ミラーシールド

夏も終わりに近づいてきたのに、
ヘルメットのシールドが汚れて来たのと、ツーリングでかなり眩しく、また顔が結構日焼けしたこともあって、シールドを新調しました。

SKY チタンUVシェルターアライ スーパーアドシスMZタイプ クリアベース/シルバー 

というやつで、7千円弱でした。

ちなみに、ヘルメットは、アライのMZ（白）で、いわゆるジェット型と呼ばれるオープンタイプですが、顎の所もカバーされている少しだけフルフェースに近いものです。
白はなんだか白バイっぽいので他の色がよかったのですが、暗く目立たないのも（安全性の面で）嫌なので白にしていました。

このヘルメットには、ライトスモークのシールドが標準で装備されています。

この写真は標準のライトスモークを装備している時のものです。

こう見ると結構暗い感じですが、実際にはかなりクリアに近い感じです。

でもやっぱり夏は眩しいし、日焼けが…

顔に自身があるわけではありませんが、もうおっさんなので別に見られても恥ずかしくはなく、ミラーである必要は特に感じていませんでした。
ちなみに、アライのMZには、純正のＳＡＭＺミラーシールドシリーズが用意されています。ちなみにこちらの定価は7,600円です。
それに対して、純正ではないSKYのは定価だと8,190円と高いのです。

見に行ったお店にはこれも置いてあり、少し説明をしてくれました。
SKYのは純正ではないが、シールドそのものは純正で、それに塗装を独自でしているとのことです。だとすれば高くなるのはまぁ仕方がないかもですね。


困ったのは、純正のSAMSミラーシールドのスペックが分からなかったことです。
SKYのは、説明書きに、チタンコーティングで、UVを９９％カットできるということ、撥水加工しているということが書かれているのですが、SAMSは何も情報が分かりません。
色的というか反射の見た目には純正の方が少し綺麗なような気がしましたが、私が見るわけではなく、見られるだけなので、気にはなりませんｗ

ミラーではなく、純正の「スモーク」にしようかとも考えたのですが、シルバーのミラーを見たら結構いい感じに見えました。
なお若干矛盾するのですが、ミラータイプだと勿論それで光を通さなくなり暗くなるはずです。よって、ベースはクリアがよいのではと考えていました。純正のミラータイプだと、ライトスモークかセミスモークと書かれています。よくわかりませんｗ恐らく「セミ」の方が暗いのだとおもいますが、ライトスモークがミラー型ではないものと比べて暗いのかどうかが判断できません。勿論実際に覗いてみましたが、お店の中だとちょっと分かり難かったです。

ということで、純正ではないSKYのクリアベースのシルバーにしました。

並べてみると全く違いますね。表からなので当たり前ですがｗ

ということで、アライのWEBページにある、「シールドの外し方」の簡易動画を参考にして初めてシールドを外してみました。
ちょっと怖いですよね。バキバキッて外すのはｗ
誰かがSHOEIの方が外しやすいと言っていたのを聞いたことがあります。SHOEIのWEBページには取扱い説明書として外し方が見れますが、アライのような動画がなく、どっちが簡単かは分かりませんでした。

まあそんなこんなで取り換えてみました。

裏から見るとこんな感じです。でもこの写真じゃまったく分からないですねｗ


ちなみにミラータイプのシールドは手入れが面倒だそうです。ゴシゴシこすったらコーティングが取れてしまうらしいです。こうなるともう消耗品ですよね。走っている時に、手袋でワイパーのようにシールドについた水滴をぬぐうことがあったのですが、こんなことは絶対にしてはいけないようですね。虫とかが潰れたらどうするんでしょうね？


※ミラータイプのシールドは使って見た感想を追記しようと思います。※
＃まだ使ったばかりでの使用した感想

＊昼間で一番困ることは、洋服の反射！
　内側でもそこそこ反射をするので、感覚的にシールドの下３～５cmに自分の洋服（首の辺り）が反射して見えてします。白い服の場合かなり明るく映り込んでしまい、これにより目線だけを下してナビを見ても、重なってしまい、全く見えなくなってしまうのです！首を下に振り下せばよいだけですし、それほど見ないとはいえ、チラッと確認したい場合もあるので、ちょっと不便です。

・晩夏とは言え晴れ渡った昼間は貧しいが、さすがに眩しさは消えて楽。
・一般道でも高速でも特に問題なし。但し、昼間でも最高速度表示などの元々見難い表示はかなり見えにくくなってします。
・夜の一般道：これはかなり厳しい。明るい国道ならなんとかだけれど、それでも危険。
・夜の高速：これも結構厳しい。一般道よりもシンプルなので何とかなる程度。

眩しさは軽減されるけど、やっぱり一長一短といった感じ。
少なくとも夜は本当にしない方がよく、冬だとシールド上げると寒いだろうから、冬は諦めようと考えています。

＃もう少し使ってみた感想を追加
もう秋になりました。現時点では残念ながらミラーシールド、使っていませんｗ
帰りがどうしても夜になってしまうのが一番の問題ですが、
雨が降った帰りの夜はさすがに絶対無理だと思い、元のシールドに戻してしまいました。
雨でシールドが濡れた時のメンテナンスも、優しく拭き取る程度にしないと・・・などと脅かされていたので、これも面倒で、雨が降りそうな天気で即替えてしまいましたｗ
シールドを持ちかえって、忙しい朝に取り換えるのは面倒で、その後なかなか機会がなく、使用しない状態になっています。ツーリングなどの時には使おうと思っています。
ちなみに、近眼が強くて眼鏡をかけていますが、眼鏡に取りつけ型の偏光グラスを購入し、こちらを使うようになりました。偏光タイプなので、モアレが見えたり、液晶が見難かったりと若干の問題はありますが、まあ安全面ではそれほど問題ないので使っています。

* * * * * * * * * * * * * * * *
ついでに、ヘルメット＆シールドのクリーナーを買ってみました。アルコール系ではなく、アルミナ系のクリームタイプのものです。100mlで1500円以上なので高いですｗ

また今まで車体のワックスは車（4輪）用のものを使っていました（車は大きいので面倒だから滅多にワックスがけはしないのですが、とりあえず持ってはいました。簡単なやつをｗ）。恐らく全く問題ないのだとおもいますが、元々あまりよいものではなかったのと、立ちごけ痕＆クレヨンが若干みっともないので、コンパウンド系か迷ったのですが、とりあえずガラス系ポリマーのワックスも買ってみました。車部品の量販店の方が安くて色々あったかもしれませんが、まあとりあえずということでｗ

初めてのツーリング；草津よいとこ一度はおいで～

夏の暑い中、初めてバイクツーリングに行きました。
一泊二日の旅でした。

３人（３台；250オフロード系と、250スポーツ型スクーター（？）、そして私のSilverWing400GT）で、関越高坂SAに集合し、軽井沢経由で草津へ行きました。

白根山の方にも少し登ってみました。
日本で国道最高地点の所です。

帰りは、草津から、野辺山・清里を経由して、帰宅。
野辺山はJR最高地点の所です。

走行距離は約600Km、燃費は25.8km/lでした。普段の燃費は23程度ですので、結構よかったようです。信号も少なく中回転程度（？）でずっと回っていたからかもしれません。
私のバイク（SilverWing銀翼）の総走行距離も1万2千6百Kmになりました。

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さて、もう少し詳細を。
３人のオッチャンでツーリングに行ってきました。
初心者の私と、ここ数年でバイクにどはまりなCBRではなく新しいスクーターで来たおっちゃんと、昔からオフロード系を乗り回しているおっちゃんの３人です。

住んでる場所が離れているので、関越自動車道の高坂SAで集合。

草津着。
宿には行かず、そのまま白根山へ。

日本国道最高地点・標高2172m

さて、草津。
まずは湯畑。

揚げ饅頭。うまうま！

湯畑

大滝乃湯でひとっぷろ！
夕食＆ゴクゴクの後、就寝。

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帰りです。

宿で源泉かけ流しの内風呂に入ってから朝食をたっぷり。
ちょっとのんびりしてから、いよいよ帰路へ。
軽井沢から、万座・鹿沢口、嬬恋、地蔵峠で湯の丸を経由、佐久を小海線沿いに南下し、野辺山へ。
とにかくあっついあっつい！！山の方なのに・・・なぜなぜって感じでしたが、陽が濃いってことなのでしょうね。

JR野辺山駅はJR駅の中で日本一標高の高い地点に位置する駅です。
空気も澄んでてのんびりした感じのよい駅です。

野辺山と言えば、やっぱりアイスクリーム！？

美味しかった！！

そして、清里へ！
かつては若者の軽井沢と呼ばれていたような気がします。
つまりおしゃれでハイソな感じのはずでしたが・・・あれれ？？って感じになっていましたｗ

少し遅めの昼食をとってから、
中央高速へ！
この辺りが一番暑かったかもしれないです。道路からの照り返しも凄くまるでフライパンの上にいるようでしたし、風も熱くて、オーブンの中にいるかのようでした。ほんと暑かった。まさに焦げるぅ～！って感じです。
双葉SAで最後の集合とし、ここでお別れ。
楽しかった！！

後は個別に自宅へ。
私は、中央高速のどこかで少しだけ渋滞していることと、都心を抜けるのは暑いことから、大月で東富士五湖道路へ。須走から御殿場までそこそこ混んでる一般道を走って、東名へ。って感じで帰って来ました。

東富士五湖道路はとても涼しくて快適です。１車線の区間もありますが、渋滞はなく富士山を眺めながら涼しくのんびりと走れます。難点は少し遠回りになることと、東名まで一般道があることです。須走と御殿場の間を高速で繋げて欲しいです。

東名の御殿場辺りでは夕方になりつつあったので少し涼しくはなっていました。が、都心に向かっていくとどんどんと湿気が高くなっている感じで、蒸し暑かったです。

初めてのツーリングでした。
一人ではなく、複数台のバイクで行くのはなかなか楽しいです！
初心者だけどそれほど迷惑をかけずに済んだとはおもいますが、色々と気を使って頂いて申し訳なく思いました。でも、本当に楽しかった！
温泉も、食事も当たりでしたし、酷い渋滞もなかったし、何よりも事故・怪我は一人もいなかったことも何よりです。
途中で１０台位でツーリングしている方々とよくすれ違いました。ご夫婦でタンデム走行しておられる方もいて、なかなか羨ましく思いました。いずれも皆さん結構お歳の方が多くてびっくりです。

予想以上に山の方でも暑かったのにはかなりまいりましたが、それを差し引いても有り余るくらい楽しく、毎週行きたいくらいですｗ

ツーリングって本当に楽しいのですね！

羽田空港のバイク駐車場

羽田空港から一泊の出張に行きました。

羽田まで電車でゴトゴト・・・でもよかったのですが、電車でもかなり便利になったし。
でも、時間的な問題、料金の問題、色々考えると、バイクの方が便利そうなので、バイクで行くことにしました。

とういうことで、羽田空港のバイクパーキング（駐車場）についての報告です。

羽田にはP1～P4まで駐車場があります。
これらは羽田空港に直結している駐車場で、有料です。さすがに無料な所はないとおもいますので当たり前ですがｗ

今回利用したのは、
Ｐ４駐車場（第２旅客ターミナル側）　です。
ちなみに、Ｐ４は車の場合、個室もあるそうです。

なお、P1＆P4、P2&P3で管理会社が違うそうですが、値段は同じだそうです。
第２旅客ターミナル側には、P3とP4があり、このどちらでもよかったのですが、あまり情報がなかったP4に停めてみました。
バイクはＰ４の別館（知っておかないと帰りに迷う）←つまり迷いましたｗ

羽田空港へのアクセスは色々な方法がありますが、どちらにしても空港内が結構複雑です。行きはまだ迷い難く、Ｐ１とかＰ４とかの案内表示があちこちに出ています。
帰りはどの道へ行くのかをきちんと考えておかないと迷います←迷いましたｗ
Youtubeなどに空港内の走行動画などがありますので、それらを見ておいてもよいとおもいますが、便利なサイトもあります。
「ハネダアクセスガイド」というところです。

ここでは、例えば駐車場から、環８へ行く空港内の道順をアニメーションで示してくれます。勿論逆の、行きの表示もできますし、駐車場ではなく、航空会社別も指定できます。


心配なのは、行ってみたはいいけど、満車で駐車できないと困りますよね。車（4輪）の場合は、あらかじめ予約しておくことができます。
しかし、バイクの場合、予約は不可能とのことでした。
但し、今までバイクが満車になったことはないとのことです。
私が行った時も半分以上は空いていました。

駐車場風景

タイヤ乗せ

ちなみに、バイクをきちんと並べて停められるように、タイヤを乗せるところがあります。

が、私もですが、殆ど利用している人はいませんでしたｗ
私の場合は、ハンドルロックがかからないというのが一番大きな理由です。このタイヤ乗せは駐車方向に対してまっすぐですので、ハンドルを切れないのでロックをかけられないわけです。また私のバイクのタイヤではかなりぎりぎりの大きさでこれも不安でしたｗ
輪っかが地面についていて、チェーンなどを通しておくことができるのはよいと思いました。


バイクの駐車料金は、１日最大５００円です。
よって、今回のように一泊二日の場合、二日分で千円かかることになります。

下道を行くのか、高速で行くのかにもよりますが、十分に元が取れるし便利だしということで、バイクで行ってみました。

とりあえずの一言感想としては、利用してよかったです！

下の写真は、料金支払い機と高速道路渋滞情報案内です。
料金の支払いは、事前に写真にある支払い機で清算しておくこともできます。またゲートの所で支払うこともできます。やはりバイクだと、ゲートでもたもたするのは嫌なので、事前清算の方がよいのではと思います。なお、この事前精算機で支払ってから、ゲートをくぐるまで15分以内という制約があります。身支度などしておけば十分に間に合う時間ですね。

高速の渋滞案内があるのも便利でした。このような場所は何箇所かありました。

何日も停めておくとなると、料金の問題もありますが、盗難やいたずらも気になりますが、今回のように、１，２日程度なら、料金的にもお得感もあるし、時間的にも（人によるとはおもいますが）近くて便利な気がします。
私の場合、空港を利用する場合、通常だと、行きは電車で、帰りはバスを使うことが多いです。行きは搭乗時間に遅れるとまずいので、時間の読める電車。帰りは渋滞などで若干時間がかかってもゆっくりと座っていきたいのでバスって感じです。
バイクで行く場合は、比較的時間が読めます。また、交通費は、電車賃と、ガス代＋高速代＋駐車場代を比べると微妙かもしれませんｗでもそれほど高いわけではないです。
総合的に考えると、個人的には利用価値は十分にありました。

願うならば、バイクスーツを干して預かってくれるところが欲しかったですｗ
実は行きに、雨に降られてしまいました。大した雨ではなくすぐ近くで降られたのと、高速だったので、カッパを着ませんでした。よって、バイクスーツが濡れてしまいました。バイクの中にしまっておくことは勿論できるのですが、濡れたまましまうしかありません。
SilverWingのような収容力があるスクーターだと、バイクスーツも、ヘルメットも収容できますが、それでも濡れたままです。収容できないバイクもあることを考えると、雨か否かは別にしても預かってくれると助かるバイカーは多いのではないでしょうか。難しいとは思いますがｗ

ということで、飛行機に乗って出張いってきました！

１万キロ突破 あ～んど ３回目のオイル交換

関西、東海へ行った事もあり、
我がシルバーウィング400(銀翼）も、とうとう１万キロを超えました。

これに合わせて、３度目のオイル交換です。
10,664km

前回オイルフィルターを変えなかったので、今回は交換してもらいました。
オイルは、たちごけ、コケッorz そしてエンジンオイル交換で説明した、てあるワコーズ4ct-ｓ　５ｗ-40です。
オイルフィルターの部品代金は1,400円くらいでした。

年末頃に１２か月点検を迎えますが、通勤程度での走行だけだとすると、５，６千キロになりそうです。次のオイル交換を同時にするには、少しだけ遅いかもしれません。１２か月点検がどのくらい前で受けられるのかを少し調べてみないとですね。

ちなみに前回のオイル交換ではあまり感じなかったのですが、
今回は、交換後のエンジンの回りが違うように感じました。

なんていうか、シャーって回っていたのが、ヌゥーって感じかもしれませんｗ
考えると、粘性が復活したといった感じなのかもしれません。

オイル交換前の通勤主体の燃費は・・・
交換後の燃費は・・・

＊＊＊またまた書きかけで詳細は後程ｗ

２度目の新東名・・・中身なしｗ

２度目の新東名を利用して、愛知県の南の方に行きました。

行きは今一つ天気が良くなく、かっぱを羽織っての走行でした。
帰りも曇りでしたが、雨には降られず、暑くもなくでまあ気持ち良い感じではありました。

＊＊＊
書きかけ；近日詳細アップ予定（←こればっかですねｗ）

バイク用ナビGathers M (GARMIN zumo660)とinterphone F4+

バイク用ナビGathers M (GARMIN zumo660)

※Gathers Mソフトウェアバージョン3.6情報追加（まだ試してはいません）

※Gathers Mソフトウェアバージョン3.4アップデート記録追加

HONDA Gathers M
GARMIN zumo660

いわゆるバイク専用ナビ。耐振・耐水・耐塵で勿論GPSも。更にBluetoothによる無線機能でMP3プレーヤーやインカムとの連動も可能。

by GARMIN zumo660

良い所：
・機能豊富
・雨でもＯＫ
・携帯（スマホ）、音楽（ＭＰ３を本体にＤＬできる）、ナビを混合して利用可能
・スピードに応じて自動的にボリューム調整

良くない所：
・ＶＩＳＣ対応でない。
　渋滞情報も欲しい所ですが、なにより通行止めなどが分からないのがとても不便です。一度高速で通行止めに会って下されたのですが、リルートは、また高速に乗れという指示ばかり。初めてのＩＣでどっちに行ってよいのかよく分からなかったのに・・・ｗ
・トンネルでＧＰＳ補足できないと表示され地図が消える
・音楽の音質が死ぬほど悪い（バージョンアップにより解決？）
　　※とおもったらファームウェアが古く２．６から２．８にあげたら、そこそこ快適（良い音になりましたｗ）
・「車線は右です」の案内が多すぎる
　最初は戸惑いました。意味が分からなかったからです。右の車線を走れというわけではなく、左車線に行くなという指示です。「直進」とかの指示の方が分かりやすいし、特にこの指示は要らないです。音楽流していると中断されまくりになってしまいます。
・目的地設定が走行中にはできない
　安全性を考えて、走行中に操作が制限されるのは、仕方がありません。しかし、車のナビだとワンタッチ的な操作はできるようになっています。例えば目的地に自宅を設定するなどが、車のナビだとできるのですが、このGathersMではできません。この程度は是非できるようにして欲しいものです。
・ルートが今一
　説明によると、バイクに快適そうなルートが選ばれるそうですが、結構変なルートが出てくることがあります。明らかに遠回りだし、狭いし、ちょこちょこ曲がるし・・・車のナビで出ていたルートや、経験上良さそうなルートを通ると、到着時間も早くなります。ルート検索のモードを選べるなどがあるともっとよいのかもしれませんし、もう少し時間優先にして欲しいものです。ちなみにルート検索のモードはあり、通常は時間優先になっていますｗ
　※3.4へのバージョンアップで若干検索ルートが変わりました（恐らく内部でのルールが変わったのだとおもいます；ナビではよくある話ですので）。でもまだ今一つなルートが出てきます。勿論完璧なというのが難しいのは知っていますが。
・到着予想時間が早い（バージョンアップにより解決？）
　到着の予想時間が、結構早いです。どのくらいの走行速度を想定して計算しているのかわかりませんが、高速道路で法定速度で走ると、到着予想よりも結構遅くに着いてしまいます。一般道だと、もう少し顕著で、予想時間に着くことはまず無理です。こちらは恐らく信号などの影響が全くないのではと思えますし、やはり想定走行速度が法定速度よりも速く計算しているような気がしてなりません。
　※もしかしたら3.4にバージョンアップしたらよくなったかもしれません。
　まだ使い込んでいませんが、確かによくなりました。恐らく全く混雑なくスムーズに行ければその時間でつくかも、という程度の表示になりました（まだ通勤でしか試していないので詳しくはわかりません）。
・お気に入りに登録する地点の名前がうまく変換できない
　入力する１行全体でしか漢字変換ができないらしく、例えば「愛上尾」などを入力しようとしても「あいうえお」でしか変換できない。「あい」変換「うえ」変換「お」変換ということができないという意味。
・地図の更新
　地図データは2010ゼンリンのものが私のには入っています。バージョンアップする方法が見当たりません。
・（3.4バージョンアップ後の症状）交通なんとかかんとかがなんとかという表示が出る
　正確なメッセージをまだ控えていませんが、恐らく地図上で行けない所を行こうとするとなんか変なメッセージが出て注意されます（これは前のバージョンの時にはなかったメッセージです；音声ガイダンスされているのかまだ気が付いていません）。この表示が自動的に消えないのでちょっと面倒です。

ちなみにスピーカーが当たって耳が痛くなることが時々あります。気を付けてメット被ってるつもりなのですが。耳たぶが少し大きめなので、仕方がないかもしれませんねｗ

※2012/5/28にソフトウェアバージョン3.40に上がっていたようです。
機能追加もあるようです。
近い内にアップデートしてみます。
ということで、2.6から3.4にアップデートしてみました。

Bluetoothの設定や、POI表示などはリセットされてしまいましたので、再設定が必要です。バックアップするすべは恐らくないと思われます。


ちなみに『1.「お気に入り」や「ルート」が消去される事がありますので、事前にマップソースへ退避してください。』というのがあるのですが、どのファイルなのかが明示されていません。恐らく「GPX」フォルダの下だとおもったのですが、違いました。けちって全てバックアップ取らなかったので結局なくなってしまいましたｗ

ちなみに『・シティナビゲータVer12を使用して、名前検索で「きちま」「にしおおや」と入力するとフリーズが発生する問題の修正』というアップデート内容があります。笑えますｗｗ


バージョンアップして、一つだけ結構問題があります。
それは、「通行できない道路」と怒られてしまうことです。


この表示が出るのは、地図にない道路に行った時などに出ます。例えばスーパーの駐車場に行くと出るわけです。
困るのは、この標示が「OK」を押さないと消えないことです。更に時々間違えてこの標示が出てしまうことです。これは是非是非何とかして欲しいところです。
気がつくとこの標示が出ていて、地図を見ることができないわけです。

一定時間で消えるとか、地図にもある道路に出た時には消えるとかして欲しいですし、画面一面に表示せず、警告マークや音声のみにしてほしいものです。



※3.6が出たようです
ソフトウェアバージョン3.6　2012年09月24日　 8.01MB　Download　zip圧縮ファイル
説明には次のように書かれています。

▼Ver.3.60で変更される内容
　・イヤホンケーブル使用時に、MP3再生中に音声案内が入るとMP3の音声が途切れてしまう問題の修正
　Ver3.40からの追加機能　詳細はこちら 

個人的にはイヤホンを使うことはまずないので、最初の項目は気になりません。

もっと詳細な変更内容が見たくて、v3.4からの追加機能の詳細は「こちら」を見たのですが・・・

3.4以前から3.4への変更点しか書かれていません。3.6の説明は全く見つかりませんでした。

ひょっとしたら、最初のイヤホンの件だけ修正されたのかもしれません。

ということで、とりあえずアップデートは見送ることにしましたｗ

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interphon F4+

トーヨー産業のinterphone F4+というレシーバーとの組み合わせで上記zumo660を使用しています。

by interphone F4

Bluetoothによる無線通信で、zumo660のナビ音声ガイドを聞いたり、MP3プレイヤーの音楽を聞いたり、電話ともつながります。

機能が沢山あるのに対して、ボタンが３個だけですので、少し面倒なことをしようとすると覚えておくのは大変かもしれませんが、一度設定してしまえば、通常の操作そのものは簡単です。電源のOn/Off、音量の増減といったいつも使う機能はそのままボタンに割り当てられていますので。

zumo660と使う際に、ちょっとだけ困っています。
携帯電話はiPhoneを使っていて、Bluetoothで通信可能です。

問題は、iPhoneとzumoを繋ぐのか、iPhoneとF4+を繋ぐのかが問題です。

zumo経由でiPhoneを繋ぐと、zumo上で電話の色々な操作ができます。停車中でないとだめですが、iPhoneよりも画面が大きく、グローブをしていても大丈夫です。
一方、iPhoneをF4+と直接繋ぐと、iPhoneで操作をしなければいけないので、いちいちiPhoneを取り出す必要があります。
ちなみに両方とも、電話がかかってくれば電源ボタンを押せば電話に出ることができます。

問題なのは電話をかける時です。

zumo経由だと音声検索がうまく働きません。iPhoneのSiriが動こうとしてそのまま終了してしまいます。Siriが動いてくれればそれでもよいのですが・・・直接F4+とzumoを接続すると、音声検索ができるようになります。よって、走行中でも電話できるのです。勿論音声検索における音声認識の性能は必ずしも高くないので、間違ったところに電話をしてしまう可能性もあるのですが、それでも走行中に電話ができるのはとても嬉しいです。目的地が分からずそこの方に電話をすることもできますし、約束の時間に遅れそうな時も電話できます。試したことはないのですが、ツーリングで走行中の他のバイクの人にも電話をすることができるわけです。


iPhoneのBluetoothをzumoとF4+の両方で認証させてしまっています。この場合、zumoと繋がってしまうようで、走行中での電話ができなくなってしまいます。
＃zumoでiPhoneの接続を削除してしまえばよいとは思うのですが、
＃停車中にかけたい場合もあるので…


ちなみにinterphone F4+には、スピーカーマイクとして、ユニバーサルタイプとフルフェースタイプの２種類が付いてきます。違いはマイクで、ユニバーサルタイプはマイクがニョキっと出ていますが、フルフェースタイプでは、単に張るように出来ています。なお、F4+の欠点は、コード接続部分と充電です。どちらも同じコネクタの問題なのですが、防水仕様の特殊な形状をしたコネクタで、マイク＆スピーカーとF4+本体を接続します。この接続部分が弱いらしく、スピーカーの線が切れるか、本体内の基盤が接触不良を起こすかの故障が起きやすいそうで、私も一度経験しました。買ったすぐだったので、交換してもらいましたが。充電ですが、電池の持ちは良いです。カタログによると10時間の連続使用可能となっていますが、多分その位持っています。通勤で往復2時間くらい使用しますが、5日間はだいたいもっていますので。

充電の問題点と言うのは、電池残量が分からない事と、充電器が専用という意味です。

持ちは悪くないとは言え、いつ充電すればよいのか分からないのは困ります。使った時間をわざわざ覚えているのも面倒ですし。また、USBのコネクタでは充電できないのがとても不便です。ツーリングに行くときなどはわざわざ充電器を持ち運ばなければいけないかもしれませんし。USBチャージャーケーブルF4というオプション品もあって大きさ的にはこちらの方が好みですが、付属はしていないので別途購入する必要があります。F4+同志で会話出来たりするらしいですが、周りで持っている人がいないので試したことはありません。タンデムなどでも使えるのはよいことですよね。タンデムの予定はないですし、まだ二人乗りできませんがｗ


■自動で音量調整を行うAGC（Automatic Gain Control)機能
という機能があります。私はずっとzumoでこれをしているものだと思っていたのですが、F4+でしているようです。スピードによって3段階に音量が自動的に上がるというものです。ちなみにスピードは風の量で測っているようです。

それでも高速とかだと、聞こえなくなるくらいの自動調整です。

＃これはメットの風切音が大き過ぎるのかもしれませんねｗ


ちなみに、F4+の上位機種F5が既に発売されています。

『人気のインカムに新型が登場！＜ インターフォンF5 ＞』byWEBオートバイ
正直FMラジオはいるのか疑問な面もあります。交通ラジオが聞けた方が嬉しいですｗ

なお、なぜかトーヨー産業さんにはまだF5の宣伝がありません。なんか問題などがあるのでしょうかねｗ

大阪まで往復
新東名を使って、

燃費は・・・
やっぱり少し落ちますね（回し過ぎｗ）。

思ったより疲れはないかも。
シートでお尻が痛くなることもない。

ナビに新東名が入ってないので時間が読みづらかったかな。
ナビの操作安全性の問題で、止まらないと殆ど操作ができなくなる。
車のナビだと、自宅に帰るなど非常に簡単な操作はできるのだけれど、シルバーウィングに付けてるナビは、それもできないのが、ちょっと欠点。
ついでにナビの話にすると、とにかく到着時間が早いｗ信号もなく制限速度以上でないと無理なのではと思うほど到着予想時間が早い。

細かな事や、写真はまた後で編集

夏の服装；メッシュタイプのバイクスーツ

だいぶ暑くなってきました。

ということで、夏の服装を調達しました。

近くのバイク乗りの方から、春夏用バイクスーツは早く売り切れるのでと聞いていて、５月初旬ころから少し探し始めていました。

まず家庭の事情（？ｗ）から、安全性に考慮して、プロテクターは必須です。
個人的にプロテクターで一番必須だと思っているのは、胸と背中（背骨）です。
肘や肩や、脛などは、怪我防止的で一番ではないと思っています。

プロテクター、穴が開いてるとはいえ、やはり結構暑いのが難点です。

上は、Ｔシャツの上にメッシュスーツ（プロテクター付き）、
下は、ほぼジーパン（下に脛プロテクター）

メッシュスーツは、KOMINEのJK-025 Cool M-JKT-ARSO（クールメッシュジャケット-アルソ）というのにしました。黒い色だと熱を吸収して暑いというアドバイスがあったので、汚れがきになりますが、Shiny Silver　つまり銀色というか白というか灰色と言うかｗ　値段は1万円弱でした。

 

このジャケットには標準でプロテクターがいくつか付いています。型、肘、背中です。個人的に一番気にしている胸のプロテクターは付いていません。

ただし、冬に着ていた「JK-661 プロテクションメッシュベスト」というのに胸のプロテクターが入っています。よって、ここから一時的に取り出して、メッシュジャケットに入れて使っています。

下半身はいつも履いているジーパンなどのままで特にバイク用パンツは持っていません。
但し、脛のプロテクターはジーパンの下にしています。
冬の間は、ジーパンなどの下に、ROUGH&ROADのREX RR-10025ハードプロテクションメッシュパンツというものを履いていました。ちょっとした防寒と危険防止のためです。
この製品のニーシンガードつまり脛当ては、取り外して使えます。かなりスリムなので、ジーパンなどの下に、素足に直接着けることができます。
履いていると、ちょっと膝が熱くなって蒸れてしまうのが難点です。

グローブも、夏用を新調しました。
TAICHI ベロシティ　メッシュ　カーボン　グローブ(RST404 RED)です（名前が長過ぎｗ）。価格は6千円程度です。

なかなか気に入っています。蒸れた感じは殆どなく、汗でじっとりした感覚も今までにありませんでした。人差し指先端には、ナビ操作用の突起が付いています。
人差し指と親指にはスマホタッチ用になっているのですが、個人的には殆ど使っていません。グローブ外さないとやはり操作しにくいからです。なお汚れてしまったからか反応が悪くて少なくとも2，3か月使った今では使い物にはなりません。

ちなみに、冬用は同じTaichのRST581です。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
こんな感じの夏用装備です。
暑い時はもうどうしようもないですねｗ
高速でも、風そのものが熱いというか、地面からの反射が熱いというか・・・
じわぁ～っていうか、もわぁ～っていうか、暑いですｗ


信号などで停車し、背中に強い日差しが射していると、もう・・・うわわわぁって感じですし、
トラック（特に冷凍車）などと並走していると・・・んがぁ！って叫びたくなってしまいます。
それにそれに・・・
いや、もう夏は暑いので、仕方がありません。
走り出せば涼しくなることも多く、それは気持ちがよいことも確かです！！



ちなみにバイクジャケットは想像よりは熱くはありませんでした。しかしプロテクターに穴が開いているとはいえ、熱がこもる感じで、プロテクター部分の背中が熱く感じますが、時々バタバタして空気を入れてあげればまあまあですｗ
勿論Tシャツ＆短パンなどの軽装で風を受けた方が気持ちがよいのでしょうが、最初に書いたように、家庭の事情ｗで、万が一事故してもなるべく死なない用に準備しておく約束をしていますので、プロテクターなどで暑くなるのは仕方がありません。

ちなみに汗かきなので、ヘルメット（アライのジェット）が一番困っています。
額の所は、すぐにびっしょり濡れてしまいます。
また顎紐（？）の所がビニールっぽくて、ペタッと肌に引っ付く感じなのもちょっと嫌です。
それ以外の例えば頭全体はそこそこ風が入ってきますので、何とか我慢できます。髪型がウルトラマンっぽくなるのは暑さに関係なく、嫌ですが仕方がないですよねｗ

人間贅沢というかずるいもので、夏の暑い日は冬の涼しい日の方が、冬の寒い日には夏の暖かな日の方がよいとおもってしまいますよね。
夏も冬も、もちろん春も秋も、楽しくバイクに乗りたいと思います。

２度目のオイル交換

SilverWing 400GT(ABS)　銀翼とも呼ばれるビッグスクーター（ビクスク）を購入して約半年。いやほぼ丸５カ月。
走行距離は6,501Kmになりました。

エンジンオイルの交換時期を迷っていて、少し遅くなりましたが、交換しました。
ついでに約半年になるので、HONDAのいう「安心点検」とやらもついでにお願いしました。

HONDAメンテナンスパック

エンジンオイルは、既に買い置きしてあるワコーズ4ct-ｓ　５ｗ-40です。

そういえば何リッターつかったのか、明細に書いてないですね。たぶん2Lくらいのはずですが。

ちなみにこの時点で燃費は23.4Km/l です。
オイル交換をしたらどうなるのでしょうか。

ショップの方によればできれば４，５千Kmでのオイル交換をお勧めするとのことでしたので、年３回か４回にした方がよいのかもしれません。
とりあえず走行距離一万Kmを目安にしておきますかね。

また１２カ月定期点検も忘れないようにしないとすぐにきてしまいますね。

くぎぃ～・・・パンク

約６千Kmを走ったところで、後輪がパンク。

後輪に綺麗にねじが刺さっていました。
気がつくのが遅れて、２，３日は乗っていたかもしれませんｗ

手押しの時に、いつもと違っていやに重いと感じ、スタートの時にも引きずるような嫌な重さを感じてはいたのですが、走り出してしまうと殆どきになりませんでした。
更に足着きがよくなって、あれれまた体重増えちゃったのかな、それとも足が長くなったのかな！？なあんて思ったりもしていましたｗ

信号で止まった時に、おやっとおもってタイヤを覗きこもうとしたこともあるのですが、残念ながら全く見えませんでしたｗ

駐車して横から見たら、あらら、結構凹んでるじゃありませんかｗ

チューブレスのパンク修理はなんだか信頼してよいのかよくわからないのですが、かなり以前４輪では経験があり、特に空気が抜けるなどはなかったので、とりあえずパンク修理。

といっても自分でするのではなく、ショップにお願いをしました。
\2,100.なり～