの入れ替えは、今後も時間的都合などもあってお店でお願いしようと思っています。機械いじりは好きな方ですが、いかんせん時間的余裕が全くありません。エンジンオイル入れ替えは機械を触っているといった感じでもないですし・・・
私が所有しているHONDA WilverWingは4サイクルですので、2サイクルとは違ってエンジンオイルは燃焼しませんが、車と同じように汚れていくので、適当な時期に交換(入れ替え)が必要です。

ということで、よくあるいわゆるボトルキープ、オイルリザーブをお願いしました。
メニューとして用意されていたオイルは2種類で、ホンダ純正のものと、別のもの。純正のものはあまりお薦めではないとのことで、もう一つのものにしました。
が、、、
調べてもどれだかわかりませんwww
10Lで、約14千円弱でした。
TYPE-4CT とか R4CTとか書いてはあるのですが、、、
100%化学合成油(シンセティック)だったはずです(純正品オイルは100%ではありませんでした)。
ぴったりのものがWEBで見つかりません・・・
事前にあまり調べておかなかったのもいけないので、まあ仕方がありませんw
今度お店に電話して聞いてみようと思っています。
ちなみに2.2l使用したので、残りあと約4回弱wです。

取説によると、オイル交換は1万キロor1年とのことのようです。
でも、今日バイク屋さんで聞いたのは半分以下だったような気がします。
3千キロor6か月だった記憶があります。
ちなみにまともに通勤すると、2か月程度で3千キロになってしまうのですが、と言ったら、まあ5千kmでも大丈夫でしょう、と言ってくれた気がします。
すっかり物覚えが悪くなっていますので、エンジンオイルの種類とともに電話で聞いてメモしておこうとおもいますw

バイクの場合、車に比べてエンジンが高回転です。車だとアイドリングは7,800回転程度ですが、ビックスクーターだと1500回転もあります。走行時も車だと4千回転まで回すことは稀ですが、バイクだと普通です。その分エンジンオイルも汚れるし劣化しやすくなります。また車よりもオイルの量が少ないということもあります。
そんなこんなでビッグスクーターの場合、エンジンオイルは重要だと思われます。よって出来る限り頻繁に換えていきたいと思ってはいます。
お願いするとしても面倒といえば面倒ですがw

さて、標準点検意外に注文を付けたのは次の3点です。
1. パーキングブレーキが甘い、
2. ナックルバイザーの左が少しだけ遠い、
3. トップボックスが開きっぱなしにならない。

1. パーキングブレーキが甘い
については、車では点検の度にサイドブレーキがきつくなって帰ってきますので、そのノリでお願いしましたw

2. ナックルバイザーの左が少しだけ遠い
これは、ほんの少しなのですが、右に比べて左側のバイザーが少し(1cm程度?)手から遠く、これのせいか左手の方が寒く感じることがあります。よってぎりぎりまで手前にしてもらいました。

3. トップボックスが開きっぱなしにならない
GIVI E450 by givi-jp
残念ながら今回解決しませんでした。メーカーに問い合わせてくれるとのことです。
トップボックスは、GIVI E450をつけています。
実はこれが困ったことに、蓋が開きっぱなしにならないのです。つまり手で押さえてないと閉まってしまいます。この原因は下と上の間に貼ってある紐のようなもの(正式名称は「開口制御プラスチック」と呼ぶようです)が短いためです。これは非常に不便でなりません。ヘルメットや荷物を入れるのに、必ず片手で蓋を抑えてもう片方の手で荷物を入れなければならないからです。

最初にちらっと書きましたがinterphon F4の調子が悪く修理をお願いし、本体交換という形で戻ってきました。
これも明らかに仕様的に変な部分(ヘルメットを置いた時にコード部分が必ず地面に設置する)といった面や、コネクタも防水仕様のため、固いなどの問題がありますが、これらはいずれ。


長い割には中途半端な記事ですねw
正確かつ詳細な技術的仕様でもなく申し訳ありません。

まあ、自分用メモという感じが否めませんねw

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ワコーズの4CT-S by WAKOS
[追記]
ボトルキープしたオイルが分かりました。
ワコーズの4CT-S(粘度5W-40)
でした。

10L缶はないようですが、1Lで定価2500円程度、安くて1700円位のようですので、10Lで約14千円弱は、まあお得には間違いないようです。たぶんw

ちなみに取説によると、推奨のオイルは10W-30です。
よって今回の5W-40は、[Wのついた前の数字が小さいので]推奨よりも低温で柔らかい(低温始動性が良い)、[後の数字が大きいので]高温・高負荷で固い(エンジンを痛めにくい)ということになるかと思います。

オイル交換の時期は3千Kmもしくは1年が標準ではないかと思います。
まあ5千Kmくらいでも大丈夫なような気もしますが、バイクは高回転ですからなるべく早めに替えてあげたい気持ちはあります。
ちなみに、通勤でほぼ毎日乗るので、週に300Km以上になると思います。
よって、3千Kmは10週、つまり3か月程度で達してしまうことになります。

ということは次は4月・・・ちょっと大変ですね。
手間というか時間というか、お金というか・・・w


2012年1月6日金曜日

燃料計少し見難いし、快適性はやはり劣ってしまいますよね

総走行距離が約400Kmになりました。

そういう意味では色々慣れつつあります。
運転に慣れたというわけではなく、スクーターの装備などについて分かってきたという意味です。


それでもやはり色々おかしな(?)点がいくつかw

まずは、愛車のシルバーウィングGT400(ABS)特有の話しですが、
燃料ゲージがまっすぐ?じゃないんですw


写真を撮ってくるのを忘れたので、HONDAシルバーウィング公式ページ内にあるインストルメントパネルの写真のURLを貼っておきます。

シルバーウィング・インストルメントパネル
シルバーウィング・インストルメントパネルから

一番左のメーターが燃料計です。
時計の針で言うと、12時方向にFullがあります。
が、空(Empty)は、8時方向(7時と8時の中間位?)にあるわけです。
よって、半分の所は水平方向の9時方向ではなく、10時方向辺りになるわけです。

逆側(右側)にある水温計も同じように中途半端な位置から始まっています(たぶんほぼ対象)。

でも、水温計の一番低い位置はそれほど重要ではなく、高い方が重要ですし、その間に関してはそれほど重要ではありません。

一方フューエルメーター(燃料計)は、ガス欠になってしまうかどうかのカギを握るもので、途中経過(後半分だとか、1/4だとか)もとても重要です。

なのになのに・・・
半分が水平ではないなんて・・・
ちょっとショックですw
というほどではないですが、見難い(見誤りやすい)のは確かだと思います。

まあ、デザインを重要視したんでしょうけどw

ちなみにインストルメントパネル全体としては気に入っています。他のものを知らないので何ともいえませんが、個人的にはそこそこかっこよく、見やすいのではと思っています。


ちなみに、2回目の給油をしましたので、正確に燃費がやっと計算できました。
燃費:19Km/l でした。まあまあなんでしょうか?
中央奥の丸いオレンジのモニタに出てくる燃費表示は、いつもおよそ20位ですので、結構正確なんですねw


さて、何度か通勤でバイクを乗るようになって分かったこととしては、おもったより身支度などが大変だということです。車と比較してみます。とは言え車は慣れているということも勿論あるのですが。

・まずは車庫入れ・車庫出しが思ったより面倒です。重くて取り回しがしにくいからです。時間もかかってしまいます(慣れの問題が大きいのだとはおもいますが)。
車の場合は、かなり決められた場所に決められて出し入れできます。重いとかいう面倒さは殆どありません。

・盗難が怖いので停める場所によってはナビを取り外さなければいけなく、これも面倒です。
車の場合、鍵をかけてしまえばほぼ問題ないので、荷物を色々車内に置いておくことができます。

・今現在冬ということもあるのですが、洋服もやはり面倒です。さすがに寒いので足回りを強化(防寒対策)していて、厚手の靴下や、膝サポーター、上着も重ね着をしています。よって、出かける時、着いた時、帰る時、帰った時に若干の着替えが必要です。
車の場合、暑い寒いはクーラーでほぼ制御できるので、特別な装備(洋服)は必要ありません。

・髪の毛!!
これが結構困っていますw バイクの場合ヘルメットをかぶるので、髪の毛が押しつぶされてしまいます。私の場合は、メットのインナーの形状に形どられてしまいますwww
通勤の場合、職場について水で頭を洗わないと変な髪型のままです。面倒ですw
車の場合は勿論こんな心配はありませんよね。


という感じで、悪いところばかりになってしまいましたねw
でも、個々はそれほど大したことではありませんので、総じて嫌になるというほど酷いわけでは決してありません。勿論個人個人で感じ方は差が出ると思いますが。

これ以外にもバイクは天候に左右されるという問題もあります。
今は冬でとても寒いのですが、真夜中だと道路が凍ってしまうことも考えられます。これは正直怖いです。
まだ雨に出会ったことがありませんが、勿論運転も危ないし、装備も必要です。

快適性からするとやはりバイクはどうしても見劣りしてしまいますよね。
勿論それに打ち勝つ、もしくは同等の良い点があるとは思います。


ちなみに、ナビのガイド音声を聞いたりするのに、BlueToothヘッドフォンを使っています。まだ何日かしか使っていないのですが、コネクタ部分の接触が悪くうまく聞えなくなってしまいました。初期不良ということで取り換えてもらえそうです。
使用しているBlueToothヘッドフォンは、
トーヨー産業のinterphone F4+
というものです。
トーヨー産業のinterphone F4+から

ナビについても色々思うことが沢山ありますが、今度にします。



バイクで初高速

初めて高速に乗ってみました。

東名高速を2区間だけですが、初めて高速道路を運転しました。
勿論、バイクでは初めてという意味で、車でならば比較的よく通る道です。

ETC fom HONDA

スクーターにはETCも装備しています。

車で最初にETCを使った時もそうでしたが、やはり始めてはドキドキしますよね。
でも、バイクの場合は左右のゲートの間をぶつからずに行けてしまいそうなので、恐怖心はありませんでしたが。
恐らくですが、万が一バイクのETCが故障やカードの挿し忘れなどの場合、バーにぶつかってしまうと、車と違って事故につながる可能性が高いので、わざと中央を開けてあるのかもしれません。

ETC from HONDA
若干恐る恐るですが、後続車がいないことを確かめて、そこそこゆっくりとETCゲートに向かいました。ちゃんとゲートが開いてほっとして通過!

やはりETCは便利ですよね。特にバイクの場合は!
入り口で通行券を受け取る時は手袋を外す必要はないとおもいますが、その 通行券をどこか取り出しやすい所にしまっておかなければなりません。出口では手袋外して財布からごそごそお金を取り出す必要もあります。その点ETCは何もしなくてもよいのですから、楽ちんですw


さて高速です。

混んではいなかったので、合流もそこそこスムーズに入れました。
後はひたすら左車線を前の車の後をついていくだけです・・・

というわけにもいかないですよねw
慣らし運転期間ということもあって、急な加速は勿論の事、高回転でエンジンを回すのもはばかられる状況なので、ほぼ左車線でトロトロと走っていたいところなのですが、どうしても遅すぎる場合は、途中のICなどでは左は怖いというか面倒ですw

ということで、ICなどのところでは3車線の真ん中のレーンを、その他は基本的に左車線をという感じにしました。途中大型バイクが何台か右車線で抜いていくので、ちょっと後をついていってどのように走っているのか勉強したい衝動にかられましたが、止めておきましたww


合流でもレーン変更でも、それほど無理はしていませんので、まあ加速はそれなりに十分です。余裕があるというほどではないかもしれませんが、普通の自家用車程度のような気がします。

それほど急ではありませんが、上り坂もありました(登坂車線がない程度の緩い上りです)。ここでもパワー不足は感じませんでした。

力強い登坂走行を可能にするTモードを装備 from Honda
Tモードという、『点火時期と燃料噴射量が変わり、低・中速回転域のトルクが増大。パワフルな走り』をしてくれる『力強い登坂走行を可能にするを装備』がありますが、試すのを忘れたというか、試す必要の無い程度の坂でした。


色々なWEBサイトで解説されているようですが、
・視線が一点に集まりやすいこと、
・風の影響が大きいこと、
はやはり気になりました。

また、ガソリンタンクの容量が16lと小さいので、ガス欠にも気を付けなければいけないかもしれません。小心者は私は、車の場合、半分よりも減るとそろそろ補給しなければと思い、1/4になる前には給油していました。が、半分だとすぐになくなってしまいます。燃費は約20Km/lですので、160Kmも走れば半分になってしまいます。しかもそこでいれらるのはたったの8l程度です。殆ど入れた気がしないくらいの量ですw

さて、視線が集まりやすいというのは、例えば右横のレーンの車が気になると、前や左がどうしてもおろそかになります。つまり合流などでは横に集中してしまい前を走る車や、右前の車との距離が問題になってしまいます。
これは恐らくバイクの挙動(加速感やスピード感)に慣れていないせいだと思います。
車だって条件はそれほど変わらないはずですが、全般に注意を払えているように思います。

いずれにしてもバイクの運転の場合、車に比べれば、複数の処理をするのは苦手になってしまうかもしれません。


風の影響は十分に予想していましたので、大きな問題ではありませんでした。
乗っている車が1Boxということもあって、車でも風の影響は強く感じていました。多分セダンタイプやスポーツカータイプの4輪を乗っている人には想像しにくいかもしれませんが、1Boxは本当に横風に弱いのです。

勿論バイクの場合は横だけでなく、巻き込んだ感じの風にもとても弱いです。
トラックなどが横を通り過ぎる時に吸い寄せられる感じは、4輪1Boxでも同じなのですが、その後の巻いた風はバイク特有に感じられるような気がしました。


風が強い分、寒さも少しは気にはなりますが、もこもこと厚着をしているので大丈夫でした。でも昼間なのに指先が少し冷たく感じられ、グリップヒーターを点けてしまいましたw


サービスエリアfromWikipedia
途中SAにも寄りました。
特に用事があったわけでも休みたくなったわけでもないのですが、とりあえず色々慣れるためにです。駐車場はバイク専用の場所があるので楽でした。出る時もそれなりに考えられているようで、私の400cc程度のスクーターであれば問題なくまたがってバックさせることができました。但しハーレーのような大型だと、通路車線にはみ出てバックさせていたようですので、若干車の邪魔にはなりそうです。


総じて、高速は快適です。
車と同じように、あまり気にすることがないからです。
勿論つなぎ目の鉄の部分は勿論のこと、落下物などにも注意しないといけないのはバイク特有かもしれませんし、アクセルをずっと開けっ放しの右手首も結構辛いかもしれませんw
が、下の信号沢山で混んでる国道に比べればはるかに楽です。

ちなみに自分が4輪を高速で運転していて前にバイクがいると、ちょっと嫌な感じがします。もし前で急にこけたら嫌だからですwそういう意味では前後の車にも結構気を使いながら走るようにしていました。といっても後ろの車には(速度も位置も)安定して走る程度しか気をつけられないのですが・・・w

バイク(スクーター)での高速道路の運転は、スピードが出ているのでリスクは勿論高く、気を張っておかなければいけませんよね!
肝に銘じて、高速道路運転も躊躇せず楽しみながらバイクライフを過ごして行こうとおもった今日この頃です。